86億美元的虧損！2005年對(duì)于全球最大的汽車制造商美國(guó)通用汽車來說實(shí)在是太糟糕了。通用汽車的困境是全球汽車市場(chǎng)不景氣的一個(gè)體現(xiàn)，去年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到6400多萬輛，可大約有30%的車沒有賣出去。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)是否正在步入夕陽產(chǎn)業(yè)？

　　全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳

　　去年年底，國(guó)外一家報(bào)紙刊登了一篇文章，題目是：《2005年：老牌跨國(guó)汽車制造商掙扎在生死邊緣》。這主要說的是美國(guó)通用汽車和福特汽車，這兩家全球汽車業(yè)巨頭去年的日子都不好過。通用汽車自不必說，福特汽車去年在北美地區(qū)虧損達(dá)16億美元，雖然總體贏利20億美元，但比上一年的35億美元少了許多。歐洲最大的汽車制造商大眾汽車也剛剛公布了2005年的業(yè)績(jī)，其中國(guó)業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)年度虧損，北美業(yè)務(wù)則連續(xù)出現(xiàn)第三年的虧損。

　　2005年，美國(guó)的新車銷量約1700萬輛，只比上年增長(zhǎng)了8萬輛。歐洲是全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年歐洲車市表現(xiàn)萎靡不振，全年新車銷量為1520萬輛，比上年下滑0.7%；日本是世界第三大汽車市場(chǎng)，2005年的新車銷量是585萬輛，與上年基本持平。

　　國(guó)外有評(píng)論認(rèn)為，全球規(guī)模最大、歷史最久的美國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬，可能是全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入夕陽產(chǎn)業(yè)的先兆。

　　汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整

　　大多專家認(rèn)為，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入新一輪調(diào)整。

　　一些競(jìng)爭(zhēng)力弱的汽車企業(yè)已經(jīng)關(guān)門大吉，英國(guó)百年老店羅孚汽車就是一個(gè)典型的例子。曾經(jīng)創(chuàng)造了福特流水線生產(chǎn)的美國(guó)汽車工業(yè)，在日韓汽車巨頭的進(jìn)攻下，節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額不斷下降。美國(guó)幾大汽車巨頭陷入窘境有著多方面的原因，首先是美國(guó)勞動(dòng)力成本過高，導(dǎo)致汽車價(jià)格居高不下。其次，在高昂的油價(jià)沖擊下，美國(guó)汽車廠生產(chǎn)的大排量、油耗高的車型明顯不如以前好銷。而全球汽車市場(chǎng)潛力的空間正在不斷縮小也是美國(guó)汽車制造廠商不景氣的一個(gè)大背景。

　　在這次大調(diào)整中，韓國(guó)和日本汽車的表現(xiàn)較為出色。油耗較低的日本、韓國(guó)汽車在全世界大行其道。2005年日本汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額從前年的30.5%升至32.2%，韓國(guó)汽車的市場(chǎng)份額也從2004年的4.1%升至4.3%。雖然美國(guó)通用汽車仍然占據(jù)全球汽車銷量冠軍的寶座，但許多人預(yù)計(jì)日本豐田汽車將在2006年超過通用汽車。

　　中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該居安思危

　　中國(guó)是全世界發(fā)展最快的新興汽車市場(chǎng)。過去5年，中國(guó)的新車年銷量翻了一番，汽車保有量也增加了一倍。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問題，主要表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模小、過于分散以及創(chuàng)新能力差等問題。

　　全國(guó)汽車的年產(chǎn)量，尚不如通用、福特、豐田一家跨國(guó)汽車集團(tuán)的年產(chǎn)量。2005年通用的全球產(chǎn)量超過900萬，福特和豐田都超過800萬。日本2005年的汽車產(chǎn)量達(dá)到1000多萬，接近一半出口，而中國(guó)570萬產(chǎn)量，只有17萬出口。570萬輛產(chǎn)量，分布在145家整車生產(chǎn)企業(yè)，最高的接近百萬，最少的只有數(shù)百輛。

　　與許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車化水平還很低，千人汽車保有量只有24輛，遠(yuǎn)低于全世界平均千人120輛的水平。就絕對(duì)數(shù)量來說，截至2005年底，全國(guó)的汽車保有量只有3157萬輛，遠(yuǎn)低于日本的7400多萬輛，而中國(guó)的人口和領(lǐng)土面積分別是日本的十幾倍和幾十倍。

　　業(yè)界把中國(guó)看成是全世界最大的潛在汽車市場(chǎng)，隨著中國(guó)老百姓收入不斷增加和生活水平的不斷提高，將有越來越多的汽車進(jìn)入普通人的家庭。

