中國正在把制造業(yè)資源轉(zhuǎn)向更高端產(chǎn)品的生產(chǎn),這給全球范圍內(nèi)一系列行業(yè)帶來了更大的競爭壓力,從中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的迅速崛起中就可以感受到這一點(diǎn)。

    就在幾年前,中國國產(chǎn)的汽車零部件還飽受質(zhì)量不可靠的困擾,而且,與美國和德國產(chǎn)的配件相比價(jià)錢更高。  
 
    有人當(dāng)時(shí)甚至斷言,制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經(jīng)驗(yàn)不足的中國企業(yè)和他們的低成本勞動(dòng)力所無法掌握的。

    然而,中國去年的汽車部件出口首次超過了進(jìn)口。中國國產(chǎn)零部件的質(zhì)量取得了長足進(jìn)步,以至于大眾汽車(Volkswagen AG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件。

    這些成果表明中國人正在向制造業(yè)的高端產(chǎn)品領(lǐng)域不斷邁進(jìn),由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。在家具、紡織品等簡單消費(fèi)品領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,中國迅即擴(kuò)大戰(zhàn)果,又在電子消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈上的勞動(dòng)密集型領(lǐng)域──如電腦組裝──中取得了主導(dǎo)地位。中國的胃口似乎還不止于此,仍在不斷把觸角伸向更廣闊的領(lǐng)域。

    例如,中國的機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)呈現(xiàn)出快速增長的勢頭,去年這類產(chǎn)品的出口總額達(dá)到3,520億美元,比2000年時(shí)擴(kuò)大了3倍。

    與此同時(shí),汽車產(chǎn)量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產(chǎn)國的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。隨著數(shù)以百萬計(jì)的中國人擁有了自己的第一輛車,以汽車銷量而論,中國已經(jīng)是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價(jià)格的下滑,還會(huì)有數(shù)百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。

    聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署亞太區(qū)域局局長哈菲茨?帕沙(Hafiz Pasha)表示,從電信設(shè)備到紡織品,各個(gè)領(lǐng)域中都可以看到中國人的身影。

    而此時(shí)的美國和歐洲正處于一個(gè)敏感時(shí)期,這兩大經(jīng)濟(jì)體均發(fā)現(xiàn)越來越難以留住成本高昂的制造業(yè)崗位。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示,美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)從2002年時(shí)的721,000個(gè)下降到了2004年的644,000個(gè)。

    還有更多的工作崗位可能流失：德爾福(Delphi Corp.)等幾家美國重要的汽車零部件制造商均已申請了破產(chǎn)保護(hù)。至于那些沒有本錢在海外建立低成本生產(chǎn)基地的中小廠商,處境就更艱難了。

    例如,Dura Automotive Systems Inc.近期在政府舉辦的聽證會(huì)上就表示,在過去的2年中,中國汽車配件企業(yè)對訂單的爭奪導(dǎo)致一些產(chǎn)品的售價(jià)已經(jīng)低于了該公司的成本。

    美國的汽車零部件制造商還對進(jìn)入龐大的中國市場表示了關(guān)切。今年早些時(shí)候,美國聯(lián)合歐盟向世界貿(mào)易組織(WTO)提起申訴,指責(zé)中國的關(guān)稅政策導(dǎo)致海外產(chǎn)品難以進(jìn)入中國汽車配件市場。

    中國于2005年推出的一項(xiàng)政策規(guī)定,對超過一定金額或數(shù)量限制的進(jìn)口零部件征收額外關(guān)稅,此舉主要是為了打擊關(guān)稅欺詐。中國方面稱,部分不法分子企圖繞過汽車關(guān)稅,以較低稅率進(jìn)口汽車零部件,之后在中國組裝,本辦法意在對這部分人予以打擊。

    在中國汽車零部件行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí),中國制造企業(yè)正面臨工資上漲、能源和原材料成本居高不下的困擾。中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所(Institute of Industrial Economics)的學(xué)者呂鐵稱,在工廠聚集的沿海開放城市,土地和勞動(dòng)力成本已遠(yuǎn)不如過去低廉,資源也不像過去那樣充足。他說,這些地區(qū)的狀況已經(jīng)接近中等收入國家,它們的比較優(yōu)勢正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

