新年前后，汽車市場(chǎng)刮了一股不大不小的“漲價(jià)風(fēng)”，有媒體驚呼：“汽車漲價(jià)潮來(lái)了！”在記者的記憶中，近5年來(lái)，除了雅閣、凱美瑞等少數(shù)幾款車型曾加價(jià)銷售過(guò)之外，唯一一次的漲價(jià)是去年4月新消費(fèi)稅實(shí)施后，一汽豐田、東風(fēng)本田等個(gè)別企業(yè)小幅上調(diào)了售價(jià)。這些車型漲價(jià)的理由也算充分，但依然經(jīng)受不起市場(chǎng)的“考驗(yàn)”，在隨后的實(shí)際銷售中，幾乎所有漲價(jià)車型都選擇了讓利促銷。

    由降價(jià)為主線串起了“國(guó)內(nèi)汽車現(xiàn)代史”。商家對(duì)降價(jià)厭惡至極，但除了降價(jià)這把快刀，別的便無(wú)計(jì)可施。

    去年年末，除了廠家減少庫(kù)存、商家急于完成任務(wù)等常規(guī)原因外，京城甩賣未安裝OBD車型的特殊景觀也為降價(jià)添了一把火。這一切伴隨著新年的鐘聲漸漸落下帷幕。在渠道讓利促銷的動(dòng)力不再?gòu)?qiáng)勁之后，汽車的實(shí)際售價(jià)開(kāi)始上揚(yáng)，但售價(jià)依然在廠家的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)以下徘徊。緣于此，這股所謂的“漲價(jià)潮”不過(guò)是經(jīng)銷商讓利幅度減少罷了。

    事實(shí)上，即便是所謂的“經(jīng)銷商讓利幅度減少”也并沒(méi)有維持多久。1月1日，一汽豐田宣布普拉多和陸地巡洋艦兩款車型的廠家建議零售價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)4萬(wàn)元；1月4日，上海通用宣布雪佛蘭樂(lè)騁和樂(lè)風(fēng)兩款車型全系列價(jià)格下調(diào)，調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)9900元，最低5000元，這是樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)上市以來(lái)第一次由廠家發(fā)布調(diào)價(jià)信息。隨后，在短短不到兩周的時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)再度出現(xiàn)大面積的價(jià)格跳水。

    記者在北京亞運(yùn)村、中聯(lián)、東方基業(yè)等幾個(gè)大賣場(chǎng)了解到，這一輪促銷降價(jià)波及面更廣：經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，POLO、飛度、頤達(dá)、騏達(dá)、凱越、雅紳特、嘉年華等多款車型都有幾千到上萬(wàn)元的優(yōu)惠；中級(jí)車市場(chǎng)上，寶來(lái)、標(biāo)致307、速騰、思域等也有不同幅度的優(yōu)惠；中高級(jí)市場(chǎng)上，馬6、帕薩特領(lǐng)馭、凱旋等也有上萬(wàn)元的折價(jià)。

    元旦之后，廠家和經(jīng)銷商面臨一個(gè)全新的銷售年度，不應(yīng)該有太大的市場(chǎng)壓力，而且以往元旦后的降價(jià)促銷也多是弱勢(shì)品牌為占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)所做的一種姿態(tài)。在去年產(chǎn)銷兩旺的基礎(chǔ)上，這么多熱銷車型都急不可待地加入降價(jià)陣營(yíng)，出于什么原因呢？

    一位經(jīng)銷商說(shuō)，盡管2006年銷量不錯(cuò)，但今年的任務(wù)更重，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我們不敢懈怠呀”。最近，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)先后公布了新一年的產(chǎn)銷計(jì)劃。對(duì)于各生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，所謂的“產(chǎn)能過(guò)?！倍际钦f(shuō)給別人聽(tīng)的，而自己定然是要加快步伐，以獲得更大市場(chǎng)份額。

    此外，另一個(gè)不得不面對(duì)的事實(shí)是，像北京、上海這樣的大城市，汽車保有量已經(jīng)很大，潛在的消費(fèi)空間越來(lái)越狹窄。記者注意到，北京各大經(jīng)銷商紛紛推出了“舊車置換”業(yè)務(wù)，從開(kāi)始僅限于本品牌的車輛置換到面對(duì)所有的車主展開(kāi)業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始花力氣開(kāi)拓“有車一族”的二次消費(fèi)空間了。

    奔跑中的汽車降價(jià)停不下來(lái)，除了慣性作用，更大的動(dòng)力還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    上海通用盡管在2006年依然穩(wěn)坐市場(chǎng)銷售第一的寶座，但面臨的挑戰(zhàn)不小。別克君越、君威在2006年雙劍合璧，僅僅是穩(wěn)固了原有的市場(chǎng)份額，銷量難有大幅度的提升；凱越系列每月銷量過(guò)萬(wàn)輛，提升的空間也不大。對(duì)于上海通用來(lái)說(shuō)，如何做大雪佛蘭品牌是能否繼續(xù)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵，于是樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)率先降價(jià)，新年開(kāi)局就“亮劍”。

    此外，對(duì)于10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)而言，最大的變化是：自主品牌轎車已經(jīng)不是“綠葉”。旗云、吉利、F3、福美來(lái)二代、駿捷等，這些車型的銷量已經(jīng)能夠與合資品牌抗衡，而它們的主力車型價(jià)位普遍在5萬(wàn)~8萬(wàn)元，比同級(jí)別的合資品牌車型便宜了2萬(wàn)~3萬(wàn)元。這個(gè)優(yōu)勢(shì)逼迫那些昔日的“紅花”不得不正視挑戰(zhàn)，讓利促銷便在情理之中。

    降價(jià)真的有“力挽狂瀾，扶大廈于不倒”的功效嗎？有“消費(fèi)者買(mǎi)漲不買(mǎi)落”的警世，也有降價(jià)拉動(dòng)銷售的諸多案例。在汽車市場(chǎng)現(xiàn)有的格局沒(méi)有發(fā)生變化之前，汽車降價(jià)在2007年不再是新聞。