中國目前已經(jīng)成為世界汽車供應(yīng)鏈中一個重要的環(huán)節(jié)。隨著近幾年世界汽車市場競爭的白熱化，降低零部件采購成本已經(jīng)成為各個企業(yè)的重中之重。高速增長的汽車市場、低廉的勞動力成本、優(yōu)惠的政策支持等因素已經(jīng)使得世界上超過70%的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來華投資。如今同樣的機(jī)會再次擺到我們面前，能否實現(xiàn)突破，用零部件帶動本土汽車工業(yè)的騰飛成為世所矚目的焦點(diǎn)。

　　現(xiàn)狀：規(guī)模小、技術(shù)含量低

　　雖然有政策支持，但是目前我國汽車零部件行業(yè)狀況確是令人擔(dān)憂的，主要有以下兩點(diǎn)：

　　一是規(guī)模小。眾所周知，汽車行業(yè)是一個規(guī)模化優(yōu)勢體現(xiàn)極為明顯的行業(yè)，只有達(dá)到相應(yīng)規(guī)模才有競爭力。在2005年評出的我國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中位列第一位的浙江萬向集團(tuán)年銷售收入為252億元，而跨國零部件巨頭博世公司的銷售收入則為497億美元。從圖中可以看出，這百強(qiáng)企業(yè)中銷售收入在20億元以下的企業(yè)占據(jù)了78%的比例。而據(jù)估計我國目前有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過8000家，與之相比的是“百強(qiáng)企業(yè)”中有54家是合資企業(yè)，我國零部件企業(yè)規(guī)模必可見一斑。沒有規(guī)模自然無法進(jìn)入整車廠的配套體系，所以我國大部分零部件企業(yè)的產(chǎn)品都在售后市場流通，盡管這其中很多產(chǎn)品的質(zhì)量一流，甚至超過國外產(chǎn)品，但是只能賣一個二流價格。規(guī)模是我國零部件企業(yè)要突破的第一個障礙。

　　二是技術(shù)含量低。由于當(dāng)今汽車技術(shù)含量的不斷提高，自動化、電子化將成為今后發(fā)展的主要方向，而這對國內(nèi)絕大多數(shù)本土企業(yè)來講恰恰是致命弱點(diǎn)。目前國內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動器等勞動密集型產(chǎn)品上，而幾乎不涉及汽車電子產(chǎn)品，這無疑與當(dāng)今汽車主流發(fā)展技術(shù)有很大差距，沒有汽車電子產(chǎn)品支持就談不上我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

　　出路：從三方著手

　　巨大的機(jī)會擺在面前，本土零部件企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？總體發(fā)展方針可以用“國內(nèi)、外市場同步發(fā)展；機(jī)械類產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，電子類產(chǎn)品努力學(xué)習(xí)；整車、零部件并行”來概括。

　　國內(nèi)外市場同步發(fā)展

　　國內(nèi)市場的重要性不言而喻，這句話更主要的意思是說重視海外市場。與國內(nèi)銷售相比，出口銷售具有以下優(yōu)勢：一是積累跨國經(jīng)營的經(jīng)驗，全球化采購要求零部件企業(yè)在具有相應(yīng)規(guī)模的同時具備跨國銷售、全球組織物流和調(diào)配資源的能力，經(jīng)營出口業(yè)務(wù)對本土企業(yè)參與全球采購可積累國際合作經(jīng)驗；二是資本積累和熟悉“國際游戲規(guī)則”，出口產(chǎn)品不存在退換貨問題，可以為企業(yè)節(jié)省大量售后服務(wù)資金。同時在出口銷售中，企業(yè)可以深刻體會“質(zhì)量就是生命”這句話的含義，因為一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，外商處于成本考慮是不會提出退貨要求的，取而代之的是終止合作，而失去一個大客戶的損失是很驚人的。

　　機(jī)械類產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，電子類產(chǎn)品努力學(xué)習(xí)

　　這是整個方針的核心，也是我國零部件行業(yè)能夠取得長足發(fā)展的關(guān)鍵所在，尤其是后者。

　　汽車電子產(chǎn)品的弱勢已經(jīng)成為我國汽車零部件行業(yè)的軟肋。唯一的出路就是先向國外先進(jìn)水平學(xué)習(xí)，然后再逐步過渡到自主發(fā)展。在這個過程中，比學(xué)習(xí)技術(shù)更重要的是保持一顆發(fā)展本土零部件產(chǎn)業(yè)的心，否則越多的合作就會越加快我們淪為單純的世界零部件加工廠的境地。

　　整車、零部件并行

　　隨著企業(yè)分工的不斷細(xì)化，零部件企業(yè)同樣也存在自己的供應(yīng)商，在總成件進(jìn)入配套目前尚有難度的情況下，我們可以選擇從為一級零部件生產(chǎn)商提供配套產(chǎn)品入手逐步進(jìn)入全球采購體系。

　　在整車領(lǐng)域，我們認(rèn)為應(yīng)該走從國內(nèi)到國外、從商用車到乘用車的配套路線。目前來看本土企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)整車汽車配套體系的難度稍低，商用車的電子產(chǎn)品技術(shù)含量與乘用車相比也稍低，這些都可以作為本土零部件供應(yīng)商進(jìn)入全球采購體系的突破口。在這個過程中，零部件企業(yè)必須要做到的就是“與時俱進(jìn)”，自身的技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)、組織物流的能力都要跟上整車企業(yè)的發(fā)展步伐，通過“水漲船高”達(dá)到世界級供應(yīng)商能力。