盡管加入世貿(mào)組織后零部件進(jìn)口關(guān)稅的降低，曾有人擔(dān)心，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)，事實(shí)上，加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)雖不像整車(chē)產(chǎn)業(yè)那樣風(fēng)云變幻，但發(fā)展機(jī)遇與問(wèn)題依然存在。

　　我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。國(guó)際采購(gòu)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的青睞，國(guó)家“十一五”規(guī)劃對(duì)全面提升汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定位，為我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。另一方面，原材料的價(jià)格不斷上漲、成本壓力加大，以及跨國(guó)巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)是美國(guó)零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，“十一五”期間，中國(guó)的零部件市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到35%的年增長(zhǎng)率。2010年之前,中國(guó)零部件的出口額將達(dá)到400億美元。業(yè)內(nèi)人士指出，目前，70%以上的跨國(guó)零部件巨頭都已齊聚中國(guó)，給本土零部件企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　零部件企業(yè) 邊緣化傾向嚴(yán)重

　　目前，零部件企業(yè)邊緣化，外資控股、獨(dú)資化傾向越來(lái)越明顯。例如，唐山愛(ài)信齒輪，原為中日合資企業(yè)，后來(lái)日方購(gòu)買(mǎi)中方股份，變?yōu)槿召Y獨(dú)資企業(yè)。近幾年外資在零部件行業(yè)獨(dú)資、控股的企業(yè)增多，如廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司日方占70%股份；大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司大眾占60%股份；伊頓電子(中山)有限公司伊頓占51%股份；金杯統(tǒng)一汽車(chē)部件有限公司，韓國(guó)統(tǒng)一重工占51%股份等。

　　由于歐美、日韓跨國(guó)零部件公司隨整車(chē)相繼進(jìn)入中國(guó)，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先，加之其極力延續(xù)原配套關(guān)系，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場(chǎng)等方面被邊緣化的傾向明顯。

　　全球零部件洗牌 中國(guó)迎來(lái)機(jī)遇

　　近幾年，在零部件體系中，三菱、博世、德?tīng)柛?、偉世通等?guó)際巨頭紛紛向海外擴(kuò)軍，并沖擊著中國(guó)零部產(chǎn)業(yè)。從2005年，通用汽車(chē)公司全球1700家供應(yīng)商精減了500家，德?tīng)柛９疽灿?jì)劃將供應(yīng)商從4000家精減到700-900家。有關(guān)人士判斷，當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為了打破不平衡的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，跨國(guó)汽車(chē)公司的供應(yīng)鏈開(kāi)始松動(dòng)，供應(yīng)商體系正在發(fā)生變化。實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

　　另外，福利和社會(huì)保障體系的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，使歐美國(guó)家的勞動(dòng)力成本大幅上升。而與此同時(shí)，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家，來(lái)自勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢(shì)卻越來(lái)越明顯。另外，歐美和日韓企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但他們面臨著高額的工程和模具成本，以及高昂的研發(fā)和創(chuàng)新費(fèi)用。同時(shí)，他們還缺乏足夠的工程技術(shù)人員。而這些恰恰是中國(guó)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)所在。

　　據(jù)了解，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額預(yù)計(jì)達(dá)到2萬(wàn)億美元，跨國(guó)公司到2007年底以前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件。中國(guó)、印度等國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，使這些地區(qū)成為潛在的巨大汽車(chē)市場(chǎng)，也為跨國(guó)公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈提供了最佳機(jī)會(huì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力在逐漸增強(qiáng)，這使其能得到更多機(jī)會(huì)，加入到國(guó)際性的購(gòu)并和重組浪潮中。

　　有專(zhuān)家指出，跨國(guó)公司在中國(guó)的全球采購(gòu)增加，也將數(shù)以?xún)|計(jì)的市場(chǎng)帶給中國(guó)企業(yè)。

　　全面提升競(jìng)爭(zhēng)力 是未來(lái)主要目標(biāo)

　　國(guó)家發(fā)改委把全面提升汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標(biāo)。

　　我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，造成研究開(kāi)發(fā)能力弱。開(kāi)發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了汽車(chē)零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

　　整車(chē)包括上萬(wàn)個(gè)零部件，如果關(guān)鍵零部件沒(méi)有自主品牌，民族車(chē)企的發(fā)展依然會(huì)不時(shí)受扼制。但能在某一領(lǐng)域獲得突破，使關(guān)鍵零部件不僅可以自給，還可以面對(duì)全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。

　　有專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，多品種配套，特別是要緊密配合整車(chē)企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作，提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品“成本、品質(zhì)、高新”的A級(jí)形象。

　　“十一五”規(guī)劃要求，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術(shù)應(yīng)用接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，更深程度地參與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車(chē)零部件制造基地。

　　跨領(lǐng)域合作 填補(bǔ)高新技術(shù)空白

　　中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)居世界前4位，汽車(chē)零部件盡管處于高速發(fā)展期，但由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然較差。其中80%的汽車(chē)技術(shù)還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電子技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域幾近空白，滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張。

　　有內(nèi)業(yè)人士指出，我國(guó)目前汽車(chē)電子信息技術(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車(chē)專(zhuān)用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴(lài)進(jìn)口。

　　如今，隨著IT巨頭們大舉進(jìn)軍汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，這一現(xiàn)象將會(huì)在“十一五”期間得到改觀(guān)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車(chē)零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車(chē)工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級(jí)轎車(chē)總成本的70%、普通轎車(chē)總成本的30%。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而IT巨頭收購(gòu)汽車(chē)零部件企業(yè)的真正目標(biāo)，是向整車(chē)設(shè)計(jì)宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。

　　假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車(chē)型上通用，那么，現(xiàn)有整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車(chē)電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。而且，對(duì)IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是一般意義上的多元化經(jīng)營(yíng)，而是主業(yè)的延伸，是依托主業(yè)、面向未來(lái)的同心多元化。

　　跨國(guó)小企業(yè) 將成未來(lái)主要對(duì)手

　　國(guó)外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國(guó)內(nèi)零部件業(yè)利潤(rùn)。以前國(guó)外到中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)的零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)，都準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)這塊大“蛋糕”上咬一口。事實(shí)上，這些小企業(yè)都是來(lái)者不善，本土的大企業(yè)即使跟這些小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也未必能占上風(fēng)。因?yàn)樗麄兣c國(guó)外大零部件企業(yè)相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國(guó)企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，與中國(guó)企業(yè)相比，雖然他們?cè)诔杀旧喜徽己艽髢?yōu)勢(shì)，但精、專(zhuān)、靈、活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個(gè)“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu)，從而有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，必將對(duì)本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。