日前，國家商務(wù)部、發(fā)改委等有關(guān)部門聯(lián)合確定把合肥、廣州、保定和柳州4個城市圈入汽車及零部件出口基地名單，這樣繼長春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖、臺州之后，國家汽車及零部件出口基地已從8個城市擴容至12個城市。

　　在許多汽車廠家眼中，國家汽車及零部件出口基地的名號，不單是利益的代名詞，更是一種地位和身份的認同，因此，國家汽車及零部件出口基地歷來被喻為通向海外市場的綠色通行證。

　　不難看出，這次汽車及零部件出口基地的擴容也是在傳遞這樣一個信息：鼓勵和加大汽車及零部件出口的力度。而事實上12個城市也基本涵蓋了當前中國汽車制造的主要陣地，國家有關(guān)部門在彰顯利益均沾、一碗水端平的同時，似乎又是在鼓動汽車企業(yè)快速在海外市場上搶灘登陸、跑馬圈地。

　　其實，不用政府提醒和鼓勵，有些有遠見的汽車廠家，趁國內(nèi)汽車市場廝殺正酣的時候，早把市場戰(zhàn)略的觸角悄悄伸到了國外。數(shù)據(jù)顯示，2006年，我國汽車及零部件出口總額超過158.4億美元，增長45%。今年1月至7月，全國汽車及零部件出口126.2億美元，增長47.8%，出口量值已接近去年全年；其中，整車出口29.4萬輛，增長70.3%，預計全年將突破50萬輛；零部件出口88.5億美元，增長32.4%。

　　如果單純從數(shù)字上看，中國汽車出口的形勢非常樂觀，但事實上，我們在海外的現(xiàn)實也只是贏得了數(shù)字，卻并沒有贏得市場。相反，中國汽車企業(yè)海外淘金之路，正因各種因素而變得越來越崎嶇和坎坷。單說最近，先是，俄羅斯發(fā)出停止批準國外汽車企業(yè)在俄設(shè)組裝廠的禁令，而隨著中國汽車企業(yè)在俄羅斯設(shè)組裝廠的申請無一獲批，這樣事實上未來通向俄羅斯的組裝之路已經(jīng)被堵死。接著，就在中國加大汽車出口力度、擴容出口基地的同時，美國方面也在計劃提高對華汽車安全合作的執(zhí)行標準。這樣看來，中國汽車企業(yè)海外之旅，剛剛起步，就已經(jīng)變得四面楚歌，壁壘重重。
　
　　從某種角度上講，出口汽車基地的擴容未必是好事，如果降低了出口市場準入的門檻，勢必要造成良莠不齊，魚龍混雜的局面，這不僅會破壞汽車出口秩序，也會使企業(yè)的品牌形象遭到重創(chuàng)。所以當下之急，是要提高研發(fā)和創(chuàng)新能力，在產(chǎn)品品質(zhì)上下夠功夫，做足文章，而不是單憑價格和一哄而上的群狼效應(yīng)去搶占國外市場。否則，單就是知識產(chǎn)權(quán)和安全性能兩個環(huán)節(jié)，就足以讓一些企業(yè)陷入出師未捷身先死的境地。

　　所以，在中國汽車出口問題上，躁動和大躍進似的蠻干絕對是最大的掣肘，但時機和市場的選擇同樣不可忽視。而從目前中國汽車實際的海外路線圖來看，非洲、中東和俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達的市場仍然是首選，當然這不是說不可以進軍海外高端市場，尤其是歐美市場。事實上，中國汽車企業(yè)也一直在尋找進軍歐美市場的機會和方式，奇瑞與克萊斯勒的聯(lián)姻，以及華晨汽車在歐洲市場的試水等都可能為其他企業(yè)趟出一條可行性的路子。

　　也許，出口基地擴容的動機是善良和美好的，那就是盡可能的給每個企業(yè)提供可以打進海外市場的平臺，但愿望畢竟是愿望，永遠代替不了現(xiàn)實，如果連國內(nèi)市場尚不能立足，就單憑沖動和熱情幻想去海外撈世界，折戟沉沙恐怕只是早晚的事。

來源：中國聯(lián)合商報 作者：梁美娜