9月26日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在天津召開動力電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)座談會,萬向集團董事局主席魯冠球參加,并在座談中發(fā)言。
    馬凱主持會議指出，加快發(fā)展電動汽車黨中央國務(wù)院非常重視，今年以來已經(jīng)做了兩次調(diào)研和座談，這是本年度第三次召開新能源汽車發(fā)展專題會議。這次的議題是動力電池的發(fā)展，動力電池是新能源汽車的心臟，將來新能源汽車能不能大規(guī)模可持續(xù)地發(fā)展，取決于動力電池是否有新的突破，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展形勢很好，很大程度上是靠政府的推動和財政補貼支撐，但這不可持續(xù)，關(guān)鍵還是新能源汽車關(guān)鍵零部件動力電池是否有新的突破。今天請大家來提提意見和建議，首先請冠球同志講講，動手比較早的企業(yè)先講。
    魯冠球發(fā)言說，上次合肥的會上強調(diào)了“四個不變”，給市場很大的信心，今年新能源汽車市場爆發(fā)式增長，萬向電池公司加班加點，滿負荷生產(chǎn)還不能保證整車企業(yè)的需求。
    2013年，我們收購美國最大電池企業(yè)A123以后，對它進行了全球化的整合，現(xiàn)在已經(jīng)看到效果了，形成了波士頓、底特律、杭州、常州、上海5個研發(fā)制造基地。A123在今年2季度提前一年實現(xiàn)了現(xiàn)金流平衡，并被美國著名商業(yè)期刊評選為2014年度“最有創(chuàng)新的公司”，萬向?qū)123的整合得到了美國各界的廣泛認可。
    魯冠球接著說，收購和整合A123我們最大的收獲有三點：一是掌握了創(chuàng)新的人才隊伍，最要緊的就是掌握了一批科學(xué)家；二是收購沖著A123的先進技術(shù)去的，收購以后發(fā)現(xiàn)A123的先進不僅僅是幾項發(fā)明，而是完整的技術(shù)、質(zhì)量控制體系；三是通過收購A123，與全球主流市場的客戶建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，有了國際競爭的本錢；還有兩點意外的收獲，就是啟停電池業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)，這兩項業(yè)務(wù)也都是革命性的，A123在這兩個領(lǐng)域也是國際領(lǐng)先。
    魯冠球表示，這一輪國內(nèi)新能源汽車市場來勢很猛，我們給七家乘用車企業(yè)搞電池配套，很忙，生產(chǎn)紅紅火火，前景一片光明。但是，我們搞企業(yè)知道，越是這樣的時候，越要頭腦冷靜，穩(wěn)扎穩(wěn)打，要嚴格控制質(zhì)量，樹立品牌。所以，我們2014年的基本方針是引進先進的質(zhì)量控制體系，按照A123美國工廠的標準，改造我們在中國的工廠，把萬向在中國的工廠建成和美國工廠同等的水平，并按照國際主流整車企業(yè)審核的要求，進行內(nèi)部質(zhì)量控制體系的建設(shè)，做好打硬仗的準備。韓國的LG、三星都在中國建工廠，外資整車進入中國也會把他們的電池配套企業(yè)帶進來，不練好內(nèi)功，以后都是一場空。
    魯冠球說，電池的技術(shù)路線問題，是我在收購A123以后最關(guān)注、最擔(dān)心的問題。萬向在電池領(lǐng)域投入超過了50億元，還要有更大的投入，萬一技術(shù)路線沒選好，就要犯大錯，不可逆轉(zhuǎn)。所以，我們整合全球研發(fā)資源，成立了全球電池研究院，與美國知名的科研機構(gòu)及院校建立了長期的合作機制，既開展自己的研發(fā)項目，也引進創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)，孵化前瞻性技術(shù)。我給A123的管理團隊有一個要求，技術(shù)路線必須是全球化的，必須是能夠滿足國際市場要求的，要超前一些，能夠引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。
    萬向搞電池15年，換了4次配方，什么效益都沒有，總是跟著市場隨波逐流。2009年的時候，我參加萬部長和苗部長組織的座談會，他們就給我講，能量密度要做到200，我回去就布置任務(wù)了，專門聘請了韓國專家團隊，從2010年就開始搞三元材料，去年有成果了，三元電池搞到了180，今年給國內(nèi)整車企業(yè)配套了。提早了幾年，效果就不一樣。
