入世5年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)不像整車(chē)那樣一舉一動(dòng)都牽動(dòng)人們的眼球，但實(shí)際上，零部件行業(yè)風(fēng)云變幻不亞于整車(chē)。70％以上的跨國(guó)零部件巨頭都已齊聚中國(guó)，本土零部件企業(yè)在夾縫中尋求發(fā)展壯大的途徑。未來(lái)5－10年，中國(guó)將不僅為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提供配套，而且還將為全球汽車(chē)企業(yè)輸送零部件，中國(guó)將很有可能成為世界零部件集散地。

　　跨國(guó)巨頭：漸居主導(dǎo)地位

　　隨著跨國(guó)汽車(chē)公司紛紛來(lái)到中國(guó)，為他們提供配套的零部件巨頭也在中國(guó)落地生根。最早進(jìn)入中國(guó)的零部件巨頭之一博世，已經(jīng)擁有13家分支機(jī)構(gòu)、3家研發(fā)中心、6家合資公司以及6家銷(xiāo)售公司，產(chǎn)品涉及電噴、ABS、控制和傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德?tīng)柛９?，在中?guó)的業(yè)務(wù)卻如日中天，現(xiàn)擁有14家零部件制造工廠，總投資超過(guò)4.5億美元，生產(chǎn)40多個(gè)大類(lèi)的產(chǎn)品。自1994 以來(lái)，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)以年均24％的增長(zhǎng)率快速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越成為德?tīng)柛９局匾脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

　　世界第3大汽車(chē)零配件供應(yīng)商日本電裝目前在中國(guó)的合資或獨(dú)資的生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)到15家，面向售后市場(chǎng)的維修站達(dá)到120家，2010年將增加到600家，與中聯(lián)汽配合作的特許經(jīng)營(yíng)體系也已建立起覆蓋全國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2004年電裝在中國(guó)的總營(yíng)業(yè)額是400億日元，計(jì)劃2010年達(dá)到1500億日元。

　　除了這3家跨國(guó)巨頭外，偉世通、固特異、米其林、愛(ài)信精工、喬治費(fèi)歇爾等都悉數(shù)齊聚中國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，70％以上的跨國(guó)零部件巨頭都已在華設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，跟隨整車(chē)廠的腳步向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。以蘇州為例，這個(gè)得益于長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)汽車(chē)工業(yè)的城市正在成為外資汽車(chē)零部件的樂(lè)土，也是新一輪汽車(chē)零部件在華增資潮的一個(gè)典型。目前在蘇州已有規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)300家，產(chǎn)品超過(guò)2000個(gè)。僅以其中的蘇州工業(yè)園區(qū)為例，其近年來(lái)"新落戶(hù)"的全球汽車(chē)零部件企業(yè)已有近30家。

　　跨國(guó)零部件巨頭已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其在華投資在近幾年發(fā)生3個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

　　外資零部件企業(yè)掌控著關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，擁有為主機(jī)廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)享受著中國(guó)的部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；在零部件市場(chǎng)特別是在技術(shù)含量較高的高端市場(chǎng)已占有了很大份額。

　　在2004年以前，汽車(chē)零部件合資還受上一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)中占控股地位，所以很多零部件合資公司都維持著50∶50的持股比例。但當(dāng)新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，很多外資公司便立刻行動(dòng)，取得了對(duì)合資公司的控制權(quán)。除合資途徑之外，外資零部件企業(yè)還在通過(guò)"推拉"策略，兼并重組內(nèi)資零部件企業(yè)。

　　外資企業(yè)逐漸在中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，這給本土零部件企業(yè)的生存發(fā)展帶來(lái)相當(dāng)大挑戰(zhàn)。

　　本土廠商：夾縫中艱難行走

　　加入世貿(mào)后的5年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，但本土零部件企業(yè)近幾年的日子并不好過(guò)。一方面原材料的價(jià)格不斷上漲，另一方面，從2004年開(kāi)始的整車(chē)廠價(jià)格戰(zhàn)，使很多整車(chē)廠把一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠商，此外，跨國(guó)巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。2005年統(tǒng)計(jì)顯示，零部件行業(yè)出現(xiàn)10年以來(lái)的首次利潤(rùn)下降。

　　本土零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力水平不高、難以打破合資整車(chē)廠既有的封閉利益體系、產(chǎn)業(yè)集中度較低是限制其發(fā)展的三大重要因素。

　　高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件基本上受外資企業(yè)控制，內(nèi)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域，所配套的車(chē)型也主要集中在中低檔次商用車(chē)和品牌價(jià)值低的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2004年，750多家重點(diǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用只占銷(xiāo)售額的1.75％，比2003年有所下降。

　　難以打破合資整車(chē)廠既有的封閉利益體系是令很多零部件廠商為之頭痛的問(wèn)題。比如要進(jìn)入合資整車(chē)廠的配套體系，必須首先將零部件產(chǎn)品送往外資汽車(chē)公司的海外總部進(jìn)行認(rèn)證，但這種認(rèn)證正常情況都需要2－3年時(shí)間，即便通過(guò)了所有的測(cè)試程序，相關(guān)車(chē)型的市場(chǎng)周期已經(jīng)結(jié)束了，而且由于需要認(rèn)證的往往都是針對(duì)具體車(chē)型的專(zhuān)用零部件，因此，等認(rèn)證結(jié)束這款零部件也基本上作廢了。而外資零部件廠商早在整車(chē)廠開(kāi)發(fā)一款車(chē)型之際，就已經(jīng)開(kāi)始同步認(rèn)證，換言之，對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件廠商來(lái)說(shuō)根本不在同一起跑線上。

　　此外，目前本土零部件企業(yè)分散發(fā)展、條塊分割的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，極大地限制了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的形成和釋放。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家，而實(shí)際上進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)卻超過(guò)了5000多家。這些企業(yè)規(guī)模很小，其中約80％以上的企業(yè)銷(xiāo)售額在1億元以下，而年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的企業(yè)只有 130家，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家。由于沒(méi)有形成規(guī)模，生產(chǎn)成本就會(huì)過(guò)高，零部件企業(yè)的效益自然上不去。

　　零部件出口：盛景之下有隱憂(yōu)

　　近年來(lái)，我國(guó)零部件出口連年呈現(xiàn)迅猛態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)出口的主要組成部分。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)低迷的2004年，汽車(chē)零部件出口仍占汽車(chē)行業(yè)出口總量的45％，如果包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)輪胎在內(nèi)，則占出口總量的62％。2005年1－11月，汽車(chē)零件、附件及車(chē)身累計(jì)出口77.06億美元，同比增長(zhǎng)53.43％。

　　中國(guó)零部件出口規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)大了，但是真正能夠打自主品牌給國(guó)外企業(yè)直接配套的少之又少，大多數(shù)都是采用"套牌生產(chǎn)"，就是自己生產(chǎn)出的零配件，拿給配套商，再貼配套商的商標(biāo)來(lái)給整車(chē)廠配套。

　　目前汽車(chē)零部件企業(yè)出口還面臨以下幾個(gè)問(wèn)題：以低附加值產(chǎn)品為主、以原材料消耗型為主、以售后服務(wù)市場(chǎng)為主、以個(gè)體尋找訂單為主。出口價(jià)格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量增長(zhǎng)較快，但效益增長(zhǎng)不明顯。要變更這種出口格局，取決于我國(guó)零部件整體實(shí)力的提升。