為了促進我國汽車投資、制造、銷售和服務(wù)等各產(chǎn)業(yè)鏈在政府政策的指導(dǎo)下快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，2月28日，國家發(fā)改委國際合作中心和中國汽車網(wǎng)共同主辦了首屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境（國際）論壇。在這次論壇中，有關(guān)中國汽車業(yè)制造環(huán)境發(fā)展的議題成為與會者普遍關(guān)注的話題。

　　專家指出，目前，中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸是資源與技術(shù)。今年是我國加入世界貿(mào)易組織的第5年，繼2005年取消汽車進口許可證和進口配額限制之后，今年7月1日汽車整車進口關(guān)稅也將調(diào)整到25%，進口汽車數(shù)量將有所增加，國內(nèi)汽車市場將與國際市場融為一體，市場的國際化將使我國汽車企業(yè)面對嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　資源約束越來越明顯

　　中國社科院工經(jīng)所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英指出，進入21世紀以來，資源對汽車工業(yè)發(fā)展的約束越來越明顯。

　　趙英說："中國汽車工業(yè)面臨的資源約束可分直接約束和間接約束兩部分。直接約束是指對汽車及汽車零部件生產(chǎn)制造產(chǎn)生的約束，一般反映為生產(chǎn)要素的短缺、價格上漲。直接約束影響的是汽車工業(yè)企業(yè)的即期成本，對汽車工業(yè)生產(chǎn)有著直接影響；而間接約束是通過汽車產(chǎn)品的消費、運營以及汽車工業(yè)生存環(huán)境的變化，進而對汽車工業(yè)整體的長期成本產(chǎn)生巨大影響。從目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展看，汽車工業(yè)總體上受到的直接約束相對還比較小，而受到的間接約束呈越來越大之勢。"

　　原材料短缺將對汽車工業(yè)產(chǎn)生直接約束。據(jù)介紹，原材料在產(chǎn)品種類、水平、質(zhì)量方面的約束來源于世界汽車工業(yè)技術(shù)水平的提高。由于技術(shù)水平迅速提高，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷加速，汽車原材料的更新?lián)Q代及高附加值化也同步加速。中國汽車工業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品的引進也在不斷加速，導(dǎo)致資源約束（主要體現(xiàn)在新材料方面）不斷加大。高附加值的原材料需求，難以及時得到滿足，不能不依靠進口或跨國公司在華合資生產(chǎn)。整車產(chǎn)品水平與國際水平在縮小，但是在資源使用方面與發(fā)達國家差距卻仍然很大。新的原材料產(chǎn)品種類、水平、質(zhì)量以及生產(chǎn)能力成為約束我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　另外，原材料約束也來源于對汽車工業(yè)的間接約束。為了緩解能源、環(huán)境方面對汽車消費、使用的約束，汽車工業(yè)的生產(chǎn)方式正在向著清潔生產(chǎn)、循環(huán)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。汽車工業(yè)不得不進一步提高汽車燃油效率、節(jié)約能源、減少汽車排放、提高原材料回收利用率。為此，汽車用原材料整體上一直朝著輕量化、可回收利用方向發(fā)展。

　　據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會研究，汽車自身質(zhì)量每減少10%，油耗可減少6%～8%。預(yù)計未來10年內(nèi)，轎車質(zhì)量還將減少20%。普通鋼材在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用持續(xù)減少，鋁合金、鎂合金、塑料、復(fù)合材料、高強度鋼等將在汽車輕量化中發(fā)揮越來越大的作用。

　　"隨著我國汽車工業(yè)規(guī)模日益擴大，生產(chǎn)水平逐步提高，我國汽車工業(yè)所需要的各類原材料會迅速增加，對品種、水平、質(zhì)量方面的要求會迅速提高，因此我國汽車工業(yè)將面臨著日益嚴峻的原材料方面的約束。"趙英說。

　　解決資源約束靠技術(shù)

　　趙英認為，加快我國汽車工業(yè)技術(shù)進步速度，加速形成自主開發(fā)能力，是解決我國汽車工業(yè)面臨的資源約束的主要途徑。我們可以通過開發(fā)清潔能源、新能源汽車節(jié)約能源，改變汽車能源結(jié)構(gòu)。他介紹說："國際汽車界正在展開清潔能源、新能源汽車開發(fā)的激烈角逐?；旌蟿恿ζ嚹壳斑M入商業(yè)化前期。在油價持續(xù)高漲的今天，各國政府和企業(yè)已經(jīng)把新能源汽車的開發(fā)置于戰(zhàn)略位置。混合動力、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化正逐步推進。氫能源的逐步使用，可能成為全球汽車工業(yè)走出能源困境的重要途徑。清潔能源、新能源汽車的開發(fā)與使用，還將使汽車工業(yè)成為環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)，降低來自環(huán)境保護方面的社會壓力，增加汽車使用給人民帶來的福利。"

　　與會專家一致認為，加速形成自主開發(fā)能力，引進與消化吸收有關(guān)技術(shù)，可以提高與改善目前我國汽車產(chǎn)品的性能。

　　中國民族自主品牌汽車企業(yè)上海華普汽車有限公司董事長徐剛說："中國汽車業(yè)必須自主創(chuàng)新，沒有自主創(chuàng)新就沒有中國汽車業(yè)真正的未來。"沒有自主創(chuàng)新，中國的汽車工業(yè)將成為依附型工業(yè)，成為加工廠。

　　徐剛指出，自主創(chuàng)新不單單是技術(shù)層面的創(chuàng)新，主要包括4個方面的內(nèi)容：首先，要有自主品牌。自主品牌不僅僅是取一個中國名字，也不是中方控股或公司地點在中國，而是對于這個品牌的定位、發(fā)展、后續(xù)一系列的規(guī)劃等是否有自主權(quán)。其次，能夠自主研發(fā)。自主研發(fā)也就是技術(shù)創(chuàng)新。掌握汽車底盤、動力等的核心技術(shù)是整個自主創(chuàng)新體系中最關(guān)鍵的部分，而正是由于這方面的差距，導(dǎo)致中國的汽車制造業(yè)相對比較落后。第三，要能夠自主生產(chǎn)。對于消費者來說，需要的是好的產(chǎn)品，而決非一張圖紙。所以，完整的自主生產(chǎn)或自主制造體系顯得非常重要。沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝就無法裝配出好的產(chǎn)品。第四，自主論證。國家的行業(yè)標準體系來源于重點企業(yè)的應(yīng)用和實踐。一些發(fā)達國家拿許多所謂先進的標準體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展正在成為一種趨勢。如果企業(yè)沒有自己的自主論證體系，對于提升自主創(chuàng)新能力將受到相當(dāng)大的限制。

　　專家還指出，我們必須通過研究與開發(fā)材料應(yīng)用的綜合技術(shù)，形成汽車制造與使用的資源循環(huán)利用鏈條，逐步推進汽車的清潔制造與清潔使用。