在專業(yè)化分工越來越細(xì)的今天，人們已經(jīng)無法想像汽車巨頭們可以自己一手打造一部汽車所需要的的零部件——每一輛汽車都是由成千上萬的零部件組裝而成。 
 
　　無疑，龐大的整車市場也為其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈提供了極具誘惑力的發(fā)展空間，譬如零部件行業(yè)。

　　熙熙為利而來

　　有關(guān)資料顯示，中國汽車零部件行業(yè)在去年達到產(chǎn)銷額４４００億元的業(yè)績，幾乎與整車的產(chǎn)銷業(yè)績旗鼓相當(dāng)。
　　
　　這對全球汽車行業(yè)巨頭來說都具有巨大的誘惑力。世界最大的零部件生產(chǎn)商美國德爾福中國技術(shù)中心選址于上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)，三期工程總投資預(yù)計５０００萬美元，第一期已于今年６月投入運行。在汽車零配件領(lǐng)域擁有６０年歷史的曼·胡集團已在中國成立了兩家合資公司生產(chǎn)濾清器。在全球市場剎車系統(tǒng)市場占有率超過６０％的意大利Ｂｒｅｍｂｏ將與合作伙伴Ｓｉｍｅｓｔ一起在中國開始第二次風(fēng)險投資，專注于研究制動系統(tǒng)原始設(shè)備的生產(chǎn)和銷售。根據(jù)其規(guī)劃，Ｂｒｅｍｂｏ成立的新制造公司將選址北京地區(qū)，并將為那些在遠(yuǎn)東建廠的歐亞主要汽車制造商提供設(shè)備，項目總投資將達１５００萬歐元，預(yù)計將于２００６年春天投產(chǎn)運營，而這個項目預(yù)期在最大生產(chǎn)能力下每年能有大約２０００萬的收益。

　　基于國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對國產(chǎn)化率的要求，而中國本土零部件企業(yè)也暫時無法滿足合資公司的要求，因此每當(dāng)跨國公司在華設(shè)立一個整車廠，就會相應(yīng)帶來一批原廠供應(yīng)商在中國落戶。 北京現(xiàn)代曾經(jīng)在不到兩年的時間內(nèi)國產(chǎn)化率就達到７０％?！爸赃@么快，主要原因是一批原廠供應(yīng)商的同步跟進?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭謙表示，“現(xiàn)在主機廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系是一種長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，而不是單純靠價格作為選擇標(biāo)準(zhǔn)，這是我們大量選擇原廠配套商的原因之一?！?

　　跨國零部件巨頭近來更始加緊了中國圈地的步伐，僅６月份就是戰(zhàn)鼓頻催：６月１４日，偉世通在華成立三家合資企業(yè)；６月１６日，日本普利司通在華第四家輪胎廠落戶惠州，投資額達３億美元；同日，倍耐力與山東陸通輪胎投資３億歐元成立合資公司；６月１８日基美國天合聯(lián)手中國南方集團成立南方天合；同日，美國ＡＰ限公司在山東投資零部件企業(yè)……

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司的一位專家分析，隨著全球零部件廠商在華業(yè)務(wù)的進一步拓展，其觸角已經(jīng)延伸到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，他們在中國的發(fā)展步伐還將進一步加快。

　　壓力

　　跨國零部件巨頭的連環(huán)舉措無疑讓中國零部件企業(yè)感受到了巨大的壓力。

　　不可否認(rèn)，中國汽車零部件市場蘊藏著巨大潛力。據(jù)統(tǒng)計，２００３年中國汽車零部件行業(yè)銷售為３１８億美元，其中包括出口３３億美元，占到整個汽車行業(yè)銷售總額的約１／３；到２０１０年，我國本土汽車零部件需求達１８０００億元。但業(yè)內(nèi)人士指出，在面臨巨大機遇的同時，中國本土零部件供應(yīng)商面臨的威脅也日趨加大。

　　一方面，有著巨大潛力的中國汽車零部件市場吸引著跨國巨頭的青睞。目前全球排名前１００位的零部件供應(yīng)商中至少有７０％以上都在中國開展業(yè)務(wù)，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近１２００家，而且近年來增長勢頭有增無減。從市場份額上看，目前中國轎車的整車配套市場(ＯＥＭ)中，跨國企業(yè)的獨資或合資公司約占５０％以上的份額，其中包括德爾福、博世等在內(nèi)的前十名的跨國零部件供應(yīng)商就約占１０％至１５％的市場份額。

