會期過半，高溫高人流量雙重考驗下已行駛逾85萬公里搭載乘客2000萬人次

    “電動汽車最大的好處就是開起來方便省力，安靜還聞不到汽油味”，世博園里胡師傅談到他開的純電動大巴時，豎起大拇指這樣說。
    胡師傅開的這輛大巴裝載的動力電池正是由萬向電動汽a車生產(chǎn)提供的。在上海世博園里，像這樣裝載著“萬向之心”的純電動公交大巴一共有63輛。
    據(jù)大致統(tǒng)計，截止到7月30日，世博會會期也剛剛過半，這63輛裝載著“萬向之心”的電動大巴總共已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)跑了85萬多公里，搭載乘客總量超過2000萬人次。尤其是目前，在高溫天氣、高入園人流的雙重考驗下，“萬向之心”表現(xiàn)出色，沒有發(fā)生一起由電池引起的質(zhì)量事故。對此，不僅司機，就連乘客也是連連稱贊。
    7月30日，跟隨萬向電動汽車公司“送清涼”小組一起，我們來到上海世博園，和“萬向之心”一起來一趟“親密接觸”的世博游。
 
高溫高人流量帶來的挑戰(zhàn)
    葉浩然，萬向電動汽車世博項目部充電站組組長，穿著一套綠色工作服，胸前印著“上海世博會”，背后“萬向電動汽車”的字樣格外醒目。雖然只是上午10點還不到，可是小葉厚厚的工裝已經(jīng)被汗水浸透了。喝著“送清涼”小組帶來的純凈水，小葉狠狠地喘了好幾口氣。
    “每天早上從8點到充電站開始，我們的神經(jīng)就一直要高度集中，這種緊繃的感覺最累”，他這樣說。
當天上海的最高氣溫超過了36攝氏度，而入夏以來連續(xù)的高溫天氣對項目部來說是極大的考驗，再加上24小時運轉(zhuǎn)的充電設備釋放出大量熱量，說充電站像個大火爐一點也不過分。一邊是高溫的烘烤，一邊還要時刻保持清醒的頭腦和高度的警惕，真是難為這些年輕的小伙子了。
    為實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標，此屆上海世博在相關區(qū)域全部采用新能源汽車，一共有1100多輛。這其中的150輛混合動力車、63輛純電動車和172輛場館車由萬向提供電池、電機、電控等動力總成的配套，超過新能源汽車總量的30%。
    純電動大巴主要負責園區(qū)內(nèi)交通，游人免費乘坐?；旌蟿恿卉囍饕撠焾@區(qū)外的交通，比如各條到世博會的公交專線和上海部分其它公交線路。場館車是園區(qū)內(nèi)的觀光車，就像西湖等旅游景點的觀光游覽車一樣，要付費才能乘坐。
    傳統(tǒng)燃油汽車的能耗大小與載重量、是否開空調(diào)等有很大關系，同樣的道理，電池作為一種動力能源，充一次電使用時間的長短也與以上兩種因素有很大關系。
    五六月份，一輛電動公交車在不開空調(diào)、乘客相對較少的情況下，正常運行一天一般只需換兩次電池。進入七月以后，連續(xù)高溫而且每天動輒四五十萬人的入園客流量，讓電池的消耗開始增大，現(xiàn)在每天最少要換三次甚至四次電池，也因此給項目組帶來了不小的壓力。不僅是在相同工作時間內(nèi)更多次充電循環(huán)所帶來的節(jié)奏壓力，更有技術之外的心理壓力。如果按照每天8小時、每周6天的工作時間來計算，項目部每位員工每個月至少要加班50個小時。他們是“三班兩倒”，即12小時為一班，早8點到晚8點，再從晚8點到第二天的早8點。即便如此，項目部還是感到人員不夠。
 
