5月22日，在德國新任總理默克爾首次訪華期間，由中國國家發(fā)展和改革委員會與德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部主辦的第四屆中德高技術(shù)對話論壇在京舉辦。溫家寶總理和默克爾總理親臨論壇，并發(fā)表重要講話。

　　本屆論壇期間，中德參會代表就進(jìn)一步加強(qiáng)汽車、交通、能源等7個(gè)領(lǐng)域的合作展開了討論，其中應(yīng)德國汽車企業(yè)要求專門為汽車舉辦了分論壇。在兩個(gè)小時(shí)的分論壇討論中，中德雙方的政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)就發(fā)展柴油汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、汽車電子等問題交流了看法。據(jù)汽車分論壇的中方召集人中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人、中國一汽、大眾、寶馬、博世等企業(yè)的代表出席了會議。

　　有關(guān)人士透露，此次論壇原本將與汽車相關(guān)的話題設(shè)在交通分論壇中，但德方認(rèn)為應(yīng)該將汽車話題獨(dú)立出來，為此特設(shè)立了汽車分論壇。據(jù)了解，在論壇中，國家發(fā)改委的有關(guān)人員介紹了中國“十一五”規(guī)劃的相關(guān)情況，而大眾、寶馬、博世等德方企業(yè)最關(guān)心的話題是在中國推廣柴油轎車，希望能在此方面與中國有進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性合作。來自大眾公司的代表介紹了該公司目前在轎車柴油技術(shù)上的最新進(jìn)展。

　　目前，大眾汽車在中國合資企業(yè)中生產(chǎn)的奧迪、寶來、捷達(dá)車型有柴油版，并欲成為中國柴油轎車的領(lǐng)軍者。同時(shí)，作為世界最重要的汽車零部件公司之一的博世，也一直在游說中國政府發(fā)展柴油轎車。

　　此外，寶馬汽車公司介紹了其目前在氫燃料方面的進(jìn)展，中國第一汽車集團(tuán)則介紹了在混合動力汽車方面的研究成果。中國汽車技術(shù)研究中心所屬的天津清源電動汽車有限公司總經(jīng)理吳志新博士介紹了中國發(fā)展純電動汽車的最新情況，同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼的話題則集中在燃料電池車方面。

　　除了清潔能源領(lǐng)域的話題，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)及整車合資企業(yè)外方股比能否過半、構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口政策等問題也是德國企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。5月22日，隨默克爾來訪的德國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部部長格羅斯在與商務(wù)部部長薄熙來的會談中還特別就中國的構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口政策進(jìn)行了磋商。

　　汽車行業(yè)一直是中德合作的重要領(lǐng)域，從德國大眾與中國兩家大汽車集團(tuán)合資開始到現(xiàn)在，德國汽車的“三駕馬車”———大眾、寶馬、奔馳都已在華建立了合資企業(yè)。德國汽車不僅對中國汽車業(yè)的技術(shù)、管理進(jìn)步產(chǎn)生很大影響，中國巨大的市場也成為德國汽車企業(yè)的重要利潤來源。來自德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止到2005年5月，在中國落戶的德國汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到110多家，員工已經(jīng)超過了6萬人。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然德國汽車企業(yè)目前在中國汽車業(yè)中仍占有優(yōu)勢，但由于最近幾年中國汽車市場的競爭加劇，其他世界汽車巨頭的進(jìn)入和中國本土企業(yè)的崛起，現(xiàn)在德國企業(yè)的影響與過去相比正在被削弱。德方幾家大汽車公司顯然希望能借德國總理訪華之際加強(qiáng)與中國政府及其他各方面的溝通，借此增強(qiáng)在中國市場的競爭力。

　　這次德國總理訪華，有大型經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)隨行，分析人士認(rèn)為，這是一次“投石問路”之旅，將為德國新一屆政府今后和中國的全面合作打下基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，兩國領(lǐng)導(dǎo)人就經(jīng)貿(mào)合作、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題交換了意見。