在本次全國“兩會”采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，無論是汽車業(yè)界還是業(yè)外代表委員們在談到我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新時，都紛紛對“市場換技術(shù)的反思”進(jìn)行了重新的反思，并且達(dá)成了高度的共識，那就是：我們不能用自主創(chuàng)新來排斥中國汽車工業(yè)的改革開放。 

　　重新反思“市場換技術(shù)”

　　“兩會”召開之前，一場關(guān)于中國汽車業(yè)“市場換技術(shù)”得失的爭論曾在有關(guān)官員、專家、媒體中間激烈展開。于是，很多業(yè)內(nèi)人士在提倡自主創(chuàng)新的同時，也很高調(diào)地提出應(yīng)該對“市場換技術(shù)”進(jìn)行反思。

　　反思的思路大致是這樣的：我國以前的“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略存在著邏輯錯誤，因?yàn)槲覀冎皇且晃兜卣J(rèn)為，一個國家需要的技術(shù)可以通過跨國公司的投資來獲得，跨國公司要占領(lǐng)中國市場，自然就會帶來先進(jìn)技術(shù)，但事實(shí)證明，這種路子根本是自欺欺人。特別是汽車行業(yè)，市場讓出去了，原有技術(shù)也丟了，新的技術(shù)又沒掌握，真正成了依附性的汽車工業(yè)。

　　此結(jié)論一出，引來了不少共鳴。 但是，記者在此次“兩會”采訪中發(fā)現(xiàn)，代表委員對這一論斷并不認(rèn)同。

　　全國政協(xié)常委、原國家機(jī)械工業(yè)局局長邵奇惠認(rèn)為，不能夠?qū)⒆灾鲃?chuàng)新和改革開放對立起來，單純地否定“市場換技術(shù)”，就意味用自主創(chuàng)新來否定汽車行業(yè)改革開放的成就。

　　邵奇惠分析表示，溫總理在本次會議上所作的《政府工作報(bào)告》中指出，改革開放是決定中國命運(yùn)的重大決策。當(dāng)前改革正處于攻堅(jiān)階段，必須以更大的決心堅(jiān)持下去。

　　全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高分析認(rèn)為，當(dāng)初政府能夠出臺這樣的政策，正是痛定思痛的結(jié)果，而正是這樣的戰(zhàn)略選擇使我國現(xiàn)在成為當(dāng)今世界上主要的汽車生產(chǎn)大國之一，雖然選擇要付出代價(jià)，但是不能夠僅僅因?yàn)樨?fù)面的影響而看不到成績。

　　很多代表委員認(rèn)為，引進(jìn)、消化、吸收，是一個國家、一個企業(yè)引進(jìn)技術(shù)必須做的三個步驟，只引進(jìn)而不消化、不吸收，要從自身尋找原因，而不能因此去否定引進(jìn)。

　　那么，我們到底應(yīng)該選擇什么樣的創(chuàng)新模式呢？

　　汽車行業(yè)主要創(chuàng)新模式：

　　集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新

　　“十一五”規(guī)劃綱要中提出要大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。代表委員們分析認(rèn)為，這三種創(chuàng)新模式，在汽車產(chǎn)業(yè)，針對不同的產(chǎn)品和技術(shù)，要選擇不同的創(chuàng)新模式，企業(yè)也應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況制定相應(yīng)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。

　　在“兩會”上記者采訪了2005年靠自主創(chuàng)新創(chuàng)造13億元利潤奇跡的江淮汽車集團(tuán)有限公司的董事長左延安代表。他告訴記者，一直以來，江淮汽車選擇的創(chuàng)新模式主要是以集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，未來五年，公司仍然會圍繞著這兩種創(chuàng)新模式制定發(fā)展戰(zhàn)略。其實(shí)，許多企業(yè)代表都有類似感受。

　　中國汽車工業(yè)之所以選擇這樣的創(chuàng)新道路是有歷史原因的，作為汽車工業(yè)“后發(fā)”國家，要想有“后發(fā)優(yōu)勢”，“與巨人合作，才能以較高的‘加速度’趕上世界先進(jìn)水平。 ”全國政協(xié)委員、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司董事局主席胡友林表示，對汽車行業(yè)來說，不管是合資企業(yè)也好，民營企業(yè)也好，企業(yè)長期的發(fā)展都要進(jìn)行創(chuàng)新，而對于合資企業(yè)來說，中央提出的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式是合資企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的一個很重要的模式，這樣的模式會幫助中國汽車企業(yè)縮短與國外汽車企業(yè)的差距。

　　人大代表、威孚集團(tuán)董事長許良飛也表達(dá)了同樣的意思：“我國汽車零部件業(yè)比較落后，不能因此拖整車的后腿，在技術(shù)上有差距的時候，可以通過合資合作來提高水平，然后再消化吸收。”

　　自主創(chuàng)新的關(guān)鍵：體系自主

　　但是，與巨人合作同時也意味著“與狼共舞”，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，若是不能自主就不能強(qiáng)大，就有可能最終被“狼”吃掉。對于汽車行業(yè)來說，正如人大代表、長豐集團(tuán)董事長李建新所說：“核心技術(shù)人家是不可能給我們的，最終要靠自己?！?/P>

　　與會的代表委員普遍認(rèn)為，汽車企業(yè)要從處處“受制于人”到“緊握發(fā)展的主動權(quán)”，就要不斷加強(qiáng)自身的自主創(chuàng)新能力，自主主要是體現(xiàn)在體系自主上，即在整合全球資源的時候以我為主、為我所用，知識產(chǎn)權(quán)屬于自己，并且實(shí)現(xiàn)自己的目的，培養(yǎng)出自己的能力。

　　左延安說：“全國科技大會以后，關(guān)于自主創(chuàng)新的問題，實(shí)際上中央已經(jīng)講得非常清楚，對企業(yè)來講就是以市場為導(dǎo)向，長期合作，建立一個全新的自主創(chuàng)新的體系，而且特別強(qiáng)調(diào)企業(yè)要成為創(chuàng)新投入的主體，創(chuàng)新活動的主體和創(chuàng)新成果應(yīng)用的主體，一句話就是企業(yè)要成為市場主體，就必須要自主創(chuàng)新?！?/P>

　　以開放的心態(tài)走自主創(chuàng)新之路，這可以說是此次“兩會”業(yè)界達(dá)成的一個最重要的共識。

　　暢言錄

　　全國政協(xié)委員、內(nèi)蒙古自治區(qū)人大常委會副主任陳瑞清：

　　我國目前還沒有完全轉(zhuǎn)變高投入、高消耗、高排放、不協(xié)調(diào)、難循環(huán)、低效率的粗放式經(jīng)濟(jì)增長方式。盡管我國實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長，但付出的資源代價(jià)過大，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的生態(tài)不健康，汽車行業(yè)更需要敲響警鐘。

　　全國人大代表、中國航天科技集團(tuán)公司六院顧問戴證良：

　　汽車工業(yè)關(guān)鍵要有自己的品牌，要自主。整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度太慢了，現(xiàn)在要奮起直追，主要是要有自主知識產(chǎn)權(quán)，不能總買別人的，必須要自己研制。

　　全國人大代表、合肥恒大自動化控制系統(tǒng)有限公司董事長朱慶龍：

　　現(xiàn)在奇瑞和江淮汽車都具備了政府采購的條件，國外在政府采購方面，都會為本國企業(yè)提供平臺。同時，國家還應(yīng)加大對技術(shù)創(chuàng)新型中小企業(yè)的政策支持力度，特別是在財(cái)政上要有傾斜。