讓德爾福在中國工作的眾多合資、獨(dú)資工廠以及幾大亞太區(qū)分部領(lǐng)導(dǎo)層備受鼓舞的一個消息是，德爾福亞太區(qū)總裁全春澤博士告訴記者，他將考慮在新年里搬到上海來居住。他給出的明確信號是，他必須更加了解中國。

　　不為人所知的是，這位充滿活力的韓國老人繼續(xù)迷戀中國文化，讀了5遍中文版的《三國演義》，跑遍了中國的幾十個城市，并且將孔子的儒學(xué)精髓寫入了德爾福的管理日程。

　　一個事實是，在全球零部件行業(yè)開始向中國本土化目標(biāo)邁進(jìn)時，德爾福的本土化已經(jīng)走向深遠(yuǎn)。一個龐大的包括本地化研發(fā)、采購、本地化管理團(tuán)隊乃至本地化決策機(jī)制的亞太區(qū)戰(zhàn)略調(diào)整將在2006年持續(xù)，德爾福成功的中國業(yè)務(wù)模式或?qū)⒊蔀閺?fù)興全球市場的樣本——一個中國面孔的德爾福。

　　這是迄今為止在中國掘金的跨國零部件領(lǐng)袖們提出的最為完善的“本地化規(guī)劃”，我們或許可以稱之為德爾福中國模式。這個模式將強(qiáng)化跨國零部件的在華競爭力，而其在多大程度上能夠被全行業(yè)消化和吸收，將改變德系、美系、日韓系跨國零部件目前的在華格局。

　　將對德爾福中國模式產(chǎn)生好奇的還應(yīng)包括本土的零部件企業(yè)，尤其是其中領(lǐng)先的、正企圖在全球市場擴(kuò)張的萬向集團(tuán)、亞星科集團(tuán)，德爾福中國模式將為其如何在海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張中實現(xiàn)本土化提供范本。這正是研究德爾福中國模式的價值之一。

　　孔夫子式改造

　　對于四川美食贊不絕口的全春澤已經(jīng)可以說一些簡單的普通話，這得益于他對中國文化的不斷學(xué)習(xí)和運(yùn)用，他甚至隨身攜帶《三國演義》。他告訴本報，德爾福從去年就開始在中國公司內(nèi)部全面推崇孔夫子的“修身，齊家，治國，平天下”的思想。
    在被定義為“齊家”的2005年中，德爾福進(jìn)行著艱難的全球戰(zhàn)略調(diào)整——通過主動申請北美業(yè)務(wù)破產(chǎn)保護(hù)，積極擺脫入不敷出的財務(wù)窘境，進(jìn)而將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到新興的亞太零部件市場——這種孔夫子式改造至少包括本地化研發(fā)、供應(yīng)商本土化、本地化管理團(tuán)隊乃至本地化決策機(jī)制的轉(zhuǎn)變。

　　人們看到，德爾福中國科技研發(fā)中心于2005年7月開始運(yùn)轉(zhuǎn)，德爾福電子（蘇州）有限公司已于去年4月在蘇州正式投產(chǎn)，此外，德爾福還成立了無錫德爾福大星電子有限公司，這也是德爾福派克電氣系統(tǒng)在國內(nèi)的第5家工廠。
    去年11月，德爾福還宣布了其在中國的柴油車售后市場服務(wù)戰(zhàn)略，其首家柴油車售后服務(wù)中心于同月在廣東東莞市開業(yè)——這被廣泛認(rèn)為是其向售后市場發(fā)起了新的沖擊。

　　降低成本顯然是本土化的原動力。在全春澤看來，“本土化將是德爾福亞洲戰(zhàn)略的核心解決方案”。他認(rèn)為只有把供應(yīng)商本土化了，把設(shè)計包括工程能力本土化了，才能在中國市場立住腳，在成本問題上有一個非常好的解決方案。

　　三國“劉關(guān)張”

　　“現(xiàn)在的中國零部件市場也跟三國一樣：一個是德系的，如博世等公司；日系的，包括電裝等公司；還有美系的，如德爾福、偉世通等公司?！?/P>

　　“大家都在中國擺開了戰(zhàn)局，關(guān)鍵是怎么在中國獲勝，這就是‘逐鹿中原’了?！比簼尚χ弥形那逦卣f出了這個成語。

　　事實上，在2006年，作為德爾福全球副總裁以及亞太區(qū)總裁需要做的，除了獲得這場“逐鹿中原”戰(zhàn)役的更多決策權(quán)，便是將更多的戰(zhàn)斗交給德爾福中更多的黃色面孔去打。

　　全春澤用親身經(jīng)歷說明“本地化決策”的重要性：他曾在日本搭乘某外航的國際航班來上海，當(dāng)時該公司的航班調(diào)控在總部歐洲完成，歐洲總部的全球系統(tǒng)顯示將在2小時內(nèi)在東京附近出現(xiàn)臺風(fēng)天氣，而事實上東京機(jī)場當(dāng)?shù)氐淖钚滦畔@示臺風(fēng)將出現(xiàn)在10小時以后，原本可以起飛的航班最后被取消，他因此耽誤了一天的行程。

