2005年，汽車市場在諸多不利因素下走出低迷，市場總體表現(xiàn)不溫不火，產(chǎn)銷平穩(wěn)增長而利潤大幅下降。2006年中國汽車市場的情況將會怎樣？從目前情況看，可以大致判斷，2006年中國汽車市場將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長勢頭。

    ——2006年，宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入將繼續(xù)保持較快增長，將對汽車行業(yè)的發(fā)展起到支撐作用。2006年是“十一五”規(guī)劃的第一年，國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計GDP增幅將達(dá)到8%左右。與此同時，2006年城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高。此外，2006年國家財政支出將更加注重完善社會保障制度，居民對未來的預(yù)期不斷看好，消費需求將不斷釋放?？梢?，汽車市場所面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和居民消費能力總體向好。

    ——國家鼓勵內(nèi)需的政策有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期戰(zhàn)略方針和基本立足點。在住房和汽車兩大消費熱點上，國家綜合管理部門建議，2006年實施“穩(wěn)房促車”的消費政策以拉動內(nèi)需。由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著擴(kuò)大內(nèi)需政策的實施，汽車市場，特別是私家車市場將會獲得很好發(fā)展。

    ——中國正步入歷史上第三個消費高峰，汽車行業(yè)將因此獲益。中國的消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大的改變，目前第一代獨生子女已經(jīng)超過28歲，邁入成熟的消費者行列。未來三年內(nèi)中國的零售增長將保持每年13%的增長速度，其中汽車將是人們進(jìn)一步關(guān)注的消費品。

    ——大城市已有車型升級換代加快，中小城鎮(zhèn)等二、三級汽車市場面臨啟動。在大城市中，上世紀(jì)90年代中后期累積的汽車升級換代要求正在加速，此外，希望擁有第二輛車的家庭數(shù)量也在增加。在一些中小城鎮(zhèn)，由于購房的壓力不大，購車熱正在興起。而小城鎮(zhèn)的消費示范效應(yīng)及“攀比”消費心理更突出，一旦醞釀成潮，包括公務(wù)員、企事業(yè)人員、中小私營業(yè)主、富裕農(nóng)民在內(nèi)的可觀的消費能力，對2006年的汽車市場會有一定的拉動作用。

    此外，2006年中國汽車市場發(fā)展還可能呈現(xiàn)以下特點：

    ——汽車市場整體價格不會出現(xiàn)大幅下跌。以目前的市場格局來看，2006年整體車價還會有所松動，但幅度不會太大，可能會在5%左右。但不同的細(xì)分市場降價幅度會有所不同。目前，國內(nèi)中高端汽車市場的利潤與國際水平相比仍高出30%～40%，還有很大的降價空間，但15萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車的價格已基本與國際價格接軌，因此，經(jīng)濟(jì)型轎車2006年不可能再進(jìn)行大幅度的調(diào)整。預(yù)計2006年新車型對市場格局的影響也不會太大，因為現(xiàn)在一些新車的售價已很明確，其新車效應(yīng)到其上市時也基本上已經(jīng)消化完畢。經(jīng)過近年來車價的大幅跳水之后，由于受利潤目標(biāo)的限制，很多廠商的降價空間已被顯著壓縮。一些有高利潤的汽車廠商出于“隱藏”降價實力的考慮，也不可能將價格一降到底。

    ——小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將繼續(xù)成為市場的寵兒。隨著汽車保有量的增加，汽車的使用條件面臨能源供應(yīng)的較大壓力。2006年石油需求增幅可能下調(diào)，但絕對量繼續(xù)增長，供需平衡依然十分脆弱，油價大幅下降的可能性極其微小。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)制定鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，此外，新的汽車消費稅政策可能將于2006年出臺，而原來生產(chǎn)高油耗和大排量SUV的廠商也可能涉足這一市場，因此小排量、緊湊型、相對低價位的經(jīng)濟(jì)型轎車將獲得較快的發(fā)展。

    ——汽車市場將掀起新一輪并購重組潮。目前，我國汽車市場集中度低、配套布點太分散的現(xiàn)象并未消除，急需通過大規(guī)模的并購重組來調(diào)整，以應(yīng)對入世過渡期結(jié)束后的激烈競爭。2005年國資委和發(fā)改委紛紛表態(tài)支持汽車產(chǎn)業(yè)的并購重組，加上2005年汽車市場的調(diào)整，使得汽車產(chǎn)業(yè)具備了并購重組的政策環(huán)境和市場條件。2006年，大型汽車集團(tuán)在市場份額和效益下降的壓力下，將會展開大規(guī)模的并購重組行動。

    ——2006年進(jìn)口車價跌幅將有限。根據(jù)WTO的規(guī)定，2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為至28%，而到2006年7月1日則最終減至25%。隨著關(guān)稅的進(jìn)一步下跌，進(jìn)口車價將會受到直接影響。但是，由于關(guān)稅下跌幅度較小，因而關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致的成本下降最終能否在終端銷售價格上體現(xiàn)出來還是未知數(shù)。而且降下來的成本也很可能被匯率、市場供需關(guān)系及品牌代理制度等其他因素所淹沒。

    從2006年開始，由于要履行WTO承諾，我國汽車市場將產(chǎn)生深刻的變化。首先，降低關(guān)稅和取消進(jìn)口配額，將使國內(nèi)市場的開放程度大大提高，國際競爭國內(nèi)化的趨勢大大加強(qiáng)。其次，取消國產(chǎn)化限制、不得限制進(jìn)口部件總成裝車、不得規(guī)定散件裝車的同時必須引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等，將使我國的汽車零部件工業(yè)和國產(chǎn)化政策受到?jīng)_擊，也為跨國汽車公司迅速擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能，快速引進(jìn)車型，加強(qiáng)對整車生產(chǎn)的技術(shù)控制提供了條件。再次，取消發(fā)動機(jī)的股比限制，使跨國汽車公司不僅可擁有發(fā)動機(jī)的技術(shù)，而且可控股甚至獨資生產(chǎn)。最后，取消服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，包括整車和零部件的國內(nèi)銷售、進(jìn)出口和汽車分銷服務(wù)、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經(jīng)驗，加強(qiáng)對服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的掌控。而這一切影響，都將在2006年初顯端倪，這對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是前所未有的挑戰(zhàn)。