在這方面，日韓制造商沒有遇到歐美的難題。以本田汽車為例，廣州本田成立于1998年7月1日，而就在同一天，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠也宣布成立，直接為廣州的整車項目提供動力總成。

　　再看看豐田的例子，日本電裝集團(tuán)是豐田汽車的主要供應(yīng)商，目前電裝在中國的近20家工廠當(dāng)中，有5家早在1997年之前就已經(jīng)進(jìn)入到中國，這為豐田日后的發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　楊武認(rèn)為，在日本和韓國，汽車制造商與供應(yīng)商是一種密切捆綁關(guān)系，這種關(guān)系使得二者能為共同的利益著想，制造商不會一味去壓榨供應(yīng)商，而供應(yīng)商也完全相信制造商的判斷?！斑@種捆綁關(guān)系體現(xiàn)在，豐田公司本身是電裝集團(tuán)的大股東，而現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商摩比斯也持有現(xiàn)代汽車的股份，這種水乳交融的關(guān)系使得只要整車制造商做出決策，供應(yīng)商便會立刻投入到前期的準(zhǔn)備中?！睏钗溥@樣說。

　　事實(shí)上，當(dāng)北京現(xiàn)代成立之初，現(xiàn)代汽車置北京周邊眾多的中國供應(yīng)商于不顧，而是用最快速度引進(jìn)了關(guān)鍵零部件的配套伙伴，這種做法也許對中國本土汽車基礎(chǔ)工業(yè)沒有積極影響，但卻讓北京現(xiàn)代繞過了關(guān)稅壁壘，得以占領(lǐng)市場。

　　另一個一直被人忽視的因素是，就中國市場而言，相對于歐美，日韓具有極佳的地理位置。資深車評人鐘師認(rèn)為，韓國釜山到天津、日本福岡到上海的距離甚至比上海到北京還近。這樣的近距離形成日韓企業(yè)的另一個優(yōu)勢——即使日本本土一個零部件廠家也沒有，其在中國的零部件廠家可以為在日本的整車廠家實(shí)現(xiàn)即時供應(yīng)，周期雖然可能比在日本本土供貨長一點(diǎn)，但中國同時具有低成本的勞動力優(yōu)勢。 原畢博咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人陳榮祥的觀點(diǎn)是，在原本的供應(yīng)商無法及時跟進(jìn)的情況下，歐美整車制造商根本無法在中國找到符合要求的本土供應(yīng)商，“要通過歐美廠商的零部件認(rèn)證，需要耗費(fèi)幾年的時間以及數(shù)千萬的歐元，這是中國零部件企業(yè)無法奢望的?！?