    發(fā)言最后,魯冠球談了四點建議：一是國家政策支持要有，經(jīng)濟環(huán)境也要改革創(chuàng)新，要創(chuàng)立風(fēng)險資本和產(chǎn)業(yè)資本進得來、出得去、活得好的，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與體制政策；二是新能源汽車的發(fā)展，關(guān)鍵是電池，扶持政策要突出電池的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化是電池配套整車，國家政策應(yīng)該是整車配套電池。電池搞得好的，也應(yīng)該可以搞電動汽車；三是電池產(chǎn)業(yè)的競爭是國際化的競爭，只有集聚全球創(chuàng)新技術(shù)資源才能在競爭中最后勝出，建議國家對電池技術(shù)的國際研發(fā)，給予專項支持。尤其是對新電池技術(shù)的突破要關(guān)注，防止新的技術(shù)革命而造成產(chǎn)業(yè)的被動。四是汽車安全關(guān)乎人命，電池安全又是新能源汽車的重中之重。建議國家加大對電池企業(yè)的安全和質(zhì)量檢查，嚴格要求，防止不安全的劣質(zhì)電池流入市場，造成事故，危害新能源汽車的長遠發(fā)展。
    其他參會企業(yè)負責(zé)人紛紛發(fā)言。工信部部長苗圩、發(fā)改委副主任胡祖才、科技部高新司副司長陳家昌、財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長孫志、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董楊等，在聽了企業(yè)發(fā)言后講話。
    苗圩表示，從現(xiàn)在的表現(xiàn)上來看，新能源汽車進入了快速增長的時期，當然在重視新能源汽車發(fā)展的同時，要更加重視動力電池的發(fā)展，動力電池是新能源汽車核心的核心。在動力電池發(fā)展戰(zhàn)略上，面對韓國企業(yè)大手筆強勢進入中國市場，在對方強勢自己弱勢的情況下，要避其鋒芒，集聚力量，一是做好電池企業(yè)的整合；二是對加大共性技術(shù)的研發(fā)力度，加快材料、裝備的研究；三是差異化應(yīng)用領(lǐng)域的開拓，比如電動自行車、摩托車用電池、啟動電池、啟停電池等應(yīng)用。在圓柱電池發(fā)展方面，單體的技術(shù)水平不比國外水平差，但是集成模組技術(shù)需要進一步提升。在行業(yè)管理上，加強政策引導(dǎo)，做強做大優(yōu)勢企業(yè)，加強整車企業(yè)和電池企業(yè)的協(xié)同合作。
    馬凱最后講話指出，近年來，我國動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了積極進展，在部分領(lǐng)域取得了突破，為新能源汽車加快發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。但也要看到，同國際先進水平相比還有一定差距，還不能很好滿足新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的需要，行業(yè)發(fā)展還存在散亂現(xiàn)象。
    馬凱在講話中說：“要以開放創(chuàng)新為重要方法，我們的創(chuàng)新不能自己關(guān)起門搞，要有國際視野，這方面冠球同志做得比較好，把A123收購了以后，把美國的先進實驗室充分利用起來，提高自己的技術(shù)水平，只有我們真正走向國際走向世界，我們的技術(shù)才得到真正的檢驗?！?br>     馬凱強調(diào)，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當前，新能源汽車和動力電池行業(yè)正處在發(fā)展的關(guān)鍵時期，面臨著前所未有的機遇，也面臨不少風(fēng)險和挑戰(zhàn)。各地區(qū)、各部門和有關(guān)企業(yè)、行業(yè)組織要共同努力，加快把動力電池研發(fā)生產(chǎn)提升到一個新水平。要加大關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)力度，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代，形成可持續(xù)的技術(shù)支撐體系，要進一步完善技術(shù)標準體系，加強基礎(chǔ)性標準研究，積極參與和主導(dǎo)國際標準制定，推動中國標準走出去。要大力推進協(xié)同創(chuàng)新，整合研發(fā)資源，建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，形成創(chuàng)新研發(fā)合力。要積極探索發(fā)展多種特色商業(yè)模式，鼓勵電池廠商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，加快培育發(fā)展一批專業(yè)運營服務(wù)公司。要加快研究出臺相關(guān)政策法規(guī)，探索利用多種方式，促進電池回收和再利用。要宣傳好、落實好已有政策措施，進一步加大財政、稅收、金融、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度。要加強行業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)兼并重組，做大做強優(yōu)勢企業(yè)，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
    馬凱最后強調(diào)，在座的電池汽車企業(yè)肩負著國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，黨中央國務(wù)院寄予了厚望，希望大家共同努力，有新的突破。