據(jù)悉，結(jié)合發(fā)改委十一五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，按每年35％的遞增速度計(jì)算，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向商務(wù)部建議，到2010年的零部件出口目標(biāo)定為350－400億美元。

　　零部件出口且慢開顏 
 
　　汽車零部件出口是我國汽車出口的重要組成部分。有資料顯示，2004年，我國汽車出口的商品中，汽車零件就占了56．3％，這個(gè)數(shù)字還不包括車用輪胎的22．19％。2005年，隨著整車出口的高速增長，汽車相關(guān)的零部件出口也呈高增長勢頭，出口額高達(dá)152．35億美元，同比增長75．11％。

　　有專業(yè)人士預(yù)測，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1．2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70％計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國。

　　在零部件出口“喜人”的背后卻是，當(dāng)前汽車零部件出口中存在的問題依然是以原材料消耗型產(chǎn)品為主，多數(shù)個(gè)體去尋找定單為主的出口格局。近日在浙江省諸暨市舉行的“中國汽車零部件發(fā)展趨勢高層論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長沈?qū)幬嵩敿?xì)分析了零部件行業(yè)兩個(gè)流行的論點(diǎn)：“邊緣化風(fēng)險(xiǎn)論”和“本土化趨勢論”。他表示，我國汽車零部件行業(yè)要在本土化演變的過程中不斷發(fā)展壯大，就要逐步減輕和擺脫整車企業(yè)的影響和控制，形成相對獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。

　　資料顯示，2005年，中國向202個(gè)國家（地區(qū)）出口汽車零部件。其中，美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國向美國出口金額高達(dá)34．06億美元，同比增長25．39％，超過德國成為美國第四大零部件進(jìn)口國。

　　目前，美國生產(chǎn)汽車零部件廠家雇工數(shù)是汽車裝配廠的三倍。但是，由于汽車零部件進(jìn)口逐年增加，整體雇工數(shù)量呈下降趨勢。同時(shí)，美國三大汽車公司的市場份額從73％（1996年）下降至52．2％（2005年10月），而包括直接進(jìn)口和在美國生產(chǎn)的外國汽車自1995年以來在美國市場銷售平均年增幅分別達(dá)到8％和7％。

　　而業(yè)界也普遍預(yù)計(jì)從中國的進(jìn)口將會(huì)全面增加，包括車輛原件。2004年，通用公司從上海進(jìn)口了12．4萬套6缸2．4升引擎。2005年，豐田公司將從其廣州合資公司進(jìn)口2．5萬套2．4升引擎。通用公司宣布，增加從中國進(jìn)口汽車原件，計(jì)劃從2003年2億美元增漲至2009年40億美元，同時(shí)從中國采購50億美元的產(chǎn)品。一些零部件供應(yīng)商也已經(jīng)開始向中國采購，或者在中國建立生產(chǎn)基地，以供出口。

　　而目前中美貿(mào)易近期正遭遇“多事之秋”。自上月美國公布對華貿(mào)易逆差沖上2000億美元的消息后，引發(fā)了美國國內(nèi)的“地震”。有美國國會(huì)參議員提議布什政府取消對中國的永久性正常貿(mào)易關(guān)系（ＰＮＴＲ）地位，ＵＳＴＲ也調(diào)整了對華貿(mào)易政策監(jiān)控，并破例特設(shè)了針對中國的辦公室。

　　在2006年美國貿(mào)易發(fā)展計(jì)劃報(bào)告中，美國特別列出的惟一國家是中國。在解釋美中巨額貿(mào)易赤字時(shí)，美方指出，作為世界工廠的中國，現(xiàn)在承擔(dān)了過去其他國家對美出口的任務(wù)。

　　“美中貿(mào)易逆差最重要的原因首先是由于東亞地區(qū)比如韓國、日本的跨國投資轉(zhuǎn)移到中國造成的。以前韓國、日本都是直接出口到美國，現(xiàn)在他們對美國的直接出口變成了經(jīng)過中國加工以后再對美國出口，在一定程度上表現(xiàn)為中國出口的擴(kuò)大?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)部副部長隆國強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)說。

