接近年關(guān)，又到了盤點(diǎn)全年汽車市場(chǎng)的時(shí)刻。往年，本報(bào)按照慣例會(huì)采訪一些行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者，請(qǐng)他們發(fā)表對(duì)汽車市場(chǎng)的真知灼見；今年，本報(bào)將報(bào)紙出版的幕后英雄——編輯部的編輯記者們推到了臺(tái)前，請(qǐng)這些在汽車行業(yè)里摸爬滾打了一年的編輯記者，以自身的親身體會(huì)談?wù)剬?duì)2005年汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)與感觸。 
 
　　管學(xué)軍：

　　兩種技術(shù)路線凸顯自主品牌汽車需要選擇借鑒

　　早在今年年初，就有人推測(cè)“降價(jià)”將是今年市場(chǎng)的主題，可我認(rèn)為，雖然“降價(jià)”是主旋律，但是并非單純的轎車價(jià)格普遍下降。今年轎車市場(chǎng)平均價(jià)格下降到13.5萬元，主要是由于低價(jià)車銷售比例上升所導(dǎo)致。這一趨勢(shì)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車發(fā)展規(guī)律基本相同。隨著近幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)品從電腦、家電跨越到汽車領(lǐng)域，所以低價(jià)車銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也是我國(guó)消費(fèi)量級(jí)提升的反映之一。明年，汽車市場(chǎng)由于低價(jià)車的銷售比重會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷售平均價(jià)格會(huì)繼續(xù)下降。

　　從今年轎車市場(chǎng)的狀況看，今年車市沒有像去年那樣價(jià)格混亂，而是呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的局面，這主要是由于汽車廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，混亂的車價(jià)已經(jīng)影響了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)行為，并且使企業(yè)銷售系統(tǒng)受到嚴(yán)重?fù)p害，所以保持車價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定、保證經(jīng)銷商的利潤(rùn)穩(wěn)定，是汽車廠商今年著重加強(qiáng)的工作之一。

　　在今年國(guó)內(nèi)自主品牌轎車異軍突起的同時(shí)，兩種迥然不同的技術(shù)路線——德系車與日系車，在我國(guó)的格局分布也已經(jīng)顯現(xiàn)。以高端車產(chǎn)品為例，豐田汽車是整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。這不僅在于豐田產(chǎn)品銷量在逐年增加，而且是因?yàn)樨S田對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)車的中高端領(lǐng)域影響巨大。我國(guó)的自主品牌轎車在低端市場(chǎng)走勢(shì)良好，但是要想獲得豐厚利潤(rùn)、走上更快的發(fā)展道路，就必須涉足并逐步占領(lǐng)中高端產(chǎn)品領(lǐng)域。而在市場(chǎng)運(yùn)作上，豐田絕對(duì)是學(xué)習(xí)的榜樣。然而，德系車的技術(shù)路線更值得國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。以轎車輕量化為例，像寶馬這些德系車都是通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、配套防扎輪胎等方式來降低車重，而不是單純地依靠降低成本，因此德系車所具備的高技術(shù)含量的技術(shù)路線值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。另外，乘用車柴油化今年也提到行業(yè)議事日程上來，這是關(guān)系到節(jié)能降耗的大問題，應(yīng)引起政府部門的關(guān)注。

　　趙三明：

　　零部件“中國(guó)制造”將在全球與日俱增

　　近年來我國(guó)汽車零部件出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，汽車零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力軍。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，汽車零部件的出口金額大大高于進(jìn)口。正是由于這個(gè)原因，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)把2005年定為“中國(guó)汽車零部件出口元年”。對(duì)于這種定位，主要是出于兩方面原因：首先，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)地位在逐步提高；其次，這是由于世界汽車產(chǎn)業(yè)尤其是基礎(chǔ)的零部件廠商向我國(guó)轉(zhuǎn)移所造成的。

　　正是由于這種大轉(zhuǎn)移，從明年開始，“中國(guó)制造”將會(huì)在世界范圍越來越多的地方出現(xiàn)。同時(shí)，正是由于國(guó)外汽車零部件廠商通過“中國(guó)制造”，為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批高素質(zhì)的人才，而由這種人才優(yōu)勢(shì)所帶來的綜合優(yōu)勢(shì)，遲早會(huì)在中國(guó)零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新中爆發(fā)出來。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來很多機(jī)遇”，但是機(jī)遇，似乎更多地落在了國(guó)外廠商頭上。由于國(guó)外零部件廠商實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)儲(chǔ)備好，因此在面對(duì)機(jī)遇時(shí)，往往能更快地做出反應(yīng)、在產(chǎn)品推陳出新上能迅速跟進(jìn)，而國(guó)內(nèi)零部件廠商的市場(chǎng)反應(yīng)速度目前還無法與國(guó)外汽車廠商相媲美。這種暫時(shí)的落后，也源自于長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)零部件廠商對(duì)整車廠商的依賴“習(xí)慣”，最終導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。提高零部件廠商的創(chuàng)新能力只有通過兩種途徑解決，首先，需要與國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)、中國(guó)合資整車企業(yè)的自主開發(fā)方向相結(jié)合，只有圍繞中國(guó)汽車的自主開發(fā)才能提高零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力問題；其次，在零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系上，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒日韓企業(yè)上下游一體化的配套方式。

