支柱地位依舊

　　車企領(lǐng)先５００強

　?。玻埃埃赌辍吨袊鴻C械５００強》暨《世界機械５００強》發(fā)布會日前在人民大會堂落下帷幕。據(jù)中國機械工業(yè)經(jīng)濟管理研究院等機構(gòu)統(tǒng)計顯示，一汽、上汽、東風(fēng)等三個汽車集團位居《中國機械５００強》榜單前三名，在同期發(fā)布的２００６年《世界機械５００強》中，有５３家中國機械企業(yè)入選。 

　　統(tǒng)計顯示，２００５年全國汽車工業(yè)共生產(chǎn)汽車５７０．７７萬輛，同比增長１２．５６％，其中乘用車３９３．０７萬輛，同比增長１９．７３％；商用車１７７．７萬輛，較之２００４年下降０．６％。２００５年在銷量排名前１０位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽五大集團的銷量均超過５０萬輛，與上年相比，東風(fēng)和北汽增長較為明顯。此外，排名五至十位的廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利，銷量與上年相比均保持快速增長。

　?。玻埃埃赌辍吨袊鴻C械５００強》研究報告特別指出，在前１０大企業(yè)中，除了排名第四的上海電氣（集團）總公司屬于綜合類外，其余９家全部是汽車制造；前２０名中有１６家屬于汽車制造行業(yè)；而前５０名中有２９家是汽車制造企業(yè)。這一情況說明，汽車工業(yè)為整個社會創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟效益，促進和拉動了國民經(jīng)濟各個部門持續(xù)、健康、快速發(fā)展，延續(xù)了行業(yè)霸主地位。

　　報告分析指出，汽車工業(yè)之所以發(fā)展迅速，首先得益于國家的開放政策，近年來，國內(nèi)有實力的汽車制造廠商紛紛與德美日韓等國際知名汽車公司合資合作，采用其先進技術(shù)生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的對路產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高；其次是國家實施穩(wěn)健財政貨幣政策，鼓勵轎車進入家庭，國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長，居民收入提高，人們消費觀念也發(fā)生變化，越來越多的普通居民有能力買車；再次是國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和力度，以及近年實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這為重型載重汽車以及摩托車的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件；最后得益于企業(yè)的信息化，這兩年國內(nèi)汽車行業(yè)一直保持著強勁的發(fā)展勢頭，這種良性的發(fā)展為企業(yè)信息化提供了資金保證和動力。

　　劍指高新技術(shù)

　　汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

　　先做大還是先做強，還是“齊頭并進、迅速做大做強”？中國企業(yè)界曾經(jīng)對這個問題爭論得沸沸揚揚，汽車行業(yè)也難免遇到同樣的困惑。

　　對照“中國機械５００大”和“中國機械５００強”榜單可以發(fā)現(xiàn)，在２００５年中國機械５００強前１０名中，一汽集團依然保持第一的位置，東風(fēng)和上汽集團名次有所交替，后者取代前者名列第二；廣州本田和長安汽車集團都下降了一個名次，一汽－大眾上升了兩個名次，共有１０家企業(yè)名次均沒有變化。

　　報告同時指出，雖然汽車行業(yè)仍然是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，但業(yè)績比之上年有所下滑。在“中國機械５００大”中，企業(yè)中汽車行業(yè)數(shù)量連續(xù)兩年都有減少，比上年的１２０家減少了１０家，比前年減少了３７家，這與近兩年中國車市產(chǎn)能過剩、原材料漲價、宏觀調(diào)控、燃油價格飛漲、進口配額放開等因素有關(guān)。

　　同期發(fā)布的“世界機械５００強”榜單顯示，一汽集團、上汽集團、東風(fēng)汽車分別排在世界第７１位、８３位和８５位，大部分企業(yè)都排在３００名以后。美國企業(yè)占了整個５００強的１／３以上，日本企業(yè)也占到了１／５以上，我國雖然有５３家入選，但是進入前百強的只有３家，像德國、法國等國家雖然入選世界５００強的企業(yè)相對較少，但進入百強的企業(yè)卻相對較多。

　　報告認為，通過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌得到了市場的高度認可，也取得了很好的業(yè)績，特別是２００５年中國首次成為汽車凈出口國，取得了出口大于進口的好成績。但是發(fā)展自主品牌、提高品牌形象是一個重要的戰(zhàn)略問題，需要很長時間，也是企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。展望中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國汽車企業(yè)必須發(fā)揚自主創(chuàng)新精神，增強自主品牌的競爭優(yōu)勢，通過自身努力和國家政府的支持，使汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，成為推動經(jīng)濟增長且有重大帶動作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　初登全球采購班車

　　零部件工業(yè)機遇在望

　　從相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)分析來看，全球零部件業(yè)當(dāng)前正向中國大轉(zhuǎn)移。按照中國加入世貿(mào)組織的有關(guān)承諾，２００６年７月１日之后中國整車關(guān)稅稅率為２５％，而零部件關(guān)稅稅率只有１０％，這１５％的稅率差，將成為引導(dǎo)跨國公司實施零部件產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的經(jīng)濟杠桿。

　　按照國際運行的標(biāo)準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為１∶１．７，由此可以推算，巨大的發(fā)展空間成為全球零部件企業(yè)布陣中國的原始動力。目前，汽車零部件跨國公司已在中國建立了眾多的零部件合資或獨資企業(yè)，分享中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)高增長的成果。各大零部件巨頭在中國已經(jīng)不單純是生產(chǎn)制造，而且日漸重視研發(fā)，紛紛在中國建立技術(shù)中心。

　　美國最大的零部件供應(yīng)商德爾福公司在中國擁有１４家零部件制造工廠，總投資超過４．５億美元，生產(chǎn)了４０多個大類的產(chǎn)品。德國博世公司是最早進入中國的零部件巨頭之一，已在中國設(shè)立了１０家代表處、４家貿(mào)易公司、１家貿(mào)易代表處、７家獨資企業(yè)以及１０家合資企業(yè)。由于日本汽車廠商大舉進軍中國市場，零部件商也隨著整車廠的腳步，向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。

　　從全球范圍看，國際上汽車零部件公司正走向獨立化、規(guī)模化的強勢發(fā)展之路。德爾福和偉世通分別從通用和福特公司獨立出來，從單純?yōu)橐患移嚬竟┴浀牧悴考S商轉(zhuǎn)為面向全球的零部件公司。中國本土汽車市場巨大的發(fā)展前景，以及低成本產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，使國外零部件廠商向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為可行選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計，外商在中國投資的零部件企業(yè)已接近５００家，雖然目前這些公司還是以滿足國內(nèi)需求為主，但隨著其在中國本土生產(chǎn)規(guī)模的擴大和研發(fā)能力的提高，產(chǎn)品出口國際市場的規(guī)模也在日益擴大。

　　與此同時，在降低采購成本的壓力下，跨國公司國際采購將目光轉(zhuǎn)向中國。目前，世界知名汽車生產(chǎn)廠商紛紛在中國設(shè)立其全球采購中心，跨國公司目前在中國的零部件采購額已經(jīng)超過５５億美元。而國內(nèi)眾多汽車零部件生產(chǎn)廠商，如萬向、福耀玻璃等也擠入了跨國公司全球采購的班車。

　　據(jù)一項市場調(diào)研顯示，隨著德爾福、偉世通、ＴＲＷ和Ｌｅａｒ等一大批全球主要汽車零部件供應(yīng)商對中國的投資擴展計劃，２０１０年中國將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)?；A(chǔ)上增加１６５％的份額，達到約８０００億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。