在日前舉行的汽車產業(yè)發(fā)展國際戰(zhàn)略研討會上，一個名為“締造卓越供應商”的項目被正式提出。該項目旨在利用整合全球技術資源的優(yōu)勢，引入國際化標準，使企業(yè)從技術以及企業(yè)管理層面能夠盡快達到國際水平。 
 
    目前，數(shù)家浙江公司成為國內首批實施該項目的汽車零部件企業(yè)。

　　會后，就中國汽車零部件企業(yè)現(xiàn)有困難、解決途徑和如何利用全球資源加入配套體系等話題，《第一財經日報》專訪了國際汽車工程師學會（S　A　E　I　n　t　e　r　n　a　t　i　o　n　a　l）亞太地區(qū)總監(jiān)加里·斯蓋德（G　re　g　H　e　n　d　e　rson）和中國汽車技術研究中心主任趙航。

　　《第一財經日報》：現(xiàn)今的汽車制造業(yè)，汽車廠商全球采購，汽車零部件廠商全球供貨已經成為大勢所趨。此次SAE　International　和中國汽車技術研究中心聯(lián)手，對幫助中國汽車零部件企業(yè)成功打入國際市場，尤其是生產一些高附加值、高技術含量的產品有什么樣的幫助和指導作用？

　　斯蓋德：SAE　International　與中國汽車技術研究中心有一個共同的使命，那就是希望在技術標準方面能夠進一步合作，開發(fā)更好的技術標準。比如對技術標準的審核、制定新的技術標準等。此外，我們還將共同幫助中國企業(yè)運用這些標準。SAE　International　在全球30　多個國家開展一系列的研討會，現(xiàn)在也在和中國方面討論，怎樣在中國國內開展更多的研討會，能夠使國內汽車企業(yè)從中受益，這樣企業(yè)不僅在國內有更多的機會展示產品，提高銷售額，還可以與全球同行交流信息。

　　趙航：在國內推廣這一標準可以幫助它們生產高附加值的產品。它對于企業(yè)管理的診斷是有針對性的，是可以轉化成產品的。

　　《第一財經日報》：中國零部件企業(yè)對于標準引入會不會牽涉到成本問題？對工程分析，會不會因為標準的成本問題，而不能加入到這個開發(fā)項目當中來？

　　斯蓋德：如果企業(yè)決定參與全球供應市場的競爭，就必須采納全球的標準。SAE　International　的標準可以是一種行業(yè)的標準，是設計生產某種產品或者是工藝最佳、成本最低的方式。

　　技術標準會不會導致企業(yè)的短期成本增加呢？這是完全有可能的，但是如果企業(yè)在全球的供應鏈市場上進行競爭，如果不采用全球性的標準，在未來可能需要支付更大的成本。而是否選擇承擔近期的成本，關鍵看它的市場定位。

　　《第一財經日報》：中國汽車零部件企業(yè)與國際先進的汽車零部件企業(yè)最大的差距，是核心技術、品牌價值，還是企業(yè)管理方面？

　　趙航：不好一概而論，因為國內的企業(yè)有高低端之分，國外的企業(yè)也同樣有這樣的區(qū)別。就核心技術、品牌價值、經營管理而言，我覺得在核心技術方面的差距是很大的。比如開發(fā)整車，整車商提出指標之后需要零部件廠商同步配合開發(fā)，才能開發(fā)一種新型的車。我們現(xiàn)在國內的情況是整車商有什么用什么，而不是提出什么，零部件廠商就能開發(fā)出什么，這就是我們跟國外企業(yè)的差距。除此之外，我們的企業(yè)經營管理也可能存在欠缺。

　　《第一財經日報》：中國汽車企業(yè)的價格戰(zhàn)打得非常激烈，價格戰(zhàn)往往會轉嫁到汽車零部件企業(yè)，在國外，汽車價格戰(zhàn)會不會導致同樣的結果？

　　趙航：價格戰(zhàn)肯定會轉嫁到零部件企業(yè)。零部件企業(yè)作為整車商的下游，如果不具備市場壟斷能力就不能避免這樣的情況。再有，如果沒有核心技術也就不能保證產品的市場價格。