近來國(guó)外汽車巨頭紛紛高調(diào)宣布將大幅增加在中國(guó)采購(gòu)零部件的力度。德國(guó)大眾表示將在中國(guó)采購(gòu)零部件約10億美元，戴-克計(jì)劃2008年在中國(guó)的采購(gòu)額增加8倍，達(dá)到67億元。這些舉動(dòng)一方面給國(guó)內(nèi)零部件廠商帶來了“牽手”國(guó)際汽車廠商、進(jìn)入其全球采購(gòu)體系的巨大“引力”；另一方面，如何滿足汽車廠商嚴(yán)格的成本、質(zhì)量認(rèn)證要求，獲得“通行證”，成為考驗(yàn)國(guó)內(nèi)零部件廠商競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)卡。

　　本土采購(gòu)意在降低成本

　　如今跨國(guó)汽車公司基本上完成了在華的生產(chǎn)布局，將國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局搬到了中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷變化，歐系車的市場(chǎng)表現(xiàn)已難以與汽車整體市場(chǎng)擴(kuò)大的節(jié)奏“合拍”。業(yè)內(nèi)人土表示，歐系企業(yè)對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品改進(jìn)的過度控制，使歐系汽車企業(yè)在華的合資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上靈活性不足。同時(shí)其零部件配套本土化滯后，其零部件配套認(rèn)證在歐洲且認(rèn)證周期長(zhǎng)，導(dǎo)致相當(dāng)一部分歐系車的生產(chǎn)成本居高不下，價(jià)格總體上高于日、韓、美系品牌汽車。面對(duì)新車型層出不窮亮相、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)此起彼伏的中國(guó)汽車市場(chǎng)，歐系汽車企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到放開采購(gòu)限制的重要性。

　　德國(guó)大眾汽車公司采購(gòu)部總監(jiān)Henning Eckel就表示，如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，零部件平均成本要比市場(chǎng)低40%左右才能保持成功，這就需要改變采購(gòu)策略，大眾的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向與汽車零部件企業(yè)合作，來大幅降低成本。戴-克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)、中國(guó)執(zhí)行董事會(huì)主席貝廷林亦表示，計(jì)劃通過擴(kuò)大規(guī)模和增加在中國(guó)的采購(gòu)來解決成本過高的問題。

　　雖然從絕對(duì)數(shù)量上來看，10億美元并不是“大數(shù)字”。但歐系廠商的開放度大，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說還有機(jī)會(huì)。這不僅是汽車廠商在采購(gòu)成本上尋求突破，亦為國(guó)內(nèi)零部件廠商提供了一個(gè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

　　進(jìn)入采購(gòu)體系要過多道關(guān)

　　大眾10億美元是如何分配的？Henning Eckel指出，大眾10億美元的采購(gòu)項(xiàng)目中包括零部件、原材料、模具三個(gè)方面。對(duì)供應(yīng)商的要求是：一是價(jià)格要有優(yōu)勢(shì)，一般產(chǎn)品比市場(chǎng)平均價(jià)格低20%左右；二是達(dá)到大眾的技術(shù)與質(zhì)量要求。他還表示，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)一汽大眾與上海大眾的目標(biāo)是制定共同的新采購(gòu)計(jì)劃，包括模具開發(fā)、生產(chǎn)等；二是以前按車型來采購(gòu)，今后將不按車型而是整體采購(gòu)，重點(diǎn)是采購(gòu)本地化。他還表示，大眾未來還將加強(qiáng)在金屬、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力方面的采購(gòu)比例。

　　對(duì)于非原供應(yīng)商，是否有機(jī)會(huì)？德國(guó)大眾汽車公司技術(shù)部總經(jīng)理Roman Magalle Kieblr表示，大眾看重的是產(chǎn)品質(zhì)量。目前大眾的認(rèn)證開始走“便利”路線，Roman Magalle Kieblr表示，如果中國(guó)供應(yīng)商的產(chǎn)品出口到歐洲，則必須到德國(guó)去驗(yàn)證，而一汽大眾、上海大眾的認(rèn)證在中國(guó)就可進(jìn)行。

