上周，有一則通用將在中國設(shè)立一家獨資的研發(fā)機構(gòu)的新聞在汽車業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。消息稱，通用汽車已有計劃在它與上汽合資建立的研發(fā)機構(gòu)泛亞技術(shù)中心之外，再獨資另建一家新的研發(fā)中心，作為面向亞洲甚至全球市場的研發(fā)機構(gòu)，據(jù)說通用已經(jīng)開始從合資的泛亞中心挖人，新的大型試車場也已經(jīng)立項。

　　這個消息的確讓人吃驚非小。因為一直以來，通用汽車在中國市場都是堅持走本土化開發(fā)之路最徹底的一家跨國巨頭，泛亞模式已經(jīng)成為國際大汽車企業(yè)與中國本土企業(yè)合作研發(fā)的成功典范。泛亞自成立以來，中外雙方已經(jīng)在通用原型車的基礎(chǔ)上進行大規(guī)模、深層次的二次開發(fā)，先后推出了別克君威、君越和林蔭大道等中高級轎車，君威轎車的開發(fā)還曾獲得國家級科技獎勵。泛亞不僅成為通用在中國市場新車的孵化器，而且也成為我國汽車研發(fā)人才的一個儲備庫。因此，可以說，泛亞的成功令合作雙方都受益匪淺。

　　但是，泛亞的繼續(xù)發(fā)展卻有些令通用感到不快。比如，它培養(yǎng)的一些技術(shù)骨干被合作方上汽集團抽調(diào)到上海汽車搞自主品牌榮威的研發(fā)，還比如泛亞自己研發(fā)的一些概念車如鳳凰燃料電池車、鯤鵬概念車等，并未打上“GM”的車標，這些成果大多被算到了中國人的頭上。這時候，通用會感到，它在快速占領(lǐng)中國市場的同時，在技術(shù)上也付出了一些代價。

　　而這是跨國巨頭最不愿意看到的，他們絕不會容忍自己的技術(shù)有所外泄或流失，也絕不會慷慨地將自己已有的技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓給合作方，即使你想出大價錢。正像一位汽車界的專家所說的，核心技術(shù)是汽車品牌的精髓，是企業(yè)的核心競爭力，跨國巨頭絕不會轉(zhuǎn)讓。

　　所以，通用選擇了另立門戶，獨掌研發(fā)大權(quán)。在中國市場，由于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，外國汽車巨頭在整車生產(chǎn)方面必須與中國企業(yè)進行50：50的合資，所以是產(chǎn)業(yè)政策保護了中國汽車界能夠分享到外國品牌占領(lǐng)中國市場所得到的巨額利潤。但是在研發(fā)領(lǐng)域，國家尚未出臺類似的政策，外國汽車公司有權(quán)在中國設(shè)立獨資的研發(fā)機構(gòu)，因此，通用可以選擇在技術(shù)方面進行獨資，通吃自己的技術(shù)優(yōu)勢，而不想讓中國人分一杯羹。

　　令人焦慮的是，想這樣做的不止通用一家。前不久標致雪鐵龍集團的遠景規(guī)劃中曾透露要在中國建立一家研發(fā)機構(gòu)，但據(jù)知情人士透露，PSA并不打算把它的研發(fā)機構(gòu)設(shè)在神龍公司，而是想獨資建一個研發(fā)中心。

　　看來，外國車企在研發(fā)領(lǐng)域的獨資化傾向正在抬頭，這將使我們想獲得外國的先進技術(shù)變得更加艱難。如何從政策與制度設(shè)計上來保證“市場換技術(shù)”變?yōu)楝F(xiàn)實，將是汽車行業(yè)面臨的一個艱巨的課題。