還剩下些什么，只剩下兩滴冰凍的淚水，一滴化作酒添一分自醉，一滴沉落于歲月的潮水……

    這首歌對(duì)于描繪當(dāng)下本土零部件產(chǎn)業(yè)的狀況再恰當(dāng)不過了。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策保護(hù)中，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在先期進(jìn)入中國(guó)的合資整車企業(yè)的帶動(dòng)下，有一批企業(yè)先發(fā)展起來；但是隨著中國(guó)逐步被納入世界經(jīng)濟(jì)軌道，對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的保護(hù)也隨之減弱。而那些先前發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)，在新一輪的技術(shù)升級(jí)中開始被淘汰了。

    節(jié)節(jié)敗退

    在國(guó)內(nèi)，一些地方的本土零部件企業(yè)正在淪陷。

    北京的汽車零部件工業(yè)，基本上已經(jīng)被韓國(guó)企業(yè)壟斷了。在蘇州、昆山等工業(yè)園區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)更多的是外資或者臺(tái)資汽車零部件企業(yè)。上海的零部件企業(yè)基本都在合資，而且在股權(quán)安排和利潤(rùn)所得方面也都在逐漸地掌控在合資外方手中：或被外方控股，或者是原屬于合資企業(yè)的利潤(rùn)通過采購(gòu)核心零部件，被層層盤剝到外方企業(yè)中去。剩下沒有被合資的零部件企業(yè)開始逐步走上倒閉破產(chǎn)的道路，上海甚至有個(gè)部門專門來接管善后這些企業(yè)。

    在一些領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)的潰敗更是觸目驚心。“當(dāng)初國(guó)內(nèi)搞車用儀表的企業(yè)規(guī)模還比較大，但是到現(xiàn)在不是被收購(gòu)就是與人合資了；蓄電池也是這樣，整個(gè)行業(yè)陣地都在丟失；齒輪廠也大批地倒閉了?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、商務(wù)部汽車產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家陳光祖表示。

    外資對(duì)本土零部件企業(yè)的攻城略地仍在繼續(xù)，而且直接從本土零部件企業(yè)內(nèi)部打入，簡(jiǎn)單快捷而投入少。很多地方的國(guó)有零部件企業(yè)都在醞釀國(guó)有資本退出，這些國(guó)有企業(yè)有的在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到前三甲的位置，如主要做汽車音響的江蘇天寶科技有限公司在業(yè)內(nèi)是老大地位，新近被偉世通收購(gòu)。在新一輪的國(guó)資退潮中，由于政府部門所表現(xiàn)出的傾向，使外資在并購(gòu)國(guó)資的進(jìn)程上比內(nèi)資企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。

    除了外資零部件企業(yè)在并購(gòu)國(guó)有零部件企業(yè)外，一些純粹資本也在中國(guó)尋找投資汽車零部件的機(jī)會(huì)。北京有一家美國(guó)基金，正在中國(guó)積極尋找具有投資潛力的零部件企業(yè)，投資兩三年后再轉(zhuǎn)手賣掉。據(jù)一位同樣做過類似投資的業(yè)內(nèi)人士表示，最后的買家基本以國(guó)外零部件企業(yè)如德爾福、偉世通等為主。

    汽車分析師陳文凱指出，中國(guó)汽車零部件的主要市場(chǎng)還在OEM板塊，因?yàn)橹袊?guó)汽車保有量仍然有限，售后市場(chǎng)的規(guī)模還不足；而眾所周知，當(dāng)前零部件OEM市場(chǎng)基本上被外資零部件企業(yè)所壟斷。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。更有人估計(jì)，外資占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。

    轉(zhuǎn)機(jī)尚存

    在本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)淪陷的同時(shí)，陳光祖也指出了另外一個(gè)現(xiàn)象：越來越多的跨國(guó)汽車零部件企業(yè)將他們的研發(fā)中心(R＆D)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，目前已經(jīng)有100多家零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，如德爾福、博世、偉世通、西門子汽車業(yè)務(wù)等汽車零部件巨頭的研發(fā)中心在上海、蘇州等地落戶。伴隨著研發(fā)中心的設(shè)立，越來越多的外資企業(yè)將其亞太區(qū)總部從香港、東京以及新加坡等地轉(zhuǎn)移到上海、廣東等地。

