今年上半年,我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)比較好，所有車(chē)型的出口數(shù)量都出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)汽車(chē)(包括成套散件)出口156232輛，同比增長(zhǎng)278%，出口金額2.9億美元。其中，小轎車(chē)出口僅3392輛，出口金額2867萬(wàn)美元，小轎車(chē)出口量占汽車(chē)出口總量的2.17%。數(shù)字是客觀的，雖然我國(guó)的本土汽車(chē)已經(jīng)逐步走向海外，但是實(shí)力還很弱。以筆者所見(jiàn)，導(dǎo)致整車(chē)出口實(shí)力弱的原因主要有三個(gè)：一是成本控制直接影響出口競(jìng)爭(zhēng)力；二是國(guó)內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大；三是跨國(guó)公司對(duì)于將其在中國(guó)制造的汽車(chē)輸出到海外市場(chǎng)缺乏熱情。

   汽車(chē)出口也面臨“三座大山”

    目前出口的最大障礙就是成本問(wèn)題，盡管近幾年汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量和成本控制進(jìn)步很大，但總體看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)從零部件到整車(chē)制造成本都高于國(guó)際水平，隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)石油、鋼鐵、電力等生產(chǎn)資料價(jià)格的上漲，汽車(chē)生產(chǎn)成本正不斷攀升；物流及員工工資的上漲，也給汽車(chē)經(jīng)營(yíng)及出口帶來(lái)更大壓力。一方面，出口單價(jià)并不比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高多少；另一方面，卻要負(fù)擔(dān)大量的出口開(kāi)支，包括境外員工的工資及運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅及出口地的各種稅費(fèi)等，從而抑制出口發(fā)展。

    國(guó)內(nèi)自主品牌還不夠強(qiáng)大，也是造成整車(chē)出口難成氣候的重要原因。相對(duì)于一些跨國(guó)公司上百年的品牌積淀，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌的影響力及含金量都還太低，一些跨國(guó)品牌早已形成品牌矩陣，構(gòu)成了完整的產(chǎn)品鏈條，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。而一些國(guó)內(nèi)企業(yè)在品牌建設(shè)上缺乏全局的系統(tǒng)性思路，品牌架構(gòu)也缺乏連續(xù)性，宣傳公關(guān)缺少深度和廣度。

    中國(guó)汽車(chē)規(guī)模出口的阻力還來(lái)自于跨國(guó)汽車(chē)公司的全球戰(zhàn)略。對(duì)于跨國(guó)公司的國(guó)內(nèi)合資企業(yè)而言，目前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)大半是由合資企業(yè)生產(chǎn)的合資車(chē)型劑歟廡┏敵鴕話愣際槍獾某墑觳罰詰氖奐塾牘庀啾然勾嬖諞歡郵?，而国宛Q放平脛泄褪俏蘇加姓餛諧?，所以栽溙时间恼娷难大批量出吭懡国外。链撯，国脑戔c島獻(xiàn)勢(shì)笠翟詮夂萇儆兇約旱南矍潰捎諛承┮蛩氐撓跋歟泄圃斕慕緯黨隹詰?a class=akey href="/salon/SOUTHEAST/SOUTHEAST.shtml" target=_blank>東南亞市場(chǎng)也將受到限制。偶爾有少量的出口也要依賴(lài)于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)大批量出口仍比較困難。

    “五低”格局亟待突破

    業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)汽車(chē)出口除規(guī)模太小外，更存在低端市場(chǎng)、低檔車(chē)、低利潤(rùn)、低批量、低質(zhì)量等“五低”格局，亟待突破。

    目前我國(guó)汽車(chē)出口基本以中低檔車(chē)型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等地的發(fā)展中國(guó)家，幾乎很少出口到西方市場(chǎng)。利潤(rùn)則更低得可憐，2004年中國(guó)進(jìn)口整車(chē)平均單價(jià)為2.82萬(wàn)美元，出口平均單價(jià)僅0.48萬(wàn)美元，稅后利潤(rùn)更相差幾十倍。

    目前已經(jīng)開(kāi)始出口轎車(chē)的一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，除吉利集團(tuán)去年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛以外，其他企業(yè)的生產(chǎn)批量太低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率很低。批量小必然影響到營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設(shè)、零部件供應(yīng)及維修服務(wù)，從而影響當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)接納程度。

    我國(guó)汽車(chē)出口最大的挑戰(zhàn)就是質(zhì)量，國(guó)內(nèi)制造商的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，還無(wú)法達(dá)到國(guó)外消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求，汽車(chē)安全、油耗及排放等都將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)要通過(guò)的美國(guó)汽車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)，一旦檢測(cè)不合格就可能難以靠岸。而所有在美國(guó)銷(xiāo)售車(chē)輛的安全性能由美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車(chē)隨時(shí)都可能接受NHTSA嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，一旦測(cè)試不過(guò)關(guān)就可能要求召回。歐洲市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣嚴(yán)格。事實(shí)上，完全具備中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)產(chǎn)品，目前幾乎沒(méi)有成功批量出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先例。

    出口市場(chǎng)展望

    盡管今年一季度汽車(chē)出口繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。雖然在加入世貿(mào)組織后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，但制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一些因素依然存在，一是自主開(kāi)發(fā)能力較弱，整車(chē)和汽車(chē)零部件都存在同樣問(wèn)題。二是汽車(chē)企業(yè)規(guī)模較小，汽車(chē)行業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象并未根本解決。三是產(chǎn)品主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    應(yīng)該看到，我國(guó)汽車(chē)出口特別是轎車(chē)出口還剛剛起步。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)出口的各類(lèi)汽車(chē)為40萬(wàn)輛，金額不到8億美元。其中27.5萬(wàn)輛是沙灘車(chē)一類(lèi)特種用途車(chē),出口的轎車(chē)中還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬(wàn)輛的汽車(chē)貿(mào)易相比較，中國(guó)出口的汽車(chē)數(shù)量微乎其微，占的比例太小。在今后5~10年內(nèi)主要市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家，而不是發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，重點(diǎn)出口汽車(chē)零部件，整車(chē)出口還只是處于摸索階段，我國(guó)整車(chē)大規(guī)模出口的時(shí)代并沒(méi)有到來(lái)。

    與整車(chē)相比，我國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)將對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生更直接的影響。2004年從我國(guó)出口的汽車(chē)零部件總額已經(jīng)達(dá)到61.76億美元。目前中國(guó)主要出口低附加值的售后配件，進(jìn)口精密零部件進(jìn)行汽車(chē)組裝，但是在未來(lái)4～5年，我國(guó)制造商生產(chǎn)當(dāng)前進(jìn)口零部件的能力將迅速提高，并最終促進(jìn)出口。(洪嬌玲 )