最近一段時(shí)間，歐盟就零部件出口中“整車認(rèn)定”一事，對中國表示了不滿，威脅要訴諸WTO。

　　實(shí)際上歐盟認(rèn)為威脅到自己的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》一開始所針對的是一些國內(nèi)拼裝廠，他們通過KD方式，進(jìn)口零部件總成，在國內(nèi)拼裝成高檔車，攫取超額利潤，而國家的稅收則受到損失。

　　因此，從這個(gè)辦法實(shí)施之日開始，對核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。零配件和整車關(guān)稅目前的利差在20%，因此，兩者之間巨大的利差，使歐盟認(rèn)為中國在設(shè)置壁壘。

　　在進(jìn)入WTO后，由于取消了國產(chǎn)化率的指標(biāo)，KD方式大行其道，中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)本來就很薄弱，而KD生產(chǎn)則使跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓途徑捂得更緊。國產(chǎn)寶馬下線時(shí)，人們就曾經(jīng)質(zhì)疑這種“裝上四個(gè)輪子就下線”的生產(chǎn)方式，而到了國產(chǎn)奔馳，國產(chǎn)化率更是成了一個(gè)過時(shí)的話題。在這種情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”更加不可能。

　　而且，跨國企業(yè)在中國有一個(gè)公開的秘密，表面上看，雙方對等出資、利益共享，但是外方卻可以通過對于關(guān)鍵零部件(足以構(gòu)成整車條件)的進(jìn)口，把巨額利潤轉(zhuǎn)移到國外。

　　其實(shí)，在北美，轎車等汽車產(chǎn)品在北美的增值率只有達(dá)到62.5%以上方可視為北美產(chǎn)品，才可享受優(yōu)惠關(guān)稅。轎車增值率達(dá)不到62.5%，仍被視為進(jìn)口汽車，繳納進(jìn)口關(guān)稅。中國目前的標(biāo)準(zhǔn)是不低于30%的增值百分比，只有北美的一半，但仍然使歐盟驚詫莫名。

　　聯(lián)想到歐盟一直以來拒絕承認(rèn)中國的市場經(jīng)濟(jì)地位，中國紡織品和鞋類一直在歐洲遭受不公平待遇，可見歐盟對于汽車問題的反彈，只不過是歐盟以一己之利出發(fā)的一步而已。中國作為世界貿(mào)易規(guī)則的新玩家，明顯在這上面還難說老到。