　　“現(xiàn)在我們要依靠本土化取得更強(qiáng)的靈活性，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲎兓杆僮龀龇磻?yīng)——它的前提是要獲得一定程度的獨(dú)立決策權(quán)?！比簼烧J(rèn)為現(xiàn)在總部設(shè)在東京，離中國市場還是有距離，很多中國最新的發(fā)展情況反饋還是不夠快速，所以打算2006年搬到中國來。

　　事實上，無論從中國區(qū)還是亞太區(qū)的管理層而言，德爾福都已經(jīng)是記者采訪經(jīng)歷中“黃色面孔”最多的一家跨國零部件公司，在業(yè)內(nèi)廣受尊敬的德爾福電子與安全系統(tǒng)亞太區(qū)總裁陳錦亞、德爾福動力與推進(jìn)部亞太區(qū)總裁張淑國以及德爾福產(chǎn)品及服務(wù)解決方案亞太區(qū)總裁司徒郁林先生都是華人，而包括德爾福派克電氣中國區(qū)總裁王展以及德爾福中國投資副總經(jīng)理蔣健在內(nèi)的新一代管理層也來自中國。

    “華人正在幾代德爾福中國總裁的大力推薦下，在亞太區(qū)形成氣候，他們正幫助德爾福成為一家中國公司?！钡聽柛Ｒ晃煌饧芾砣耸繉τ浾哒f。

    “你可以把我看成劉備，那陳錦亞就是關(guān)羽，張淑國則是張飛?！比簼尚ρ浴?/P>

　　2006年轉(zhuǎn)折

　　包括德爾福在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)本地化的一個重要背景是，除了北美業(yè)務(wù)調(diào)整向低成本的亞太轉(zhuǎn)移制造能力之外，包括中國、印度等亞洲新興市場的崛起則成為新一輪格局調(diào)整的關(guān)鍵。德爾福顯然是對本地化根源挖掘最深的企業(yè)之一。

　　去年9月份中國汽車產(chǎn)品出口金額第一次出現(xiàn)了順差，超過了進(jìn)口，10月份整車的出口量超過了進(jìn)口車的數(shù)量。

　　全春澤認(rèn)為：“中國出口在國際整車舞臺上扮演著更重要的角色，這正是德爾福本土化的要素之一”，德爾福將因之而動的“一個是供應(yīng)商的本土化，能夠找更多的本土供應(yīng)商；第二個就是能夠有更多的產(chǎn)品在中國本土化的生產(chǎn)；三是加強(qiáng)管理人員的本土化”。

　　對于2006年即將出現(xiàn)的小排量車熱潮，全春澤認(rèn)為：“小排量車將來在中國市場的趨勢會非常向好。當(dāng)然豪華車在中國市場還是有一定的市場占有量，但是小排量車發(fā)展前途肯定會更廣。”

　　在全春澤規(guī)劃下的“平天下”階段，目前的概念是2010年前后，德爾福要做到三點(diǎn)，一個是研發(fā)中心要做到能為中國設(shè)計、開發(fā)零部件；第二，把中國人提拔起來作為公司的領(lǐng)導(dǎo)；第三，就是要逐鹿中原，在競爭當(dāng)中取得勝利。

　　他認(rèn)為，在競爭中取勝的關(guān)鍵是本土化，要用中國的人才進(jìn)行設(shè)計和管理。

　　德爾福一個更新的觀點(diǎn)是：現(xiàn)在很多整車廠和零部件廠商，基本上集中在沿海地區(qū)，下一步一定要走到內(nèi)地去，往里走，這也是將來的一個趨勢。“如果將來要往內(nèi)地走，在那邊建廠供貨的話，中國人才更重要”。

　　無論從北美業(yè)務(wù)還是亞太區(qū)業(yè)務(wù)看，2006年對于德爾福而言都將會是轉(zhuǎn)折之年。

　　“在2006年將有一系列的事件發(fā)生，不僅對亞太區(qū)，對整個美國制造業(yè)都會發(fā)生深遠(yuǎn)影響。目前很難預(yù)測到底會怎樣變化，因為變化每時每刻都在進(jìn)行。而我們主要的一些重組活動都會在今年開展?！比簼烧f。

　　鏈接　德爾福中國進(jìn)程：

　　1993年在中國設(shè)立代表處，目前在中國擁有14家合資和獨(dú)資企業(yè)，一家培訓(xùn)中心和一家研發(fā)中心，總投資超過5億美元；

　　2003年在中國的合并銷售額達(dá)到6.5億美元；

　　2004年德爾福在華企業(yè)開始進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)；

　　2005年投資5000萬美元在中國建立德爾福研發(fā)中心，一期工程于今年6月完成，研發(fā)人員將達(dá)到500名。