    “因?yàn)橹袊?guó)的科研人才成本很低，同時(shí)這樣做也可以提升他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上的配套能力?！钡惞庾嬉脖硎?，跟隨這些跨國(guó)研發(fā)中心來到國(guó)內(nèi)的，還有一大批軟件設(shè)計(jì)企業(yè)?！斑@些跨國(guó)公司的一些軟知識(shí)儲(chǔ)備，中國(guó)本土企業(yè)可以利用。最重要的是外資研發(fā)中心在中國(guó)扎根后，可以幫助中國(guó)培養(yǎng)大批科研人才，人才也將會(huì)隨之流動(dòng)。這是對(duì)本土零部件企業(yè)最大的好處。

    其實(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈也挽救了一大批江浙的民營(yíng)零配件企業(yè)，他們依靠自己的低勞動(dòng)力成本和細(xì)化的分工配套，正在外資尚且難以兼顧的中低端產(chǎn)業(yè)鏈上爭(zhēng)食。

    上汽一位老專家回憶，上世紀(jì)90年代在考察浙江一家生產(chǎn)密封圈的民營(yíng)企業(yè)時(shí)，很驚詫這家規(guī)模不大的企業(yè)竟然能夠在保證價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，還能達(dá)到德國(guó)人配套的質(zhì)量要求。而在1986年還是一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的萬向集團(tuán)，如今已經(jīng)成長(zhǎng)為2004年度“中國(guó)汽車零部件工業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”的第二名?！爱?dāng)年因?yàn)橄虢o上海大眾配套而態(tài)度十分謙和的魯冠球，如今我們?cè)僖娒妫磉呉呀?jīng)是前呼后擁的了。這些民營(yíng)企業(yè)真的是發(fā)展起來了?！鄙掀晃蝗耸勘硎尽?

    “我們?nèi)ノ靼嘌揽疾飚?dāng)?shù)氐牧悴考a(chǎn)業(yè)時(shí)，能夠很明顯地感受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的緊張，他們認(rèn)為，中低端的零部件產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和印度?！标愇膭P表示，雖然國(guó)內(nèi)的售后市場(chǎng)的潛力還沒有發(fā)揮起來，但是歐美市場(chǎng)上由于龐大的汽車保有量，對(duì)售后零配件的需求量很大，甚至超過OEM市場(chǎng)需求，而且基本屬于易損件。這就是中國(guó)大多數(shù)中低端零部件生產(chǎn)商的機(jī)會(huì)。在溫州玉環(huán)縣，大大小小的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)有1000多家，每年出口產(chǎn)值達(dá)10多億元人民幣。今年上半年，我國(guó)的零部件出口額第一次超過進(jìn)口。

    但是隨著中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)配套的完善，外資在零部件領(lǐng)域的投資越來越深入到二三級(jí)配套，以前“外資吃肉，內(nèi)資喝湯”的狀態(tài)，在外資步步緊逼的情況下，國(guó)內(nèi)尚存一線生機(jī)的零部件企業(yè)能否置于死地而后生尚屬未知數(shù)。

    “如果說中國(guó)的汽車零部件企業(yè)還有翻盤機(jī)會(huì)的話，那我們只能寄希望于民營(yíng)企業(yè)?！鄙掀瘓F(tuán)人士表示。但是有一位業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)以萬向?yàn)榇淼牧悴考髽I(yè)，在系統(tǒng)集成的部件上仍然無法突破?！耙?yàn)樗麄兏静恢涝搹暮蜗率秩ネ黄疲@些企業(yè)現(xiàn)在也面臨著進(jìn)一步增長(zhǎng)的瓶頸?！?