　　據(jù)了解，2005年，中國出口總額的58％來自外商投資企業(yè)，外商投資企業(yè)的貿(mào)易順差凈值844億美元，占中國貿(mào)易順差總額的83％。如果將這部分扣除，那么中國的貿(mào)易順差僅為175億美元。

　　警惕外資產(chǎn)品回流

　　據(jù)了解，外商獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)的用于出口的零部件占整個(gè)零部件出口數(shù)量的一半以上。

　　近些年來，不單單是整車企業(yè)，零部件行業(yè)也成為外商投資的新熱點(diǎn)。有關(guān)資料顯示，2003年新簽約成立的中外合資企業(yè)52家，其中汽車整車合資企業(yè)10家，比2002年增長30％；零部件企業(yè)30家，比2002年增長近3倍。2004年新簽約成立的中外合資企業(yè)35家，其中汽車整車企業(yè)7家，零部件企業(yè)28家。初步統(tǒng)計(jì)，2005年新簽約的外商合資和獨(dú)資企業(yè)超過90家，協(xié)議金額近40億美元，達(dá)到了新一輪的高潮。

　　從出口金額看，中國出口的零部件企業(yè)也是以外商投資占據(jù)著主導(dǎo)地位，2005年，中國出口的零部件企業(yè)，外商獨(dú)資企業(yè)拔得頭籌，中外合資企業(yè)名列第二，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56．35％。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，雖然從目前來看，中國的汽車零部件呈高速增長的勢頭，但應(yīng)該注意到，外商投資企業(yè)產(chǎn)品的回流嚴(yán)重，在出口數(shù)字中有很大一部分產(chǎn)品就是來自于合資企業(yè)在中國的生產(chǎn)基地。

　　鐘師認(rèn)為，目前跨國企業(yè)的汽車零部件回流，這和20世紀(jì)美國將其汽車生產(chǎn)基地移到墨西哥有異曲同工之勢。據(jù)了解，上世紀(jì)，美國的一些汽車零部件生產(chǎn)商，為降低成本，在墨西哥建造工廠，生產(chǎn)出的零部件再運(yùn)回美國，這在一定程度上降低了成本，也使得墨西哥在1999年超過加拿大成為美國的最大的進(jìn)口對象國。而現(xiàn)在看來，從成本方面講，中國的零部件企業(yè)具有著更大的優(yōu)勢，難怪越來越多的國際汽車集團(tuán)和國際零部件供應(yīng)商把目光投向了中國。

　　他表示，雖然目前中國有部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，并且開拓了海外市場，進(jìn)入了國際采購體系，例如浙江的萬向、萬安集團(tuán)。但大部分企業(yè)的出口局面依然是比較散亂的，特別是針對于汽車售后服務(wù)市場的一些產(chǎn)品，如車輪輪轂、照明設(shè)備等，這些產(chǎn)品的替換性很強(qiáng)，所需要的技術(shù)水平也比較低。

　　2005年零部件出口企業(yè)共10541家，出口金額達(dá)100萬美元以上的企業(yè)有1285家，僅占出口企業(yè)總數(shù)的12％。顯然，零部件出口企業(yè)較為分散，大部分規(guī)模較小，很多企業(yè)都是以個(gè)體為單位尋找訂單出口，品牌和管理意識(shí)較差，競爭的形式不容樂觀。

　　目前我國轎車的生產(chǎn)還是以合資企業(yè)的生產(chǎn)為主，而為了滿足其配套需要，國際汽車集團(tuán)和國際汽車零部件企業(yè)通常都是以合資或獨(dú)資的方式，他們看好中國的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，紛紛到中國設(shè)廠，形成了一些新的零部件集中的地區(qū)，雖然進(jìn)一步增強(qiáng)了中國汽車零部件的實(shí)力，但也加劇了中國汽車零部件企業(yè)的競爭態(tài)勢。

　　本土化概念更能反映新的零部件體系的特征。有觀點(diǎn)認(rèn)為，本土零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競爭實(shí)力，發(fā)展高新技術(shù)，電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)和配套，積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作，民營企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。