印度成本優(yōu)先 韓國(guó)質(zhì)價(jià)平衡

　　近年來(lái)國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，長(zhǎng)期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)的汽車零部件已經(jīng)別無(wú)選擇地站在了世界的舞臺(tái)上，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家同臺(tái)競(jìng)技。他山之石，可以攻玉。中國(guó)可以從發(fā)展中國(guó)家以及新興發(fā)達(dá)國(guó)家中找到值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，找到未來(lái)發(fā)展的啟示。

　　印度：成本優(yōu)先

　　目前，幾乎所有的全球汽車制造巨頭都已經(jīng)在印度采購(gòu)零部件，每年的金額已經(jīng)超過(guò)10億美元。印度汽車零部件生產(chǎn)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，該國(guó)汽車零部件出口額在20年內(nèi)將可達(dá)到200億美元。上個(gè)會(huì)計(jì)年度（截至今年3月底），已從前一個(gè)會(huì)計(jì)年度的5.78億美元增至8億美元，增長(zhǎng)38％。

　　印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于成本優(yōu)勢(shì)。首先，印度的工藝流程技術(shù)可以應(yīng)用到生產(chǎn)流程重組中，使流程的勞動(dòng)密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國(guó)公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動(dòng)化”生產(chǎn)流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20％。

　　此外，印度還通過(guò)設(shè)計(jì)降低成本。例如，重新設(shè)計(jì)MarutiAlto的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使其重量降低15％。印度的工程師還能夠快速設(shè)計(jì)產(chǎn)品，有助于降低開(kāi)發(fā)成本和交貨時(shí)間。例如，一家印度供應(yīng)商僅用了6個(gè)月就為一家汽車制造商設(shè)計(jì)了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而該制造商在其他低成本國(guó)家用了4年多才和當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)了類似的系統(tǒng)。很多汽車制造商開(kāi)始在印度建立工程和設(shè)計(jì)中心，以利用當(dāng)?shù)氐募寄?。美?guó)通用汽車在班加羅爾設(shè)置大規(guī)模的科研中心，雇有2300名科學(xué)家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國(guó)以外最大的研究中心。

　　另外，印度制造業(yè)工人工資便宜、素質(zhì)高，制造水準(zhǔn)在新興國(guó)家中數(shù)一數(shù)二。通用汽車（印度）公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，印度汽車零部件質(zhì)量?jī)?yōu)于墨西哥、中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)，甚至韓國(guó)，但價(jià)格比墨西哥便宜15％，比韓國(guó)便宜10％，與中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)相當(dāng)。這對(duì)于急欲降低成本的全球汽車大廠來(lái)說(shuō)極具吸引力。另外，印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價(jià)格也不貴。

　　韓國(guó)：質(zhì)價(jià)平衡

　　隨著海外資金的注入，韓國(guó)汽車零部件制造業(yè)目前已在亞洲居于前列。最近幾年，韓國(guó)已經(jīng)一躍成為世界知名的汽車零部件制造商。究竟是何種力量幫助韓國(guó)成為世界知名的汽車零部件制造商？

　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究院（KIET）的汽車制造業(yè)分析專家說(shuō)，1997到1998年，韓國(guó)本土經(jīng)濟(jì)遭受了東亞金融危機(jī)的嚴(yán)重打擊，中小型公司都處于瀕臨破產(chǎn)的地步。而就在當(dāng)時(shí)，大量外資巨頭涌入韓國(guó)，因此韓國(guó)境內(nèi)大量公司被外資所掌控。隨著外資企業(yè)的扶持和幫助，韓國(guó)中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。反觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本，因?yàn)槌杀具^(guò)高，日產(chǎn)汽車零部件在價(jià)格方面根本無(wú)法與韓國(guó)廠商抗衡；而中國(guó)方面雖然產(chǎn)品價(jià)格具有較大優(yōu)勢(shì)，但在零部件設(shè)計(jì)及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此，韓國(guó)在日本的高質(zhì)高價(jià)和中國(guó)低價(jià)低質(zhì)之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。

　　韓國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅猛的另一大原因就是國(guó)內(nèi)汽車制造商近期表現(xiàn)堅(jiān)挺。現(xiàn)代與起亞兩家制造商去年的銷量總和增長(zhǎng)了足足12％，達(dá)到320萬(wàn)輛，其中四分之三的車輛銷往海外。兩家公司預(yù)計(jì)，到2010年底總銷量有望增長(zhǎng)至500萬(wàn)輛。以這些韓國(guó)本土汽車制造商為堅(jiān)實(shí)后盾，本國(guó)的汽車零部件制造行業(yè)才能表現(xiàn)得如此出色。

　　中國(guó)：集中、整合是出路

　　學(xué)習(xí)國(guó)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，集中、整合將是中國(guó)汽車零部件工業(yè)的出路之一。對(duì)一些重要零部件產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)家可以制定準(zhǔn)入門檻，防止低水平重復(fù)及過(guò)多過(guò)濫。

　　另外，在零部件銷售上，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)建立零部件銷售聯(lián)合體，建立包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物流企業(yè)，形成一些大的零部件銷售集團(tuán)。現(xiàn)在柴油機(jī)配件已建成了柴油機(jī)配件聯(lián)合體，對(duì)柴油機(jī)配件市場(chǎng)發(fā)展有價(jià)格自律、市場(chǎng)導(dǎo)向的一定促進(jìn)作用。

　　據(jù)經(jīng)貿(mào)委官員透露，國(guó)家在幾年內(nèi)將制定新標(biāo)準(zhǔn)，把總成類零部件廠整合到2～4家，其他則向二三級(jí)配套廠分流，然后發(fā)展勞動(dòng)密集型零部件，比如制動(dòng)盤、磨擦材料等，以解決分流人員的就業(yè)。至于那些批量大，單車用量小，而技術(shù)又復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)件，比如橡膠密封墊就不再?gòu)?qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)，可以直接進(jìn)口。