2005年已經(jīng)過去，總結(jié)一下這一年來的汽車市場(chǎng)，雖然沒有2003年及2004年的大起大落，表面看似平淡，卻也依然精彩著。2005年汽車價(jià)格的下降幅度是從1999年到現(xiàn)在，歷年中最低的一年。然而銷售情況卻好于2004年很多，可以說，2005年車市沒有像2004年那樣混亂，而是呈現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定的局面。

    在經(jīng)歷了2004年的低迷、2005年的調(diào)整之后，許多人都在期待2006年車市能有一個(gè)新崛起，因?yàn)?006年是“十一五”規(guī)劃的第一年，所面臨的政策和環(huán)境總體向好，我國將兌現(xiàn)“入世”后對(duì)汽車行業(yè)的承諾，7月整車關(guān)稅降至25%，零部件平均關(guān)稅降到10%，取消外資進(jìn)入我國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的限制，外資進(jìn)入汽車分銷服務(wù)，汽車分期付款和融資租賃等，這些都將有利于促進(jìn)我國汽車市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展。但是我們應(yīng)該保持一種平和的心態(tài)，希望汽車市場(chǎng)同國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣，能平穩(wěn)運(yùn)行，汽車需要有個(gè)比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

    對(duì)于2006年，是個(gè)充滿太多未知的年份，也有更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)要中國車市來面對(duì)。我們希望2006年對(duì)于中國車市是個(gè)豐收年。

    2005年，中國汽車市場(chǎng)可以用“微妙”一詞來形容：雖然沒有2004年那樣的哀鴻遍野，但也沒有再現(xiàn)2003年的輝煌。新車扎堆上市、價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)、各項(xiàng)政策紛紛出臺(tái)……市場(chǎng)似乎走到十字路口，處于深刻調(diào)整和蛻變之中。2006年，隨著汽車關(guān)稅的再次下調(diào)，生產(chǎn)過剩的進(jìn)一步加劇，新車型的逐步增多等原因，汽車行業(yè)充滿了種種不確定性，那么2006年車市到底將走向何方呢？

    一、經(jīng)銷商面臨大洗牌

    在經(jīng)過了2003年的“井噴”和2004年的低谷之后，中國車市在2005年進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期。自車市興盛的2003年開始，眾多資金潮水般涌入汽車銷售市場(chǎng)，有點(diǎn)兒資本的就都投資賣汽車，如今，這種情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。車市不景氣、廠家轉(zhuǎn)嫁庫存、消費(fèi)者持幣待購、購車貸款難等種種壓力，最后都成為汽車銷售商不得不面對(duì)的難題，而這一系列的難題目前還沒有較好的解決方案。終于，有部分汽車經(jīng)銷商扛不住了，他們選擇轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、轉(zhuǎn)換其他品牌或?qū)⒌瓯P讓給其他經(jīng)銷商。種種跡象表明，在2006年，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范以及一系列政策的出臺(tái)，一場(chǎng)汽車業(yè)的大洗牌即將到來。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，被洗的第一張牌就是各種壓力和矛盾集中的4S店經(jīng)銷商。

    “到年底，北京的4S店必然有一次徹底洗牌，平均每個(gè)品牌都會(huì)有2到3家倒閉或轉(zhuǎn)讓?！币晃黄放?S店老總告訴筆者。事實(shí)的確如這位老總所言，如今許多4S店的生存已面臨僵局。早在1997年到1998年，作為一種剛剛興起的營銷模式4S店，因?yàn)樵靸r(jià)昂貴而飽受爭(zhēng)議。到2003年，各大汽車品牌專賣店更是層出不窮，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。但是，投資者們僅僅幾個(gè)月后都失望了，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商告訴筆者，因?yàn)榻?S店的經(jīng)銷商大部分都是貸款建店，所以，他們的首要問題是如何還貸。他們的利潤主要來自兩個(gè)方面：一是銷售所得的利潤；二是廠家的返點(diǎn)。目前汽車銷售利潤隨著降價(jià)日趨下滑，而維修服務(wù)的利潤也不可能全部落到自己頭上。因?yàn)橐粋€(gè)區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)有著多家相同品牌的經(jīng)銷商，所以買車和修車并不是由同一個(gè)4S店來承擔(dān)，這樣就無法保證每個(gè)4S店都有充足的維修率，這些利潤被一一攤薄了。

    庫存壓力也是懸在許多4S店頭上的一把利劍。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，今年的庫存應(yīng)該在20萬輛左右，屬于正常周轉(zhuǎn)。但是北京一位汽車行業(yè)資深銷售人員認(rèn)為：庫存的統(tǒng)計(jì)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲。廠家提供給工業(yè)協(xié)會(huì)所謂的庫存量是產(chǎn)量減本月的出車量，更直接地說，是產(chǎn)量減廠家的銷售部門出車的票據(jù)數(shù)量。但是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)而言，庫存量絕對(duì)不止廠家公布的數(shù)字。因?yàn)槊總€(gè)經(jīng)銷商手里的存貨并沒有被統(tǒng)計(jì)進(jìn)去?！敖?jīng)銷商就是廠家的‘蓄水池’，廠家一有壓力，就往這里排水?，F(xiàn)在幾乎所有的池子都滿了！”許多經(jīng)銷商對(duì)此頗多抱怨。

