零部件工業(yè)是汽車產業(yè)鏈的重要組成部分，零部件的工業(yè)水平也關系著整個汽車工業(yè)的發(fā)展水平。國外成熟的經驗證明，中小零部件企業(yè)是汽車供應鏈中的重要一環(huán)，縱觀各經濟發(fā)達國家，無一例外都形成了大企業(yè)為主導、中小企業(yè)共同發(fā)展的組織結構，中小企業(yè)被認為是經濟增長的動力源。

　　與此相反，我國的一些政策目前是對大型的企業(yè)比較偏愛，忽視了中小企業(yè)的發(fā)展，我國汽車工業(yè)起步較晚，零部件工業(yè)基礎薄弱，長期以來國內零部件企業(yè)依附于整車企業(yè)以及當?shù)卣瑖?、外商獨資、外商合資零部件企業(yè)占主導地位，中小型零部件企業(yè)生存環(huán)境堪憂。

　　那么，怎樣的中小零部件企業(yè)才能在競爭中獲勝？未來他們的發(fā)展方向在哪？帶著這些疑問，記者采訪了部分企業(yè)和業(yè)內專家。

　　誰來扶持中小企業(yè)

　　盡管國內中小零部件企業(yè)的發(fā)展受到來自方方面面的壓力，但仍然有其獨特的核心競爭優(yōu)勢。

　　有專家分析認為，中小零部件企業(yè)有其鮮明的特色，他們可以只做一兩種具有核心優(yōu)勢的產品，或專門從事某一工藝生產技術，在資金、技術等方面允許的情況下，能夠跟緊整車企業(yè)的研發(fā)速度甚至超前于整車企業(yè)的發(fā)展速度，從而提高市場占有率，并形成規(guī)模相對較大、型號齊全的產品系列，促進汽車配套產業(yè)向集團化方向發(fā)展。

　　“從發(fā)達國家的經驗來看，中小企業(yè)才是零部件的希望所在。畢竟一級供應商很少，大部分還是二級、三級供應商，而且在國際發(fā)展趨勢上，汽車零部件是以‘精’、‘專’為主，在這方面，中小零部件企業(yè)更有優(yōu)勢?！痹谝淮纹湔箷希晃粯I(yè)內人士在發(fā)言中說。

　　業(yè)內專家指出，許多外資企業(yè)進入中國多年，卻并沒有在中國當?shù)剡M行過多的研發(fā)，但隨著國內自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發(fā)的步伐，國內的中小企業(yè)完全可能在成本和技術方面獲得機會，與外資、合資企業(yè)進行抗衡。

　　除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業(yè)的發(fā)展也離不開政府的支持。

　　據(jù)了解，日本汽車工業(yè)剛剛發(fā)展的時候，其零部件企業(yè)和我國目前的狀況很接近，大企業(yè)少，中小企業(yè)多，日本政府認識到這種局面會成為汽車工業(yè)發(fā)展的障礙，于是支持中小企業(yè)向多樣化、有活力的方向發(fā)展，用銀行的低息貸款支援零部件企業(yè)，并廣泛開拓技術領域，使得中小企業(yè)成為了經濟增長的動力源。

　　政府則應該在政策、資金等方面，向中小零部件企業(yè)傾斜，支持他們走“精”和“?！敝?。

　　在近日舉行的全國產業(yè)結構調整工作座談會上，國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)政策司產業(yè)協(xié)調二處處長盧希說，我國將加快汽車零部件工業(yè)發(fā)展，建立起強大的零部件支撐體系。

　　盧希表示，我國汽車零部件與整車未同步發(fā)展，影響整車技術水平提高。零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化水平較低，自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐。

　　國家需要引導汽車零部件工業(yè)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群，鼓勵汽車生產企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產品，提高零部件企業(yè)產品的研發(fā)能力與技術水平。

　　中小零部件企業(yè)融資難

　　中國零部件企業(yè)處在依賴于整車廠的被動地位。近兩年，汽車行業(yè)利潤整體下滑，整車廠要求零部件企業(yè)降價，而零部件企業(yè)又要應付原材料、能源價格的不斷上漲，處于整車廠和原材料企業(yè)雙重擠壓下的零部件企業(yè)，生存受到了嚴重威脅，很多企業(yè)面臨破產、重組的困境。