　　相形之下，目前中國零部件企業(yè)眾多、規(guī)模小、集中度低、無序競爭嚴(yán)重的弊病越發(fā)突出。有關(guān)資料顯示，目前中國定點零部件生產(chǎn)廠家為２０００家，而實際上超過了５０００家。這些企業(yè)規(guī)模小，８０％以上的銷售額在１億元以下；年營業(yè)收入在１億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻高達２７００家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。而據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，國內(nèi)近７０％的零部件供應(yīng)商相對或明顯缺乏國際競爭力，特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)；３０％的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰H競爭力，但多數(shù)屬于勞動力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險杠等。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、高科技含量產(chǎn)品的能力如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動、被動安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無一不是被國外企業(yè)所控制。一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時的觀點具有一定的代表性，“我們與國外企業(yè)的差距不是一天兩天。中國的零部件廠商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，也僅僅是音響和喇叭而已，真正在中國獲得高額利潤的零部件企業(yè)都是國外品牌。”

　　根據(jù)中國加入ＷＴＯ的承諾，汽車零部件的平均進口關(guān)稅將逐步由２５％降至１０％；今年則將取消進口配額。在巨大市場和利益的驅(qū)使下，合資企業(yè)的外方直接把零部件廠商引入中國進行本土化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，中國汽車零件進口仍將繼續(xù)增長，國內(nèi)汽車零件產(chǎn)業(yè)競爭無疑將更加慘烈。

　　一位汽車工程學(xué)會人士表達了自己的憂慮：“越來越多的外資零部件企業(yè)在進入中國后選擇了獨資是有目共睹的，而原來的合資企業(yè)中的外資也在走向獨資或者謀求控股地位；即便是合資企業(yè)，核心技術(shù)也是從來都掌握在外資手中。”

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全球排名前１００位的零部件供應(yīng)商中有７０％以上都在中國開展業(yè)務(wù)，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達到近１２００家。據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到６０％以上的份額。更有人估計，外資占據(jù)轎車零部件市場份額的８０％以上，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達９０％甚至更高。

　　圖破

　　中國本土零部件企業(yè)的出路在哪里呢？中國汽車工程學(xué)會副理事長表示，沒有扎實的零部件技術(shù)基礎(chǔ)，談?wù)囬_發(fā)就成了無本之木，無源之水，雖然中國零部件企業(yè)在核心技術(shù)如動力總成等方面與國外的差距不亞于整車研發(fā)技術(shù)，也并非一朝一夕就能解決，但絕并不能因此輕言放棄。

　　“其實中國汽車業(yè)最大的薄弱環(huán)節(jié)在零部件，不僅散、亂、小的毛病長期存在，而且在質(zhì)量與成本控制、技術(shù)研發(fā)、資源配置與企業(yè)管理和知識產(chǎn)權(quán)保護及整車之間的協(xié)同關(guān)系等各方面都存在諸多問題?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光如是判斷。國內(nèi)零部件企業(yè)不僅規(guī)模普遍偏小，而且研發(fā)能力明顯不足，地方保護思想嚴(yán)重，企業(yè)質(zhì)量意識及自主創(chuàng)新意識仍然偏弱，在材料密集、勞動密集及低成本等所謂“優(yōu)勢”下坐享其成且惡性競爭嚴(yán)重，各自為戰(zhàn)。

　　目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已面臨的困境已經(jīng)不僅僅是在高端技術(shù)領(lǐng)域受制于人，隨著越來越多的國外整車巨頭落戶中國，在低端制造方面也面臨著更多的威脅與壓力。

　　反正如一枚硬幣有正反兩面，全球零部件業(yè)巨頭直接在中國進行投資建廠也并非都是壞消息。

　　歐洲汽車零部件供應(yīng)商法雷奧采購總監(jiān)潘明宵認(rèn)為，由于中國零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小具有普遍性，決定了企業(yè)配套能力有限，生產(chǎn)規(guī)模達不到國際零部件采購商的要求，但中國汽車零部件企業(yè)通過與全球汽配業(yè)巨頭之間的業(yè)務(wù)合作，能較快地將二者之間的差距縮小。

　　國內(nèi)零部件企業(yè)也正在與跨國巨頭的合作中強健羽翼。

　?。玻埃埃茨赇N售額達１２０億美元的美國天合汽車集團是全球十大汽車零部件集團之一，其與中國南方集團合資組建的南方天合是亞洲最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)?！昂腺Y公司將開發(fā)、生產(chǎn)合資公司自有知識產(chǎn)權(quán)的汽車制動系統(tǒng)和零部件，不僅為長安汽車配套，同時也面向國內(nèi)外其他汽車廠商提供產(chǎn)品?！蹦戏郊瘓F副總經(jīng)理、長安集團總裁尹家緒表示，合資公司的產(chǎn)品目標(biāo)是全球市場。

　　國家新汽車產(chǎn)業(yè)政策雖然明確了本土汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作，但要達到這一目的還其路漫漫。但有了執(zhí)著求索，目的地就不會遙不可及。