近兩年來(lái)，汽車(chē)業(yè)一直遭受著一波又一波的沖擊，先是鋼材等原材料漲價(jià)，使得車(chē)企生產(chǎn)成本壓力增大；而后又是從2005年起持續(xù)攀升的高油價(jià)，影響了大部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　從前中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“暴利神話(huà)”已經(jīng)成為歷史。

　　高油價(jià)觸動(dòng)消費(fèi)神經(jīng)

　　毋庸置疑，高油價(jià)在很大程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望?！白畛酰M(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮最多的是價(jià)格，也就是一次性支付成本，但是現(xiàn)在完全不同了，因?yàn)橛蛢r(jià)的不斷上漲，很多消費(fèi)者明顯要考慮的是運(yùn)營(yíng)成本，也就是購(gòu)車(chē)以后的使用成本?！眹?guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部經(jīng)濟(jì)師牛梨在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據(jù)網(wǎng)上一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的車(chē)主表示，將會(huì)減少汽車(chē)的使用頻率。然而，正如牛梨所說(shuō)，高油價(jià)的來(lái)臨，影響最大的無(wú)疑是汽車(chē)的潛在消費(fèi)者，高油價(jià)令他們?cè)谲?chē)型選擇、購(gòu)買(mǎi)時(shí)間和未來(lái)的使用上“三思而后行”，有近一半的潛在消費(fèi)者表示將會(huì)推遲自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃，1／3表示將會(huì)選擇小排量汽車(chē)，還有13％則表示放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　家住遠(yuǎn)郊區(qū)的朱先生告訴記者：“我的工作單位在東三環(huán)，而家住遠(yuǎn)郊，本來(lái)計(jì)劃今年初買(mǎi)一輛飛度，但是沒(méi)想到油價(jià)居高不下，即使我買(mǎi)小排量的車(chē)，再省油，一個(gè)月平均也要六七百元的油費(fèi)，而坐公交車(chē)一個(gè)月只需要兩百元左右，最后決定先不買(mǎi)車(chē)了。”

　　消費(fèi)者望而卻步，最著急的當(dāng)然是汽車(chē)廠(chǎng)家。為了讓消費(fèi)者重拾購(gòu)車(chē)信心，許多廠(chǎng)家紛紛舉辦“節(jié)油宣傳活動(dòng)”，有些還不惜降價(jià)博取消費(fèi)者的歡心。一些業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響巨大，大部分汽車(chē)廠(chǎng)家為了刺激消費(fèi)，只能采取降價(jià)這一最直接的手段。

　　但是，牛梨認(rèn)為，從今年前5個(gè)月轎車(chē)增長(zhǎng)超過(guò)20％可以看出，油價(jià)只是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的其中一個(gè)因素，對(duì)一部分人起作用，但并不是絕對(duì)性因素。

　　國(guó)泰君安證券研究所張欣在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“價(jià)格作為企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的一個(gè)重要組成部分，降價(jià)一方面是為了清理產(chǎn)品庫(kù)存積壓，另一方面也是為新產(chǎn)品騰挪市場(chǎng)空間。降價(jià)其實(shí)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)重要手段。”他認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)高油價(jià)的最好辦法就是不斷研發(fā)新的節(jié)油技術(shù)。

　　鋼材漲施壓生產(chǎn)成本

　　汽車(chē)業(yè)是鋼材消費(fèi)的主要行業(yè)之一，據(jù)了解，在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，鋼板占到汽車(chē)的50％，各類(lèi)鑄鐵件占到20－30％，加起來(lái)鋼材消耗要占到原材料的70％。

　　事實(shí)上，以鋼材為代表的原材料價(jià)格上漲首當(dāng)其沖的是零部件企業(yè)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，近兩年來(lái)，受鋼材等原材料漲價(jià)的影響，車(chē)輪行業(yè)出現(xiàn)虧損；車(chē)橋、鍛造、鑄造等汽車(chē)零配件行業(yè)，均遭受重創(chuàng)；底盤(pán)、車(chē)輪、軸瓦等零部件企業(yè)也面臨著虧損。

　　不久前，世界三大輪胎制造商之一的普利司通宣布在中國(guó)市場(chǎng)上調(diào)其產(chǎn)品價(jià)格，原因是為了應(yīng)對(duì)天然橡膠等上游原材料價(jià)格的大幅上漲，以緩解成本壓力。與此同時(shí)，米其林和固特異也都明確表示正在研究應(yīng)對(duì)調(diào)價(jià)方案，不久將有措施出臺(tái)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價(jià)的上漲對(duì)成本的影響程度也有所不同。對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場(chǎng)定價(jià)能力的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔(dān)鋼材漲價(jià)的負(fù)擔(dān)，無(wú)法向下游整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，其經(jīng)營(yíng)環(huán)境將惡化。

　　對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼材等原材料價(jià)格上漲的影響也是冷暖不均。張欣告訴記者，轎車(chē)企業(yè)受鋼材漲價(jià)的影響要小于載貨車(chē)。原因在于用鋼量的不同：轎車(chē)用的鋼大概在1噸左右，成本在5000－6000元，大概占整車(chē)成本的5％左右；而輕型載貨車(chē)用鋼則在2－2．5噸，成本大概在1．5萬(wàn)元，占整車(chē)成本的30％；重卡、客車(chē)用鋼量則更大。

