擔心人民幣升值打擊出口的憂慮再起，這次抱怨得最厲害的行業(yè)，不是紡織，而是汽車零部件。中國靠襪子、襯衫、毛巾打開出口局面，未來5到10年內(nèi)，目前剛剛起步的汽車零部件行業(yè)，則有望成為下一個出口龍頭。

　　中國汽車零部件走向世界之路才剛剛開始。他們對匯率的敏感，反映了中國在這一行業(yè)缺乏相對優(yōu)勢。紡織是勞動密集型的行業(yè)，發(fā)達國家因為勞動力價格偏高，沒有可能和中國在價格上抗衡。而汽車零部件是資本密集型的行業(yè)，中國無論在資金、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)上，都處于下風。

　　迫于市場競爭和成本壓力，日本和美國的汽車制造商已經(jīng)開始壓縮本土制造規(guī)模，實施零部件全球采購。歐美汽車工業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移是大勢所趨，但它們在華大舉增設(shè)研發(fā)中心和制造工廠，也給本土的廠商形成了激烈的競爭壓力。

　　匯豐銀行分析師植樹克勤指出，大部分中國零部件生產(chǎn)商都擁有高于業(yè)內(nèi)平均的股本回報率，而股價和賬面值的比率，則低于外國同行。

　　中國汽車配件商價格相對低的一個原因可能是，它們的高回報得益于在研發(fā)上省錢，因此缺乏可持續(xù)發(fā)展能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會榮惠康指出，中國零部件廠商在產(chǎn)品研發(fā)上的投資不到營業(yè)額的1%，遠低于7%到8%的世界平均水平。

　　汽車零部件生產(chǎn)商北泰創(chuàng)業(yè)有限公司（2339.HK）本周表示，目前研發(fā)投入比例為3%到5%，但計劃能夠在5年內(nèi)，提高到全球平均水平。這家安徽的公司還希望能夠通過海外兼并來擴大規(guī)模，獲取市場和技術(shù)。

　　過去的兩年內(nèi)，中國已經(jīng)從生產(chǎn)價值一兩個美元的剎車片，發(fā)展到生產(chǎn)20到25美元的車橋，有了相當?shù)倪M步。但目前高端產(chǎn)品和高新技術(shù)基本控制在跨國零部件集團手中。汽車電子技術(shù)、高檔傳感器、微處理器和復合新材料等基本依賴外方。

　　汽車和紡織看似是完全不同的兩個行業(yè)，但中國紡織行業(yè)走過的路可能也適用于汽車零部件行業(yè)未來的發(fā)展方向。和紡織行業(yè)一樣，汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小而且分散，專業(yè)化程度與跨國集團差距較大。大部分企業(yè)研發(fā)能力低下，能和整車廠同步開發(fā)的企業(yè)極少。

　　勞動力成本可能形成最初的吸引，但規(guī)模和提高質(zhì)量才是長遠的成功要素。最終的贏家將是成本領(lǐng)先者。而長遠降低成本，短期內(nèi)必須不畏增加成本，提高研發(fā)投入。

　　中國汽車零部件的出口總值目前約為紡織品出口總值的10%。而國際汽車和汽車零部件的貿(mào)易額約為紡織貿(mào)易額的1.5倍和2倍，有相當大的成長空間。(作者email: Wei.Gu@ruters.com)