　　而進(jìn)入汽車配套周期較長(zhǎng)，零部件企業(yè)應(yīng)早做準(zhǔn)備。萬向集團(tuán)有關(guān)人士表示，進(jìn)入國(guó)際汽車廠商配套體系按照國(guó)際慣例要經(jīng)過圖紙確認(rèn)、產(chǎn)品開發(fā)、試制、檢驗(yàn)、小批量試裝再到大批量生產(chǎn)這幾個(gè)階段，一般是三年?？傊?，有多道關(guān)口要過。但與日韓汽車企業(yè)根本沒有機(jī)會(huì)相比，進(jìn)入歐系汽車企業(yè)的配套體系相對(duì)容易，重要是在質(zhì)量與價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)，但未來汽車需求走勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的考驗(yàn)其實(shí)一直在持續(xù)。

　　考驗(yàn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)力

　　國(guó)外汽車廠商的采購(gòu)范圍間接反映國(guó)內(nèi)零部件業(yè)的實(shí)力。浙江萬向集團(tuán)有關(guān)人士指出，國(guó)外汽車廠商在中國(guó)采購(gòu)重點(diǎn)集中在國(guó)內(nèi)具有成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，包括勞動(dòng)力比重大和對(duì)環(huán)境影響大的產(chǎn)品，主要集中在活塞環(huán)、萬向節(jié)軸承、剎車片、中小沖壓件等，這一領(lǐng)域采購(gòu)比例大。在國(guó)內(nèi)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)力接近的領(lǐng)域如發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、減震器、制動(dòng)器等，這方面采購(gòu)量小。在競(jìng)爭(zhēng)力弱的產(chǎn)品領(lǐng)域沒有多少機(jī)會(huì)。他還指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車娛樂、音響領(lǐng)域規(guī)模比較大，機(jī)會(huì)較多。

　　慧聰汽車研究所張豐表示，配套主要是看技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)類型。如汽車防盜器作為電子產(chǎn)品，現(xiàn)在全球的生產(chǎn)基地就在中國(guó)內(nèi)地和臺(tái)灣，因?yàn)榧夹g(shù)已經(jīng)成熟，優(yōu)勢(shì)在成本低。而諸如EBD等產(chǎn)品，本土沒有一家企業(yè)可以生產(chǎn)，自然談不上進(jìn)入采購(gòu)體系。國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)機(jī)會(huì)大一些，而本土企業(yè)想要進(jìn)入配套難度就會(huì)大。并且不同類型企業(yè)機(jī)會(huì)不同，如福耀玻璃是全球最大的汽車玻璃供應(yīng)商，浙江萬向集團(tuán)在萬向節(jié)總成保持領(lǐng)先。他還指出，給整車配套并不是“唯一”，可選擇給一級(jí)零部件生產(chǎn)商提供配套產(chǎn)品入手逐步進(jìn)入全球采購(gòu)體系。這可使本土企業(yè)學(xué)習(xí)到更加細(xì)分、更加具體產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)，為未來的整合生產(chǎn)總成件積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　另一方面，合資亦不失為一種選擇。東風(fēng)富士湯姆森調(diào)溫器有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部進(jìn)出口經(jīng)理屈光甲表示，中國(guó)零部件合資公司通過認(rèn)證相對(duì)中國(guó)其他供應(yīng)商要容易一些。關(guān)鍵是母公司通過整車廠的認(rèn)證，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在通過質(zhì)量認(rèn)證、評(píng)審后，樣件拿到母公司認(rèn)證合格后即可向整車廠供貨，但這也要看母公司的支持力度。中國(guó)零部件廠商要提高競(jìng)爭(zhēng)力：一是首要把產(chǎn)品質(zhì)量提上去；二是價(jià)格上與原有供應(yīng)商相比要有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件產(chǎn)品出口一般比原供應(yīng)商低40%左右；三是開發(fā)上要做到與汽車廠商同步開發(fā)，這方面合資公司會(huì)比較占優(yōu)。當(dāng)然如果有“獨(dú)門利器”，也會(huì)有機(jī)會(huì)，否則很難進(jìn)入。目前中國(guó)汽車電子業(yè)本身水平落后，進(jìn)入汽車廠商配套體系走的路還有很長(zhǎng)。