替代能源存在諸多問題，傳統(tǒng)燃料仍將在相當(dāng)長的時間內(nèi)占據(jù)汽車燃料的主體地位，其中先進的柴油機技術(shù)備受推崇———  

    能源短缺、環(huán)境惡化促成的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨苛刻，如同現(xiàn)今汽車工業(yè)頭上的“緊箍咒”，作為汽車心臟的發(fā)動機的發(fā)展，正是直接關(guān)乎這兩方面嚴(yán)峻形勢的改善。這種形勢引導(dǎo)著發(fā)動機行業(yè)的進步，決定著發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展方向。正是在這樣的背景下，柴油機正在逐漸形成屬于他的發(fā)動機時代。

    傳統(tǒng)燃料仍將占主體

    石油資源走入緊缺期，成為汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，對替代燃料的探尋正是在這樣的壓力下，逐漸成為各國汽車工業(yè)發(fā)展在未來若干年內(nèi)的重點。

    然而，替代能源目前存在著諸多問題。對于已經(jīng)在市場上出現(xiàn)并幾經(jīng)熱炒的混合動力，它在節(jié)省能源方面的效果還要依賴于車輛的使用狀況，若行車總量中有25%的路程是停停走走的狀態(tài)，能節(jié)省5%的燃料，然而如果在高速公路上行駛，混合動力的優(yōu)勢將無法體現(xiàn)；對于無論是從節(jié)約能源還是環(huán)保角度來看都非常理想的燃料電池，在今天來看仍是一個夢想，不僅成本高昂，而且限制因素多，如大量氫氣的來源、制造氫氣帶來的相關(guān)排放因素等。美國環(huán)球透視有限責(zé)任公司全球汽車咨詢服務(wù)總監(jiān)Philip  Gott在北京2006內(nèi)燃機可持續(xù)發(fā)展論壇暨第二屆中國汽車動力系統(tǒng)國際論壇上做出分析。

    一汽、奇瑞、戴姆勒·克萊斯勒、斯堪尼亞、曼等國內(nèi)外汽車企業(yè)，美國西南研究院、AVL、FEV、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室等國內(nèi)外發(fā)動機研究機構(gòu)，齊聚論壇，傳統(tǒng)燃料仍將在相當(dāng)長的時間內(nèi)占據(jù)汽車燃料的主體地位成為與會者的共識。

    先進柴油機技術(shù)受推崇

    而在傳統(tǒng)燃料中，先進柴油機技術(shù)的使用現(xiàn)今備受推崇。二氧化碳等溫室氣體排放增多造成全球氣候溫室效應(yīng)的加劇，柴油的使用成為減少溫室氣體排放的主要解決方案之一。面臨環(huán)境的壓力，國際上越來越多的國家開始發(fā)展柴油車，在歐洲目前柴油車的使用比例已近50%，美國的使用量也在逐漸攀升中。而先進的柴油機技術(shù)面臨的最大困擾是顆粒物的排放。如何控制顆粒物排放成為先進柴油機研發(fā)討論的焦點。

    裝有柴油微粒過濾器的廢氣再回收裝置系統(tǒng)(EGR)和選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是目前使用最多最普遍的兩種解決方案。在論壇中，各國專家不僅帶來了這方面的最新研究成果，也針對中國的情況提出了各自的建議。支持采用EGR系統(tǒng)的專家認(rèn)為，雖然EGR系統(tǒng)對油品的低含硫量有較高的要求，但是這一系統(tǒng)是一步到位，即使面臨今后的歐Ⅴ甚至于更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，都有了很好的基礎(chǔ)，同時無需額外建立加氣設(shè)施。戴姆勒·克萊斯勒的專家卻不這樣認(rèn)為，他們建議中國采用SCR技術(shù)，雖然需要建立加氣設(shè)施以控制顆粒的排放，但是這一系統(tǒng)對油品的低含硫量要求不高，可以為中國實現(xiàn)超低硫燃油的市場化贏得更多的時間。

    歐Ⅲ柴油發(fā)動機悉數(shù)亮相

    國際論壇中的觀點交鋒，專家們的發(fā)言幾乎都涉及到柴油的使用。而在隨后舉行的第七屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，柴油發(fā)動機更稱得上是獨領(lǐng)風(fēng)騷。

    國內(nèi)主要的發(fā)動機生產(chǎn)廠商悉數(shù)到場，全系列的歐Ⅲ柴油發(fā)動機成為各家展示的主力軍。在重卡、客車以及特種車輛等配套動力領(lǐng)域，高壓電控共軌技術(shù)漸成主流。濰柴帶來了自主研發(fā)的達到歐Ⅲ排放水平、并具有歐Ⅳ潛力的藍(lán)擎系列；上柴攜獲得亞洲客車年度大獎BAAV2006年度“最佳發(fā)動機制造商”

    獎的余威，多系列產(chǎn)品全面出擊；錫柴也展出了全系列的歐Ⅲ產(chǎn)品，不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)技術(shù)向電子技術(shù)控制的轉(zhuǎn)變，同時完成了2氣門向4氣門的改變，為未來的歐Ⅳ、歐Ⅴ產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。但是錫柴常務(wù)副總經(jīng)理錢恒榮也表示，目前在市場上，仍是以歐Ⅱ產(chǎn)品為主，在全國全面實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，歐Ⅲ產(chǎn)品的市場份額仍不會很大。

    在這屆展覽會中，乘用車柴油機的展示成為更大的亮點。玉柴帶來了試配成功的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的面向輕型乘用車市場的柴油發(fā)動機YC4W；云內(nèi)動力展示的是去年下線的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的環(huán)保節(jié)能型轎車柴油發(fā)動機———D16TCI、D19TCI高壓共軌雙頂置凸輪四氣門增壓電控柴油機；朝柴展示的“曠野風(fēng)影”系列，被定位為國內(nèi)首款為越野車設(shè)計的柴油引擎，是在增壓中冷技術(shù)平臺下的朝柴QD32Tic發(fā)動機由商用車向乘用車的改變。面對著乘用車柴油化的大趨勢，柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠商各展其能，全力準(zhǔn)備，希望能夠緊緊地抓住這個新的市場增長點。

    驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展

    先進柴油機的需求不斷提升，驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，噴油嘴、電控系統(tǒng)、渦輪增壓等諸多重要零部件的供應(yīng)商紛至沓來。以渦輪增壓為例，博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統(tǒng)總經(jīng)理周活林解釋，渦輪增壓最主要的作用就是提升功率、改善排放。面臨能源短缺的危機和環(huán)保的壓力，以及轎車柴油化時代的到來，渦輪增壓的使用將能更容易的實現(xiàn)提高發(fā)動機燃燒效率和環(huán)保的目標(biāo)。

    展覽中能明顯地感受到零部件商的積極性，博世、日本電裝、博格華納等占據(jù)了國際展商區(qū)內(nèi)不小的面積。博格華納中國總裁沈暉表示，近兩年，中國開始更多地融入國際化，開始采用越來越多的國際先進技術(shù)，這促使博格華納去年開始全面進入中國市場。他表示，博格華納在中國的業(yè)務(wù)開展將主要依賴自主品牌，目前與奇瑞、吉利、上汽、南汽的合作很多。

    商用車領(lǐng)域，柴油機面臨的是如何制造出更先進更環(huán)保的產(chǎn)品，乘用車領(lǐng)域，柴油化的呼聲日隆。柴油機，這個曾經(jīng)與“冒黑煙”、“品質(zhì)低劣”拴在一起的老發(fā)動機產(chǎn)品，正在實現(xiàn)質(zhì)的改變，正在尋找到它在汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的合理定位。