與2000萬人“親近”獲好評
    項目部分為純電動、混合動力、充電站3個小組。除混合動力組主要在浦西申沃汽車公司外，純電動和充電站這兩組約40人長期都在世博園內(nèi)工作。世博園區(qū)內(nèi)為純電動公交大巴建有一個充電站，就在浦東世博園區(qū)朝鮮館對面。充電站分為充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、快換系統(tǒng)，內(nèi)共有4條充電線路，其中3號、4號兩條充電線由萬向負責。
    上海世博會不僅是上海的大事，更是全國的大事，所有的一切都要萬無一失。因此，萬向電動汽車提供動力電池的63輛純電動大巴除車上正常裝載的之外，在3號和4號充電系統(tǒng)旁，還有56輛份的電池以備不時之需。
    每輛純電動公交大巴都裝有12筐電池，分別安放在車輛的中部和后部兩側(cè)。充電的時候，大巴沿邊線停穩(wěn)后，電池更換機就像“鏟車”一樣伸到電池位置，把要換的電池“鏟”出來，然后旋轉(zhuǎn)180度，把早已經(jīng)準備好的電池再送進去。12筐電池全部更換一遍大概需要10分鐘左右，同一般大巴加滿油的時間差不多。更換下來的電池會立即開始充電。在監(jiān)控室里，項目部的員工從電腦上就能直觀清晰地看到每組電池的充電狀況：哪個充好了、哪個出故障了，一目了然。
    下午4點多的時候，家住上海的胡師傅正把他的車子開進充電站，他在被選入世博園開車之前，已經(jīng)跑了23年公交車。當被問到開電動汽車的感覺時，他馬上豎起大拇指?！半妱悠囎畲蟮暮锰幘褪情_起來比較方便省力，不用像傳統(tǒng)的公交車一樣踩離合器，也省去了像排擋等很多復雜的工序。開起來以后，車身比較平穩(wěn)，特別是加速和剎車時沖力比較小，開的時候沒有噪音，車廂里也沒有汽油味，乘客就不容易暈車?！焙鷰煾到榻B說，他的車下午1點左右換過電池，現(xiàn)在再換一次，一般就能開到閉園的時間了。閉園之后，他會來這里再換一次電池，這樣第二天上午的正常行駛就有保證了。
    李師傅，有著8年電車的駕駛經(jīng)驗。他說，電車頂上裝有兩根與電線相連的“辮子”，開的時候要求駕駛員時刻掌握著車身與電線軌道的偏離不能超出2米半，遇到路面起伏較大的時候就必須要減速慢行，不然“辮子”很容易脫落。“開慣這個純電動大巴，再讓我回去開電車會的話，可能會覺得開電車太麻煩不適應了，”李師傅非常喜歡開電動汽車的感覺。
    “很多乘客上車后都夸這種公交車坐起來很舒服”，世博園里的志愿者小蔡說。
    據(jù)粗略統(tǒng)計，裝載著“萬向之心”的電動大巴已經(jīng)累計在世博園內(nèi)奔跑了超過85萬公里，搭載乘客超過了2000萬人。在世博會時間過半的會期中，這些電池表現(xiàn)出色，目前在運營過程中沒有發(fā)生嚴重事故，駕車司機和乘客的反應都很好。

世博——萬向鋰電動的新起點
    新事物需經(jīng)過實踐的檢驗方能顯出它的優(yōu)勢與不足，世博會則是萬向電動汽車用鋰電池的最佳“試驗場”。
    經(jīng)過三個月的實戰(zhàn)，項目組也遇到了一些困難。如電池的耐高溫性能還需進一步改進從而保證使用壽命，在高溫條件下和突發(fā)雷雨天氣作業(yè)，暴露出一些小的問題，監(jiān)查力度還需加大；混合動力車在設計開發(fā)上也存在困難，還需要在實踐中不斷磨合，這些都是在生產(chǎn)研發(fā)時得不到的寶貴經(jīng)驗?！拔覀兊哪繕?，不僅僅是保證世博會由我們配套的新能源汽車能安全、順利地運營，我們更要以世博會為新的起點，在電動公交車的運行方面探索一種新的模式，”萬向電動汽車世博項目部負責人余文輝說。
    世博也將成為新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關鍵，數(shù)以千萬計人的“親眼所見”加上口口相傳，對于電動汽車口碑建設的作用力自然不可小覷。世博是展現(xiàn)企業(yè)發(fā)展水平的窗口，也是與國內(nèi)同行同臺競技的舞臺，這種合作與競爭，為企業(yè)后續(xù)的發(fā)展提供了更多交流與提升的機遇。參與上汽的制造、與主機廠其他供應商一同工作，以及將來共同參與世博運營的過程，對萬向電動汽車了解業(yè)內(nèi)技術水平、國內(nèi)新能源車發(fā)展格局均大有裨益。
    電動汽車要實現(xiàn)與老百姓的全面親密接觸，關鍵還在于汽車行業(yè)的主觀能動性，可喜的是，萬向一直在做這方面的規(guī)劃與努力。萬向電動汽車公司副總經(jīng)理李向雷介紹，世博會之后，萬向配套的新能源車將會被分配到上海的各個公交線路，為保證運營順利，電動汽車也將委派部分優(yōu)秀的工程師和技師對運營商進行一段時間的技術指導與培訓。在世博會期間，項目部也一直在主動做推廣工作，全國各地有不少電力公司在體驗萬向產(chǎn)品后下了訂單，一些大的汽車制造商，如川汽、云汽、華晨等，對萬向產(chǎn)品都相當關注，他們感嘆萬向在世博會取得巨大成就的同時，對電動汽車進一步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標更加充滿信心。
    據(jù)悉，今年11月12日即將在廣州開幕的第16屆亞運會上也會出現(xiàn)萬向的身影，有6輛純電動公交車的動力總成將由萬向擔綱配套。說起在亞運會的工作，李向雷表示，在純電動方面，萬向的技術已經(jīng)相當嫻熟，加上世博高強度的“練兵”，對亞運會電動汽車的運營工作順利完成充滿信心。