中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司近日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，在"2005年度中國汽車零部件百強(qiáng) "排行中，外商投資企業(yè)已占54家。另有數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)， "十一五"期間，中國的零部件市場將會達(dá)到35％的年增長率。2010年之前，中國零部件的出口額將達(dá)到400億美元。在目前，70％以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業(yè)帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
 
　　外資大舉分食市場

　　"自桑塔納國產(chǎn)化帶來的第一次零部件合資高峰以后，上世紀(jì)90年代后期，我國零部件行業(yè)迎來了第二次合資高潮。"在采訪中，中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所吳松泉對記者說，第二次高潮中新建的為整車合資企業(yè)配套的外資零部件企業(yè)，在投資力度上比前者要大許多。

　　而新華信資深汽車分析員孫木子也表示："在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施的推動下，加上政府知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度的加大，也讓越來越多的外資汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國，第三輪外商投資汽車零部件的高潮再次到來。"

　　而這一輪新投資熱潮，除了日、韓、美、德等傳統(tǒng)汽車零部件廠家跟隨主機(jī)廠進(jìn)駐中國外，來自瑞士、西班牙以及印度等地大大小小的汽車零部件廠家也紛紛在中國投資設(shè)廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2005年新簽約來華投資合作的國際零部件企業(yè)就達(dá)90余家，協(xié)議投資額達(dá)40億美元，為2004年的3.2倍。

　　除此之外，外資控股、獨(dú)資化傾向越來越明顯。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嶂赋?，國際知名零部件集團(tuán)不斷加大在國內(nèi)零部件行業(yè)的投資，已經(jīng)形成從研發(fā)、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷售全過程體系，并開始實(shí)現(xiàn)其在中國的最佳分工和合理布局。同時(shí)，外資對中國汽車零部件的投資策略也發(fā)生變化：從參股向控股轉(zhuǎn)變、從合資到獨(dú)資轉(zhuǎn)變、從占據(jù)市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。

　　本土企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　　"十一五"規(guī)劃要求，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)取得明顯成效，節(jié)能、環(huán)保、安全及回收利用技術(shù)應(yīng)用接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，更深程度地參與國際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。

　　但是，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5％的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。

　　另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，百強(qiáng)排名第一的企業(yè)萬向集團(tuán)2005年實(shí)現(xiàn)銷售收入252.15億元，與一年前相比增加了44億元，增速排名世界第一。然而與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商相比，其銷售收入差距仍在10倍以上。

　　機(jī)遇仍很大

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額預(yù)計(jì)達(dá)到2萬億美元，跨國公司到2007年底以前計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的零部件。中國、印度等國家的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，使這些地區(qū)成為潛在的巨大汽車市場，也為跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈提供了最佳機(jī)會。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國汽車企業(yè)參與國際競爭的能力在逐漸增強(qiáng)，這使其能得到更多機(jī)會加入到國際性的購并和重組浪潮中。

　　整車包括上萬個(gè)零部件，如果關(guān)鍵零部件沒有自主品牌，民族車企的發(fā)展依然會不時(shí)受到扼制。但能在某一領(lǐng)域獲得突破，使關(guān)鍵零部件不僅可以自給，還可以面對全球供應(yīng)，那就是一個(gè)十分巨大的市場。有專家強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)要形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，多品種配套，特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過共同合作， 提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)品"成本、品質(zhì)、高新"的A 級形象。

　　有專家指出，跨國公司在中國的全球采購增加，也將把數(shù)以億計(jì)的市場帶給中國企業(yè)。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會看來，中國本土汽車零部件企業(yè)的出路還是在于努力成為國際汽車零部件采購中心。專家指出，當(dāng)前我們正面臨著新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮，實(shí)現(xiàn)由本土和區(qū)域生產(chǎn)向全球生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，并形成新一批產(chǎn)業(yè)集群。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要把握機(jī)遇，利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國際代加工及售后服務(wù)市場的需求。張佩穎