　　國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是一場(chǎng)國(guó)際化的戰(zhàn)爭(zhēng)，要用國(guó)際化的思維和眼光去應(yīng)對(duì)，而不能再簡(jiǎn)單地把市場(chǎng)分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外。

　　劉彬彬：

　　利潤(rùn)下降需要引起關(guān)注

　　今年整個(gè)汽車行業(yè)增產(chǎn)不增收的局面基本成為定局。而在重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)中，也有超過三分之一的企業(yè)出現(xiàn)虧損，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)更是沒能逃脫這場(chǎng)厄運(yùn)。利潤(rùn)大幅下降是今年汽車市場(chǎng)的最大特點(diǎn)。這主要是由于各家汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)1.6升以下排量的轎車雖然增長(zhǎng)較多，但是這部分車型的利潤(rùn)空間普遍較小，不能成為贏利的主要途徑。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型小排量轎車銷售的增長(zhǎng)，使人們對(duì)燃油稅的出臺(tái)更加期盼，這在一定程度上也影響了整個(gè)車市的走向。

　　由于車市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，對(duì)于汽車經(jīng)銷商來說，我認(rèn)為，營(yíng)銷難度也越來越高，因此流通領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭(zhēng)”正在從單純的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”、“品牌戰(zhàn)”。

　　崔進(jìn)賢：

　　市場(chǎng)熱點(diǎn)不再

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年的汽車市場(chǎng)沒有熱點(diǎn)，只有冷點(diǎn)。冷點(diǎn)主要表現(xiàn)在，今年以來汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車流通領(lǐng)域企業(yè)的利潤(rùn)大幅下滑。利潤(rùn)問題值得人們給予更多的重視。

　　追求利潤(rùn)最大化是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本目標(biāo)。但是，在今年的汽車市場(chǎng)上，汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商采取“饑餓療法”這種人為干涉市場(chǎng)行為的做法，卻讓人感覺像是“焚琴煮鶴”，大煞風(fēng)景。在汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的同時(shí)，一方面廠家還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，另一方面廠家和商家還在采用“饑餓療法”，這種作法勢(shì)將造成資源的極大浪費(fèi)。最終的結(jié)果，廠家的指導(dǎo)價(jià)穩(wěn)住了，競(jìng)爭(zhēng)平穩(wěn)了，然而全行業(yè)卻出現(xiàn)了利潤(rùn)大幅下降。

　　我認(rèn)為，目前汽車行業(yè)走得還是一條“共同富?！钡牡缆?。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然不夠殘酷、激烈，大家還是相敬如賓地競(jìng)爭(zhēng)，沒有出現(xiàn)有你沒我的競(jìng)爭(zhēng)局面。目前，汽車市場(chǎng)只有奧克斯這家“涉世不深”的企業(yè)退出了汽車市場(chǎng)，而其他企業(yè)還都在按照各自的方式活著。沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)集約化、規(guī)?；倪M(jìn)程將被延遲。

　　祁曉玲：

　　清潔汽車產(chǎn)業(yè)化腳步加快

　　近日，關(guān)于節(jié)能環(huán)保型汽車的消息頻頻出現(xiàn)，吸引著人們的眼球：12月3日東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車上市；12月10日一汽自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車下線；12月15日第一款混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯國(guó)產(chǎn)；明年上半年將有3~4個(gè)混合動(dòng)力客車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；奇瑞與長(zhǎng)安的混合動(dòng)力轎車也將在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?？磥?，清潔汽車產(chǎn)業(yè)化的腳步正在加快向前邁進(jìn)。今年以來，本報(bào)曾多次組織采寫過關(guān)于清潔能源汽車的專題報(bào)道，而對(duì)一些知名專家的采訪報(bào)道也印證了清潔能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。

　　去年我國(guó)發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，已經(jīng)明確提出引導(dǎo)和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，支持研究開發(fā)混合動(dòng)力和燃料電池汽車；今年國(guó)家又頒布了一批電力汽車和混合汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；最近發(fā)改委已將純電動(dòng)汽車列為產(chǎn)品公告，允許北京市商業(yè)化示范運(yùn)行；“十一五”期間，政府還將根據(jù)各種能源汽車技術(shù)發(fā)展的成熟度，繼續(xù)組織開展清潔汽車示范運(yùn)行和擴(kuò)大推廣工作，逐步提高車輛運(yùn)行規(guī)模和應(yīng)用技術(shù)水平，為實(shí)現(xiàn)清潔汽車行動(dòng)綜合效益最大化提供保證。預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)節(jié)能環(huán)保汽車將形成規(guī)?；?，特別是在混合動(dòng)力方面會(huì)有較大發(fā)展，逐步完成國(guó)家汽車技術(shù)更新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　何珊：

　　中國(guó)客車走向國(guó)際化、節(jié)能環(huán)?；?/STRONG>