2005年，國際汽車工業(yè)技術發(fā)展更加迅猛，整車新技術的應用越來越多地體現(xiàn)在汽車零部件上。如汽車零部件通過采用大量電子技術，解決了汽車工業(yè)的許多難題，使整車的安全、排放、經濟、舒適等方面的性能得到很大提高。汽車整車設計的大部分專利和技術都由零部件廠家創(chuàng)造。據統(tǒng)計，在一部汽車的所有專利當中，70％在零部件上，30％在整車上。  

　　對此，中國汽車技術研究中心主任趙航指出，汽車技術的飛速發(fā)展給我國零部件業(yè)帶來了從未有過的發(fā)展機遇?！斑@主要表現(xiàn)在兩個方面：一是通過引進、消化、吸收、自我創(chuàng)新的過程，汽車新技術發(fā)展能夠在新的平臺上與發(fā)達國家同步進行；二是50多年來的積累以及產業(yè)轉移的國際環(huán)境，讓零部件業(yè)傳統(tǒng)的潛在優(yōu)勢有可能轉化成現(xiàn)實?！?/P>

　　電子技術　與發(fā)達國家發(fā)展同步

　　改革開放以來，通過與國外汽車企業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)已引進了1000多項汽車技術。現(xiàn)在我們已經能夠生產出具有世界一流制造技術水平的轎車，新車型與國際市場日趨同步。中國汽車工業(yè)在技術上已成為世界汽車工業(yè)技術的重要組成部分。目前，盡管世界跨國企業(yè)仍然是中國汽車企業(yè)在技術發(fā)展方面的主要依靠力量，但更多的國內企業(yè)開始嘗試各種新產品開發(fā)方式，擴大技術來源的渠道。

　　通過20多年引進、消化、吸收國外先進的產品設計、制造技術，實施技術改造，我國零部件工業(yè)整體水平有了明顯提高，部分企業(yè)的設備和技術已經達到了國際同類水平。技術引進和技術積累使得中國汽車零部件業(yè)自身具備了參與國際競爭的技術水平和比較優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈寧吾認為，要全面提升零部件產業(yè)的技術和產品水平，最重要的驅動力就是實現(xiàn)汽車電子化?！拔覈囯娮蛹夹g發(fā)展正在實現(xiàn)與國際主流技術發(fā)展同步，這極大地推動了我國汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術的發(fā)展。隨著汽車電子技術逐漸向電子化、信息化、網絡化和智能化的方向發(fā)展，汽車將具備娛樂、辦公和通訊等多種功能?！鄙驅幬犷A測，未來汽車電子產品所占汽車制造成本的比例平均將達到30%以上。要保持中國零部件業(yè)持續(xù)快速地發(fā)展，電子技術在汽車上的應用將起到重要的作用。

　　新環(huán)境　融入全球采購體系

　　《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確提出，中國汽車零部件企業(yè)要適應國際產業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產品開發(fā)工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般零部件的生產要按照國際標準建立生產線和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質量、降低成本，進入國際采購體系。

　　趙航認為，零部件真正做到國產化和國際化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力。近年來我國汽車零部件出口業(yè)務發(fā)展迅速，汽車零部件出口已經成為我國汽車產品出口的主力軍。從統(tǒng)計數字可以看出，汽車零部件的出口金額大大高于進口。我國汽車零部件企業(yè)的市場地位在逐步提高，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產基地向我國轉移，這為我國零部件產業(yè)培養(yǎng)了大批高素質的人才，而由這種人才優(yōu)勢所帶來的綜合優(yōu)勢，遲早會在中國零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新中顯現(xiàn)出來。

　　同時，我國零部件企業(yè)在勞動力成本、工程技術人員數量以及生產潛力等方面，都有發(fā)達國家無法匹敵的優(yōu)勢。統(tǒng)計數字表明，中國汽車零部件產品品種滿足率已達到60%以上，國內市場滿足率已高達70%以上，一般產品生產能力已大大超過了市場需求。作為勞動密集型和原材料密集型產品的一般零部件及配件，我國的汽車零部件及配件產品不僅能滿足國內的需求，而且還大量出口美國、日本等國際市場。而對于那些對技術含量較高的零部件產品，如ABS、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、自動變速器等，我國也正在加大這方面的技術設備開發(fā)和引進力度。隨著全球化進程的加快，不斷被先進技術武裝的中國工廠，必將成為全球零部件生產基地。

　　新挑戰(zhàn)　以創(chuàng)新實現(xiàn)跨越發(fā)展

　　國家經貿委投資與規(guī)劃司司長甘智和表示，在新的機遇面前，中國零部件業(yè)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，“主要體現(xiàn)在生產規(guī)模小、企業(yè)自主開發(fā)能力不足、地方保護主義嚴重。由于中國汽車工業(yè)長期受到條塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規(guī)模經濟，零部件企業(yè)與主機廠的同步產品開發(fā)能力還沒有形成，不適應新車型開發(fā)時間縮短的要求。要想抓住技術進步的機遇，零部件企業(yè)必須加強技術開發(fā)，促進技術創(chuàng)新?！?/P>

　　汽車產品更新?lián)Q代的周期在不斷縮短，汽車工業(yè)的發(fā)展要求汽車零部件企業(yè)在整車開發(fā)中承擔越來越多的責任，并成為整車開發(fā)的一部分。為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，適應汽車產品應用電子、信息、網絡等技術的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，在新的機遇和挑戰(zhàn)面前，以技術為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團規(guī)?；?、專業(yè)化。甘智和認為：“大集團應發(fā)展高新技術、電子技術，在生產和配套上，積極與國際優(yōu)秀的零部件公司取得合作；小企業(yè)應形成行業(yè)秩序，在質量方面嚴格控制和把關，加大與整車廠的聯(lián)系，使零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。”