　　中小企業(yè)的資金缺口有多大，也許從下面這家企業(yè)老總的難處就可以了解一二。“對于我們這些小規(guī)模的汽配企業(yè)來說，只能看整車廠的臉色行事，我們給整車廠配套，交貨后回款通常都要在三個月以上，而企業(yè)生產所需的原材料采購基本不能欠賬，每個月都需要充足的流動資金來維持企業(yè)的生產?！?/P>

　　他還說，企業(yè)資金本來就不足，就很難有后繼資金來投資研發(fā)和擴大企業(yè)的生產，企業(yè)成長困難。目前，銀行等金融機構更多關注的是上市公司、大型國有企業(yè)；而作為國民經濟重要組成部分的民營、私營企業(yè)卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業(yè)經常因資金困難而與難得的發(fā)展機遇失之交臂。

　　融資能力不足、可持續(xù)發(fā)展后勁不足是中小零部件企業(yè)存在的普遍問題，長期以來，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資不足。很多零部件企業(yè)因為資金不足所以沒有能力投資研發(fā)，這樣技術就會更加落后，而落后的產品面對世界巨頭的競爭就更沒有競爭優(yōu)勢，如此形成一個惡性循環(huán)，很不利于自主研發(fā)的實施。

　　發(fā)改委中小企業(yè)司司長王遠枝近日表示，發(fā)改委正通過調整中小企業(yè)產業(yè)產品結構，著力解決中小企業(yè)融資難等問題，促進中小企業(yè)快速健康發(fā)展。他說，解決中小企業(yè)融資難需要多條措施并進，如推動緩解貸款難，鼓勵商業(yè)銀行開發(fā)更多有助于中小企業(yè)融資的金融產品，鼓勵通過資本市場直接融資，出臺擔保管理辦法，建立中小企業(yè)信用評級制度等。

　　如何提高企業(yè)成長空間

　　隨著技術越來越進步，汽車零部件的分工越來越細化，國外的零部件企業(yè)可能只在某一類產品上有優(yōu)勢，但規(guī)模一般都很大，如一個雨刮器廠就能有 １０００萬只的年生產能力，供貨范圍則是面向全球。

　　而我國中小零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，這就要求任何一個零部件企業(yè)都必須具有一到兩項“精”、“專”技術，要著手塑造自己的拳頭產品，而不是全面開花，把精益化戰(zhàn)略發(fā)展提上日程。

　　談到我國中小零部件企業(yè)的劣勢，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部副部長馮飛也認為，最大的問題在于產業(yè)分工方式不合理。

　　他分析說，目前國內的汽車產業(yè)集團既包括整車企業(yè)也包括大量的零部件企業(yè)，零部件企業(yè)的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業(yè)。這種分工方式就造成企業(yè)內部的自制率相當高，與國際上內部自制率比較低的趨勢差距較大。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導致零部件企業(yè)規(guī)模太小、產業(yè)集中度低，許多企業(yè)只能維持簡單的再生產，無法達到成本優(yōu)勢或研發(fā)領先所要求的規(guī)模。

　　中國汽車零部件企業(yè)面對的是一個完全開放的市場，加入世貿組織之后，越來越多的汽車零部件企業(yè)開始融入世界經濟之中，不僅適應了國內競爭、國際化的挑戰(zhàn)，而且已經開始直接參與國際競爭。

　　“國內市場競爭的日益激烈，使我們也逐漸把眼光投向海外市場，但目前靠自己的力量開拓海外渠道，的確對我們來說很艱難?！币患伊悴考髽I(yè)的老總告訴記者，但在國家政策的支持下，出口形勢也是一片大好，讓他對企業(yè)今后的發(fā)展和海外市場的開拓多了一些信心。

　　從近年來中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展實踐中我們可以看出，在中國汽車產業(yè)格局中，出口的持續(xù)增長能力是強大的，去年出口金額已經達到了８５億美元，預計今年能夠接近１００億美元，僅今年第一季度出口總額就已經實現(xiàn)了將近２５億美元，增長率已經達到了４０％以上。

　　國際市場的外需成為一個影響零部件工業(yè)增長的非常關鍵的因素，形成了內需和外需共同影響產業(yè)發(fā)展的局面，而不是前些年主要靠內需拉動增長的模式。它要求我國零部件工業(yè)必須實現(xiàn)由依靠國內資源的內循環(huán)型產業(yè)向國際型產業(yè)的轉變。同時產業(yè)發(fā)展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉變。

　　相信不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機遇，適應世界汽車產業(yè)調整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，那么，中國汽車零部件企業(yè)就不僅會成為中國汽車產業(yè)的基礎，也會成為世界汽車產業(yè)發(fā)展的一個基礎。