隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨白熱化，汽車行業(yè)的另一主戰(zhàn)場零部件產(chǎn)業(yè)的競爭也是玄機無限。頻繁的關(guān)稅減讓、整車價格競爭導(dǎo)致的成本壓力傳遞、全球采購新規(guī)則的逐步實現(xiàn)，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)正承受著前所未有的壓力。在國內(nèi)整車行業(yè)迅速發(fā)展的同時，零部件生產(chǎn)企業(yè)如何強化自主研發(fā)、大力降低成本提升競爭力，已成為零部件產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　“按圖生產(chǎn)”制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　長期以來，我國零部件產(chǎn)業(yè)一直依附于整車，各企業(yè)生產(chǎn)也一直是按整車廠提供的圖紙生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，22年前，當(dāng)桑塔納剛來中國的時候，國內(nèi)零部件企業(yè)能夠提供配套的只有輪胎、收音機、喇叭、車外天線和小標(biāo)牌，僅占其零部件總量的2.7%。

　　我國零部件產(chǎn)業(yè)長時間的“按圖生產(chǎn)”，以及由歷史原因而形成的零部件與整車廠的封閉配套關(guān)系，致使我國零部件產(chǎn)業(yè)雖經(jīng)20余年的長足發(fā)展，仍然規(guī)模較小、研發(fā)能力薄弱。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2004年世界零部件產(chǎn)業(yè)巨頭博世公司年銷售收入達到411.48億美元，而當(dāng)年國內(nèi)零部件老大萬向集團的年銷售收入僅為208億元人民幣，企業(yè)規(guī)模尚不足博世的十五分之一。

　　“按圖生產(chǎn)”也正在抵消我國零部件產(chǎn)業(yè)原本引以為豪的成本優(yōu)勢。據(jù)有關(guān)人士介紹，目前我國最成規(guī)模的上海汽車工業(yè)國產(chǎn)零部件平均配套價格，比國際市場FOB價格(離岸價)要高出35%—40%。如果維持現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模和水平，在入世過渡期后大部分國內(nèi)零部件企業(yè)將只能保持微利，三分之一以上的企業(yè)將面臨虧損或生存危機。

　　與此同時，由于國內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力也越來越大，利潤空間日益稀薄。而國外的競爭對手又不失時機地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外資在我國投資的零部件企業(yè)已達千余家，國際著名的汽車零部件企業(yè)如德爾福等建立了合資或獨資企業(yè)。

　　“沒有一個強大的零部件產(chǎn)業(yè)，就不可能有一個強大的汽車工業(yè)”。對正處在成長期的中國汽車工業(yè)來說，無論是面向國內(nèi)國外哪一個市場，都需要一個強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)作支撐。對此，長安福特技術(shù)副總裁王兵直言不諱：“目前國內(nèi)汽車市場投放新車的時間，要比國外成熟市場晚6至8個月，而5年前要晚上2至3年。幾年后，國內(nèi)國外將會真正實現(xiàn)同步上市。再過若干年，中國汽車市場將真正成為世界市場的標(biāo)桿，引導(dǎo)車市潮流。整車行業(yè)如此，零部件產(chǎn)業(yè)更是如此。而這也必將對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出更高的要求”。

　　自主研發(fā)勢在必行

　　如果說我國零部件產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的“按圖生產(chǎn)”已經(jīng)不能滿足日益嚴(yán)酷的市場競爭的話，那么強化零部件產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)，就成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進一步提升競爭力的必然要求。

　　實際上，我國零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的“按圖生產(chǎn)”模式，只是世界零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個“特例”。從發(fā)展趨勢上看，國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化的新特征。其中，零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。

　　據(jù)了解，目前世界各大汽車制造廠的零部件自制率都在30%左右，如福特為38%，克萊斯勒為34%，其余零部件則以產(chǎn)品質(zhì)量、價格、供貨條件面向全球采購。而與他們配套的國際零部件產(chǎn)業(yè)巨頭都參與了這些整車廠的同步開發(fā)設(shè)計，根據(jù)整車需要供應(yīng)系列化、模塊化和配套產(chǎn)品，實現(xiàn)了同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。因此，從這個意義上說，我國零部件產(chǎn)業(yè)只有形成自主研發(fā)能力，才擁有參與跨國汽車公司全球采購體系的機會和資本。

　　值得關(guān)注的是，對我國零部件產(chǎn)業(yè)來說，要想獲得自主研發(fā)的能力，就必須擺脫既有的“按圖生產(chǎn)”模式，構(gòu)建零部件與整車的新型合作關(guān)系。而一些高起點的年輕企業(yè)已經(jīng)初步做到了這一點。日前，福特汽車就在其合資公司長安福特的200多家供應(yīng)商中進一步推廣了“福特C3P系統(tǒng)”。據(jù)王兵介紹，福特C3P系統(tǒng)是福特公司開發(fā)的一套用于整車研發(fā)的軟件管理系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商通過與長安福特、福特公司之間的數(shù)據(jù)交換，能夠做到與長安福特整車廠同步的設(shè)計變更或技術(shù)變更，在提升自己的設(shè)計研發(fā)能力的同時也將大幅降低研發(fā)費用，從而提升供應(yīng)商在零部件行業(yè)的競爭力。

　　零部件與整車之間，其實是“唇齒相依”的關(guān)系，只有零部件企業(yè)自主研發(fā)能力得到提升，整車企業(yè)的自主創(chuàng)新才有飛躍的可能。據(jù)王兵介紹，通過C3P系統(tǒng)，福特及其配套商對一個新車型的開發(fā)周期，從原先的36個月縮短到12至18個月，新車開發(fā)的后期涉及修改減少了50%，原型車制造和測試成本也減少了50%，節(jié)約了2億美元開發(fā)費用，投資收益率也提高了30%?！岸L安福特引入C3P系統(tǒng)，就是想通過提升供應(yīng)商的研發(fā)能力，加強長安福特自身的研發(fā)，最終提高整個供應(yīng)鏈的價值，達到真正的雙贏”。