　　近幾年，在全球汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)很慢的情況下，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷連續(xù)幾年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，對(duì)全球汽車市場(chǎng)起到了很大的推動(dòng)作用。

　　預(yù)計(jì)這一增長(zhǎng)勢(shì)頭還會(huì)持續(xù)下去，但專家預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和的速度會(huì)大大加快。據(jù)美國(guó)地球政策研究所的數(shù)據(jù)，如果中國(guó)達(dá)到美國(guó)目前的水平，即每4人擁有3部汽車，那么它要準(zhǔn)備2900萬公頃土地來修路，這相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)在的稻田總面積。每天要消耗9900萬桶石油，比目前全球的石油日產(chǎn)量還要多。

　　雖然中國(guó)的汽車化水平還很低，但交通問題、石油危機(jī)、環(huán)境污染三大瓶頸對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的制約已經(jīng)非常明顯。交通擁堵是中國(guó)許多大城市揮之不去的夢(mèng)魘；汽油零售價(jià)從前幾年的兩元左右一升漲到現(xiàn)在的4元多一升，而且還有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)；汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要來源。專家們警告說，要是不能很好地攻克三大瓶頸，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展很快就會(huì)面臨巨大困難。

　　目前，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，就沒有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛。發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過1萬億的7個(gè)國(guó)家中，除了中國(guó)，其他6國(guó)都擁有“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)”或者在汽車工業(yè)技術(shù)上具有領(lǐng)先地位。然而，如果沒有強(qiáng)大的研發(fā)能力，就不可能實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如何提高汽車產(chǎn)業(yè)的研究開發(fā)能力已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。

　　創(chuàng)新幫助汽車產(chǎn)業(yè)擺脫困境

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和告訴記者，早在上世紀(jì)80年代，全球汽車就出現(xiàn)過產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的現(xiàn)象，國(guó)際上首次出現(xiàn)了“汽車工業(yè)進(jìn)入夕陽產(chǎn)業(yè)”的說法。

　　為了擺脫困境，從上世紀(jì)90年代以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的重組，形成了少數(shù)跨國(guó)汽車巨頭的寡頭競(jìng)爭(zhēng)。通過重組，汽車零部件采購成本、制造成本和營(yíng)銷成本都得以大幅度降低。

　　重組后的世界汽車工業(yè)集中度大大提高，研發(fā)投入相對(duì)集中。美國(guó)、歐洲和日本的汽車巨頭都在調(diào)整戰(zhàn)略，加大研發(fā)投入，不斷提高汽車的科技含量，以期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《2005年世界投資報(bào)告》中指出，2003年研發(fā)開支超過50億美元的跨國(guó)公司有6家，其中4家是汽車公司，依次是福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田和通用。而許多國(guó)家全年的研發(fā)投入還不到50億美元。2002年，福特汽車的研發(fā)開支為72億美元，戴姆勒—克萊斯勒59億美元，通用54億美元，豐田46億美元。

　　巨額研發(fā)投入大幅度提高了汽車的科技含量，同時(shí)降低了燃油消耗和空氣污染，也在部分程度緩解了三大瓶頸的制約使綠色汽車消費(fèi)成為可能。

　　福特汽車(中國(guó))有限公司副總裁許國(guó)禎對(duì)記者說，汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型為高科技產(chǎn)業(yè)，新材料、新能源、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用可能讓汽車產(chǎn)業(yè)脫胎換骨。稀土合金、鋁鎂合金等新材料的使用不但減輕了汽車的重量，還加強(qiáng)了車身的牢固度。電子導(dǎo)航、自動(dòng)化控制等最尖端的電子技術(shù)也被應(yīng)用到汽車上。

　　為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力創(chuàng)新，在國(guó)際市場(chǎng)上打得你死我活的跨國(guó)汽車巨頭，在混合動(dòng)力等新能源汽車的研發(fā)上積極進(jìn)行“技術(shù)聯(lián)合”。

　　通用汽車和豐田汽車一直在進(jìn)行燃料電池車等先進(jìn)技術(shù)的共同研究。去年9月份，通用決定與戴姆勒—克萊斯勒、寶馬等公司進(jìn)行合作開發(fā)，并將于2007年推出具有混合動(dòng)力系統(tǒng)的多功能車；德國(guó)大眾與保時(shí)捷也決定共同開發(fā)混合動(dòng)力車。寶馬與法國(guó)一家集團(tuán)合作，研發(fā)、生產(chǎn)“迷你型”的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　黃永和認(rèn)為，汽車作為人類最偉大的發(fā)明之一，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的工具。通過調(diào)整轉(zhuǎn)型、開發(fā)創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)一定能夠成功突破三大瓶頸，在可預(yù)見的將來還不至于成為夕陽產(chǎn)業(yè)。