    除了4S店經(jīng)銷商外，面臨被洗危機(jī)的還有那些只擁有轎車銷售資格而沒有廠家品牌代理資格的經(jīng)銷商。隨著《汽車品牌專賣管理辦法》于2005年4月1日正式實(shí)施，無品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商的前途難卜?！豆芾磙k法》要求汽車經(jīng)營主體必須具備品牌代理權(quán)和經(jīng)營權(quán)，而不僅僅是具有銷售機(jī)動(dòng)車輛的資格，此外還要求每個(gè)品牌的代理企業(yè)必須是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，也就是經(jīng)營一個(gè)品牌就要注冊(cè)一家公司，并要有相應(yīng)的法人代表，這意味著在大賣場(chǎng)中占80%的、只擁有轎車銷售資格而沒有廠家品牌代理資格的經(jīng)銷商可能集體出局。

    二、汽車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定

    日前，新華社有研究員表示，預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)，國產(chǎn)乘用車年均降幅將達(dá)10%。網(wǎng)上車市相關(guān)人士指出，由于2006年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不會(huì)有大的變化，汽車消費(fèi)政策也難有大的變化，2006年的需求也不會(huì)出現(xiàn)大的起伏，廠家將竭力控制價(jià)格的變化，因此國產(chǎn)車價(jià)格的降幅不會(huì)非常大。

    縱觀2005年的中國車市不難發(fā)現(xiàn)，更多B級(jí)車以A級(jí)車的價(jià)格出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，既是小型車主導(dǎo)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也是中高檔車價(jià)格激戰(zhàn)的前奏。從2005年前10個(gè)月的統(tǒng)計(jì)來看，1-1.6升的普通轎車在不斷刷新市場(chǎng)份額的紀(jì)錄，而1.6-2.5升的中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額卻不斷下降。在這一壓力下，更多B級(jí)轎車將降到A級(jí)車的價(jià)位，以保住自身的市場(chǎng)并進(jìn)而侵占A級(jí)車的市場(chǎng)份額。隨著國內(nèi)轎車產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)，未來中國轎車市場(chǎng)將呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的局面。專家認(rèn)為，只有幾款車爭(zhēng)奪中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額的局面將在2006年結(jié)束，隨著更多車型進(jìn)入中高級(jí)車領(lǐng)域，更加激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不可避免，因此中高檔車會(huì)有一定的降價(jià)空間。另一方面，經(jīng)濟(jì)型車在2006年會(huì)大行其道，由于其利潤空間小，降價(jià)幅度不會(huì)很明顯，而隨著國家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型車發(fā)展的政策以及各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的出臺(tái)，經(jīng)濟(jì)型車的性能和質(zhì)量有望在2006年得到大的提升。

    隨著2006年7月關(guān)稅再下調(diào)5%的預(yù)期，中國汽車關(guān)稅將在2006年7月1日統(tǒng)一下降到25%，由于進(jìn)口車配額壁壘已消失，“落地完稅”政策以及品牌管理辦法的全面實(shí)施，國內(nèi)進(jìn)口車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一場(chǎng)淘汰戰(zhàn)。國家一系列政策加大了進(jìn)口車經(jīng)營成本，目前大部分經(jīng)銷商的流動(dòng)資金都要增加60%以上。在這種情況下，投資一兩百萬元的小進(jìn)口車商將出局，有實(shí)力的經(jīng)銷商將主導(dǎo)市場(chǎng)。同時(shí)由于2006年進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望增加，進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營成本及風(fēng)險(xiǎn)加大，價(jià)格也將出現(xiàn)一定下降，但下降的幅度并不會(huì)太大。

    三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入售后領(lǐng)域

    隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展完善，油價(jià)的不斷提高，車型的推陳出新，消費(fèi)者也逐步走向成熟理性，經(jīng)銷商慣用的降價(jià)促銷的手段如今已慢慢失去吸引力，不再像以前那樣奏效了。在此情況下，2006年的銷售策略如何實(shí)施應(yīng)該成為經(jīng)銷商深思的問題。

    賈新光認(rèn)為：2006年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將不在價(jià)格方面，在應(yīng)該放在后市場(chǎng)上，當(dāng)降價(jià)已失去效力之后，經(jīng)銷商只能在服務(wù)上下功夫，打好服務(wù)牌才能贏得市場(chǎng)。賈新光進(jìn)一步指出，如今的用車成本越來越高，服務(wù)費(fèi)用也是居高不下，買得起車用不起車是老百姓的普遍反映。2005年年底榮登單品銷量冠軍寶座的是夏利，這說明一個(gè)問題：夏利的后續(xù)消費(fèi)相對(duì)于其他車型有很大的優(yōu)勢(shì)，較少的油耗、便宜的配件使其在消費(fèi)者中得到了認(rèn)可。捷達(dá)為什么那么多年來從未大規(guī)模降過價(jià)？因?yàn)樗S修便宜。因此下一步我們要注意，不要空談品牌。現(xiàn)在業(yè)界的趨勢(shì)是走向?qū)W院派了，把品牌談得太深入了，我們應(yīng)該來點(diǎn)兒實(shí)實(shí)在在的。比如現(xiàn)在配件降價(jià)的空間很大，像夏利的保險(xiǎn)杠是100多元，而帕薩特的保險(xiǎn)杠幾乎是它的10倍，那么最終誰是贏家呢？我們看銷量就知道了，因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)做出了選擇。

    亞車市商務(wù)信息中心相關(guān)人士表示2006年車市的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是營銷的競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠家具備良好的營銷隊(duì)伍和先進(jìn)的營銷手段將變得越來越重要。北京市場(chǎng)協(xié)會(huì)相關(guān)人士也認(rèn)為，2006年里，服務(wù)將比降價(jià)更能留住利潤。同時(shí)表示，2006年，政府宏觀政策會(huì)對(duì)車市帶來影響，特別是在金融方面，人民幣升值問題可能導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的變化，甚至進(jìn)一步波及對(duì)外出口、對(duì)內(nèi)進(jìn)口。