世界杯進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，場外的氣氛已臨近沸點(diǎn)。

    汽車領(lǐng)域的世界杯同樣精彩不斷。由于2005年中國頒布的一份名為《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)的最終生效期正在臨近，圍繞歐美系與中國本土系的汽車零部件貿(mào)易爭端正成為本次中國賽區(qū)的熱點(diǎn)。

    凱迪拉克和大切諾基相繼從國產(chǎn)轉(zhuǎn)為進(jìn)口，北京奔馳也傳出可能暫停國產(chǎn)的消息，雖然歐美與中國的零部件進(jìn)口汽車貿(mào)易爭端還沒有最終定論，但外資本輪“客場”失利似乎已成定數(shù)。

    一位業(yè)內(nèi)人士不客氣地說，歐美車企現(xiàn)在集體調(diào)頭其實(shí)暴露了他們的“心虛”。

    自去年中央高層提出“自主創(chuàng)新”和打造“自主品牌”的國家戰(zhàn)略后，各部委提出了一系列大膽的規(guī)劃：建立國家級汽車及零部件出口基地，到2010年前實(shí)現(xiàn)出口額700億到1000億美元；到2010年自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60%以上。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府原則上將不再批準(zhǔn)新建的汽車合資項(xiàng)目，合資企業(yè)異地建廠也要生產(chǎn)自主品牌的汽車。

    外資們也感到了中國政府對待自主品牌和自己的態(tài)度微妙變化。為此，歐盟委員會專門成立了“面向21世紀(jì)的汽車競爭法規(guī)體系”小組，撰寫分析報(bào)告、制定具體政策建議，甚至做好了在世界貿(mào)易組織內(nèi)部先聲奪人，以打壓中國本土汽車業(yè)快速崛起的準(zhǔn)備。而此次歐美針對中國汽車零部件貿(mào)易問題挑起的爭端，正是在這一思路下的產(chǎn)物。

    從目前各方透露出來的信息看，中國政府對待爭端表態(tài)相當(dāng)強(qiáng)硬，并擬訂了多套應(yīng)對措施。比如，如果談判失利，政策需要調(diào)整，政府仍可以通過提高外資在華合資項(xiàng)目門檻，以及控制KD產(chǎn)品上發(fā)改委產(chǎn)品公告等方式進(jìn)行彌補(bǔ)。顯然政策的走向是不可逆轉(zhuǎn)的。

    “如果外資企業(yè)認(rèn)可這個(gè)市場的發(fā)展?jié)摿?，就必須做好本土化工作，否則就沒有競爭力?！币晃黄囎稍児竞匣锶说脑挶砻?，在中國政策“紅線”已經(jīng)劃定的前提下，爭端的最終結(jié)果已經(jīng)不那么重要。企業(yè)不會愿意拿自己的長遠(yuǎn)利益去冒險(xiǎn)，從他們的集團(tuán)“調(diào)頭”動作看，以退為進(jìn)更能體現(xiàn)一種經(jīng)營智慧。