奔馳在中國正處于前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來解決其面臨的國產(chǎn)化問題后，奔馳以及其母公司戴克所積極推動(dòng)的歐美對華汽車零部件進(jìn)口指責(zé)，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。

　　僵持的結(jié)果是北京奔馳生產(chǎn)線基本停止運(yùn)轉(zhuǎn)，銷售店的國產(chǎn)奔馳仍無法上牌，北京奔馳經(jīng)營基本處于暫停狀態(tài)，而此時(shí)，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。

　　北京奔馳暫時(shí)停產(chǎn)

　　近日，北京奔馳因欠奧美公關(guān)1000多萬公關(guān)費(fèi)用被起訴。北京奔馳最近繼“停產(chǎn)傳聞”風(fēng)波后，再次引起媒體關(guān)注。

　　實(shí)際上，目前北京奔馳旗下的三條生產(chǎn)線已經(jīng)全部暫停生產(chǎn)。吉普系列的停產(chǎn)已經(jīng)得到了北京奔馳的承認(rèn)，北京吉普給出的理由是工廠生產(chǎn)線正在搬遷。

　　按照北京市的規(guī)定，北京奔馳老工廠已經(jīng)到了搬遷的時(shí)間，搬遷工作已經(jīng)全面展開，北京奔馳旗下車型已經(jīng)暫停生產(chǎn)。
 
　　之前，國產(chǎn)奔馳的中文標(biāo)識問題剛剛在上周得到解決，國產(chǎn)奔馳未部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標(biāo)識。

　　這意味著，自5月1日起到標(biāo)識問題解決前國產(chǎn)奔馳銷售曾全面停滯。

　　此時(shí)，中國汽車市場正迎來新一輪井噴，國產(chǎn)寶馬和國產(chǎn)奧迪銷售每月都以兩位數(shù)在增長，而國產(chǎn)奔馳兩款被認(rèn)為是豪華車市場的暢銷車型，其4月份的銷售僅僅只有600多輛。

　　人事動(dòng)蕩暴露矛盾

　　北京奔馳表現(xiàn)不盡如人意的另一個(gè)原因是其內(nèi)部中外雙方相爭不下。

　　五一節(jié)后，北京奔馳突然宣布原來負(fù)責(zé)市場銷售的副總裁周勇江將不再負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù)，該項(xiàng)業(yè)務(wù)由副總裁董長征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實(shí)內(nèi)情則是，奔馳為了增加控制力，把原來負(fù)責(zé)北京奔馳生產(chǎn)的兩個(gè)高級管理人員的職能合并為一人負(fù)責(zé)。

　　按照北京奔馳成立之初中外雙方達(dá)成的協(xié)議，在董事會的8個(gè)席位中，中外雙方各占4個(gè)。其中，外方分管生產(chǎn)的兩位副總裁分別占兩個(gè)席位，外方合并這兩個(gè)職位后，其在董事會的席位隨之減少一個(gè)。

　　在合作中一直希望自己處于強(qiáng)勢地位，并且比較強(qiáng)硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業(yè)經(jīng)理人身份進(jìn)入北京奔馳的周勇江理所當(dāng)然成為第一個(gè)考慮對象。

　　不論是周勇江董長征，他們分管的銷售等工作基本上處于失控狀態(tài)。由于奔馳采取的是進(jìn)口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷售的策略，德國奔馳通過利用原來進(jìn)口銷售渠道，以及網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)控制等手段，牢牢控制著銷售權(quán)。

　　在華面臨策略困境

　　奔馳在中文標(biāo)識以及銷售權(quán)等問題上的強(qiáng)硬，事實(shí)上是給歐美與中國商務(wù)部就有關(guān)汽車零部件進(jìn)口政策在WTO的談判增加籌碼。
 
　　其實(shí)，歐美就一個(gè)零部件進(jìn)口政策同時(shí)向中國商務(wù)部發(fā)難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車巨頭,戴克是美國第三大汽車公司。但現(xiàn)在看來，由奔馳以及戴克推動(dòng)的這場貿(mào)易糾紛，正在向其希望的相反方向發(fā)展。

　　奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車，在歐美有商務(wù)部談判的同時(shí)，已經(jīng)決定要加大投資，來解決由零部件進(jìn)口政策引發(fā)的國產(chǎn)成本過高問題；與戴克同為美國企業(yè)的通用汽車，已經(jīng)宣布停止國產(chǎn)其豪華車凱迪拉克，改為進(jìn)口銷售，凱迪拉克銷售量本來就不大，這樣完全可以避免該政策帶來的負(fù)面影響。 　　

　　其他的歐美企業(yè)，與奔馳以及戴克去年剛剛開始在華設(shè)廠不同，都已經(jīng)設(shè)廠多年，其國產(chǎn)化基本能滿足新產(chǎn)業(yè)政策的要求，受此影響較小。

　　沒有同業(yè)巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責(zé)很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過程中，其對手寶馬、通用等企業(yè)正在巨大中國汽車市場攻城略地。