　　他還說(shuō)，不同企業(yè)在鋼材的使用上也有所不同，比如日系車(chē)的鋼板一般都比美、德車(chē)的鋼板薄，這樣也能相對(duì)降低一部分生產(chǎn)成本。但前提是決不能以犧牲質(zhì)量來(lái)降低成本。

　　牛梨認(rèn)為，從2001年開(kāi)始，鋼材連續(xù)的大幅上漲，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本壓力相當(dāng)大，結(jié)束了汽車(chē)業(yè)的暴利局面，但是就目前的情況看，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家還是慢慢消化了這部分成本的上漲。而且很多廠(chǎng)家還是在降價(jià)賣(mài)車(chē)，也就是說(shuō)他們還有一定的利潤(rùn)空間。但是連續(xù)多年的原材料價(jià)格上漲，汽車(chē)企業(yè)面對(duì)成本壓力可能會(huì)有些吃不消。

　　“雖然去年底鋼材價(jià)格相對(duì)以前的大漲有所回落，但是，今年2月份，鋼材價(jià)格又有所回升，目前的情況是小幅波動(dòng)，從整體上看應(yīng)該不會(huì)有太大變化?！迸＠娓嬖V記者。

　　汽車(chē)業(yè)如何面對(duì)鋼、油之壓

　　面對(duì)居高不下的油價(jià)，很多消費(fèi)者都對(duì)記者表示，最關(guān)心的還是油價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)上漲。

　　對(duì)此，牛梨表示：“國(guó)內(nèi)油價(jià)漲不漲關(guān)鍵還是看國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，如果國(guó)際油價(jià)繼續(xù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)漲的可能性還是存在的，如果國(guó)際油價(jià)明顯回落，那么國(guó)內(nèi)漲的可能性就很小了。”他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)石油存在壟斷從一定程度上會(huì)影響價(jià)格，但不是決定性因素，關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)油價(jià)比國(guó)際上便宜，“如果我們自己產(chǎn)的油完全夠用，那么可以非常的便宜，甚至比國(guó)際上便宜幾十倍都有可能，比如說(shuō)世界上主要的產(chǎn)油國(guó)委內(nèi)瑞拉，一升油只要幾美分。但是我們國(guó)家沒(méi)有這個(gè)能力，如果我們國(guó)家的油價(jià)太便宜，那就會(huì)存在虧損而無(wú)法進(jìn)口。因此，需求應(yīng)該是決定油價(jià)的第二個(gè)重要因素。”

　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)油價(jià)來(lái)說(shuō)，在國(guó)際油價(jià)沒(méi)有太大波動(dòng)的情況下，我們的預(yù)期是國(guó)內(nèi)油價(jià)在年內(nèi)與國(guó)際接軌。但是如果國(guó)際油價(jià)上漲太離譜，那我們無(wú)法跟上它的步伐，因?yàn)槿绻麌?guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整太快，可能會(huì)出現(xiàn)社會(huì)問(wèn)題?！迸＠嬲f(shuō)，為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)，現(xiàn)在很多廠(chǎng)家都在搞節(jié)油或者替代能源轎車(chē)的研究。但是，這些都只是處在基礎(chǔ)研究階段，因?yàn)槌杀竞芨?，離真正的產(chǎn)業(yè)化還比較遠(yuǎn)，“可以肯定的是，企業(yè)在想辦法控制生產(chǎn)成本的同時(shí)，更應(yīng)該考慮未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，比如生產(chǎn)節(jié)能汽車(chē)或者替代能源汽車(chē)等，這是非常明確的指揮棒?！?

　　對(duì)于鋼材價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年下半年，鋼材價(jià)格將穩(wěn)中趨降。這對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。

　　然而，雖然國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能大增，但對(duì)于中國(guó)目前急缺的汽車(chē)主要用鋼高檔冷軋薄板，大部分鋼廠(chǎng)都無(wú)力供應(yīng)，60％以上都依賴(lài)進(jìn)口，歐盟、日本和韓國(guó)等是主要進(jìn)口源。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺依賴(lài)進(jìn)口，技術(shù)、原材料不能自給，高價(jià)的進(jìn)口原料及高端進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格起到推波助瀾的作用，而這也是長(zhǎng)期影響國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)至關(guān)重要的原因。

　　因此，有專(zhuān)家建議，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該大力提高企業(yè)管理水平，努力降低材料消耗，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本。同時(shí)，大力開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品，減小原材料成本變動(dòng)對(duì)企業(yè)效益的影響程度，企業(yè)應(yīng)加快發(fā)展新材料工業(yè)，積極研制和推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕型代用材料，降低對(duì)鋼材的依賴(lài)度。同時(shí)，由于汽車(chē)用鋼國(guó)產(chǎn)化也是汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的重要環(huán)節(jié)，在和跨國(guó)巨頭既競(jìng)爭(zhēng)又合作的情況下，汽車(chē)用鋼自主及國(guó)產(chǎn)顯得尤為重要。

　　張欣則告訴記者，企業(yè)要想緩解成本壓力，規(guī)模生產(chǎn)是最重要的，這樣可以降低單位成本。另外，有些材料可以綜合利用，比如說(shuō)套材，增加其復(fù)雜度等。