    隨著本地工資的上漲,中國制造商開始尋求提高生產(chǎn)效率、降低對低成本勞動(dòng)力的依賴。很多企業(yè)開始生產(chǎn)汽車零部件等高附加值產(chǎn)品,并從紡織和玩具等傳統(tǒng)出口行業(yè)解脫出來。

    一些西方企業(yè)從中國提高生產(chǎn)力的需求中受益匪淺。美國密爾沃基的高端設(shè)備及軟件生產(chǎn)商羅克韋爾自動(dòng)化公司(Rockwell Automation Inc.)稱,2003年以來其中國業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了年均30%以上的增幅。

    “人們對中國存在著誤解,”羅克韋爾亞太區(qū)總裁斯科特?薩默維爾(Scott Summerville)說。雖然中國仍有大量的勞動(dòng)密集型生產(chǎn),但眼下中國企業(yè)正努力提高全球競爭力,而單靠低廉的勞動(dòng)力是難以做到這一點(diǎn)的。

    外資及海外技術(shù)的涌入使得中國產(chǎn)汽車零部件以及其他很多產(chǎn)品的質(zhì)量大為改善。全球最大的幾家汽車制造商早已蜂擁而至,在中國尋找成熟市場所難以具備的增長機(jī)會(huì)。與此同時(shí),他們也經(jīng)常要求零部件生產(chǎn)商直接從中國供貨。

    近幾個(gè)月,德國羅伯特?博世(Robert Bosch Co., Ltd.)和美國阿文美馳(ArvinMeritor Inc.)等大型零部件供應(yīng)商先后在中國投資建廠,在供應(yīng)本地需求的同時(shí)也將產(chǎn)品出口海外。

    海外企業(yè)帶來的高質(zhì)量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及本地零部件制造商的國際化發(fā)展進(jìn)一步激發(fā)了產(chǎn)品創(chuàng)新。為了獲取更多客戶和更好的技術(shù),汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)(Wanxiang Group)已收購了多家美國企業(yè),并表示出對德爾福(Delphi)部分資產(chǎn)的濃厚興趣。萬向集團(tuán)表示,其銷售額年平均增長26%,2005年達(dá)到人民幣252億元,合31.5億美元。

    一些較小企業(yè)也在技術(shù)上登上了新臺(tái)階?？偛吭O(shè)在沿海城市寧波的華翔集團(tuán)(Huaxiang Group)從1982年那家為醫(yī)用藥瓶生產(chǎn)塑料瓶蓋的企業(yè)一躍發(fā)展為汽車塑料零部件生產(chǎn)商,該公司管理人士徐沛祺表示,公司一直是大眾汽車(VW)中國業(yè)務(wù)的供應(yīng)商,不過2005年已有20%的收入來自出口。該公司2005年收入總額為人民幣225萬元。華翔集團(tuán)5月份在大眾汽車總部沃爾夫斯堡設(shè)立了辦事處。

    “這些企業(yè)非常重視出口,”寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(Auto Parts Industry Association of Ningbo)秘書長黃小華稱。由于中國很多生產(chǎn)商已經(jīng)成了大型汽車制造商的一線和二線供應(yīng)商,它們的產(chǎn)品正在打入高端市場,

    北京的汽車零部件生產(chǎn)商Asimco Technologies Ltd.的首席執(zhí)行長杰克?潘考夫斯基(Jack Perkowski)稱,“我們從1997年開始出口,人們總認(rèn)為你不能在中國生產(chǎn)更便宜的零部件,他們還說,中國永遠(yuǎn)不能成為龐大的汽車市場?！?/P>

    他說,“傳統(tǒng)觀念認(rèn)為中國只會(huì)照搬,不懂得創(chuàng)新。但現(xiàn)在這些理論已經(jīng)不攻自破了?！?/P>