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11月4日，經過一年時間的非正式交涉，歐盟終于將對于中國汽車零部件進口機制的異議公開化。歐盟貿易委員曼德爾森在布魯塞爾與中國商務部部長薄熙來舉行會談后表示，大眾汽車、法國標致汽車公司、菲亞特公司等與中國國內汽車制造商組建合資…
陳清泰表示，中國應該將發(fā)展柴油機技術作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。 近日，國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在“汽車高峰論壇”呼吁，中國應該將先進柴油機作為節(jié)能環(huán)保汽車的現實技術選擇。這是國家政府部門首次明確提出要優(yōu)先發(fā)…
據解放日報報道，世界最大汽車零部件制造商德爾福全球副總裁杰弗里·歐文斯日前在上海表示，在中國研發(fā)、設計產品才能取得成功，這已成了目前所有國際零部件供應商的一個共識。 杰弗里·歐文斯說，目前所有國際零部件供應商已達成一個…
一輛整車的采購成本占到了銷售額的60%-80%。要想壓縮整車成本，降低采購成本首當其沖。一般來說，國內大型汽車廠家都有固定的幾十家到數百家零部件供應商。在零部件和整車企業(yè)之間，整車企業(yè)往往擁有絕對的話語權。當整車價格下降時，大多…
伊萬·霍達奇提出的解決方案是：希望《辦法》能考慮區(qū)別對待不同車型的本土化問題，比如給新車2~3年的“寬容時間”。 “通過WTO仲裁是最后的辦法。我們還是希望能以協商和外交手段解決?！?1月28日,歐洲汽車工業(yè)協會秘書長伊萬·霍…
這是最壞的時代，這是最好的時代；這是失望的冬天，也是希望的春天。用狄更斯的傳世名句來形容瓦格納目前的處境最貼切不過了。 石油價格不斷出現歷史新高，正預示著全球汽車市場新一輪的變局，豐田汽車公司預計2006年環(huán)球產量達到920…
