“中國(guó)市場(chǎng)上的汽車價(jià)格將很快降到國(guó)際水平之下，這個(gè)時(shí)間很可能就是2006年”。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受CIEN記者采訪時(shí)預(yù)測(cè)，他認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)供大于求的矛盾在短時(shí)期內(nèi)難以改變的前提下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，汽車產(chǎn)品特別是轎車產(chǎn)品價(jià)格會(huì)很快降到國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平以下。

　　價(jià)格持續(xù)下跌

　　“前幾年的價(jià)格震蕩，使得10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格絕大部分車型首先與國(guó)際接軌，并很快下跌到3萬(wàn)-4萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受CIEN記者采訪時(shí)坦言，“從生產(chǎn)成本來(lái)看，這些經(jīng)濟(jì)型汽車的價(jià)格已經(jīng)到了企業(yè)能夠承受的底線，目前市場(chǎng)上賣得較火的幾款車型，都因價(jià)格到位而受到青睞?！?/P>

　　可以說(shuō)，“提前接軌”目前已經(jīng)成為越來(lái)越多的汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。可以肯定，中國(guó)的車價(jià)還將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)量的增加、競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇而不斷下降。最終，中國(guó)的車價(jià)不是能否跟國(guó)際接軌的問(wèn)題，而是比國(guó)際市場(chǎng)還要低。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年1-9月全國(guó)轎車銷量同比增長(zhǎng)18%，而汽車整車行業(yè)銷售收入同比僅增長(zhǎng)0.4%，利潤(rùn)則下降52.9%。前9個(gè)月轎車企業(yè)雖然利潤(rùn)降幅過(guò)半，但3季度數(shù)據(jù)只比上半年縮減了13.5%，預(yù)計(jì)第4季度利潤(rùn)降幅將繼續(xù)減緩。

　　這一切都在表明，雖然市場(chǎng)還在繼續(xù)增長(zhǎng)，但由于產(chǎn)品供應(yīng)極為充分，供需關(guān)系提前發(fā)生逆轉(zhuǎn)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)駛出高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，步入優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)成熟期。

　　在這個(gè)時(shí)期，由于價(jià)格下降和能源、原材料價(jià)格上漲，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“暴利”時(shí)代快速進(jìn)入了“微利”時(shí)代；汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上將表現(xiàn)為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)；一批產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)將會(huì)從“微利”變?yōu)樘潛p。

　　新車輩出的年代

　　在“價(jià)格戰(zhàn)”的大刀狂轟亂砍之下，各企業(yè)開(kāi)始將注意力集中到了新車型上，以期利用新產(chǎn)品激起消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005年上市的新車已經(jīng)超過(guò)80款，平均每4天就有一款新車型推出，差異化、個(gè)性化需求，刺激多產(chǎn)品路線覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)“車?！睉?zhàn)已經(jīng)打響。上海通用從高端凱迪拉克，到中端別克以及低端雪佛蘭車型已經(jīng)布局完成，通用的老對(duì)手日本豐田更是憑借花冠、威馳的持續(xù)熱銷，開(kāi)始布局皇冠、雷克薩斯到銳志，其產(chǎn)品定位的密集度更是讓國(guó)人開(kāi)了眼界。

　　到2006年，包括福特、日產(chǎn)、標(biāo)致等國(guó)際品牌還會(huì)陸續(xù)推出新車，新車遍地開(kāi)花，“車海戰(zhàn)”已經(jīng)全面升級(jí)。

　　近年以來(lái)，私人購(gòu)買轎車的絕對(duì)數(shù)量和占整個(gè)轎車消費(fèi)比例大幅提高，中國(guó)轎車消費(fèi)進(jìn)入一輪快速增長(zhǎng)階段。預(yù)計(jì)2006年各企業(yè)新產(chǎn)品的推出力度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2005年，而且由于中檔以下車型利潤(rùn)的大幅減少，2006年上市的中高檔以上車型比較多，中高檔以上車型的競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。2006年轎車將進(jìn)入充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將帶來(lái)更好的轎車產(chǎn)品、更好的服務(wù)和更為合理的價(jià)格。

　　消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)知道了解更加深入，這也極大地促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)更早更快地走向成熟期。豐田銳志上市，引發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式之爭(zhēng)，汽車后驅(qū)與四驅(qū)技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)日漸受到關(guān)注，而寶來(lái)、?？怂埂ⅠR自達(dá)的運(yùn)動(dòng)款已然成為他們吸引中國(guó)消費(fèi)者的亮點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)概念將使得汽車的驅(qū)動(dòng)方式討論仍將繼續(xù)，與此相關(guān)的渦輪增壓技術(shù)也會(huì)因此成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。從高貴的凱迪拉克CTS、奧迪A4，到運(yùn)動(dòng)版新寶來(lái)，新馬自達(dá)6，新寶馬3系，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車將成為廠商的一張王牌。

　　而運(yùn)動(dòng)型轎車的熱銷，某種程度也能反映出汽車技術(shù)在中國(guó)消費(fèi)者的接受程度。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)另一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年上半年銷量排名前5位的國(guó)產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達(dá)，其中4款是經(jīng)濟(jì)型轎車。這種現(xiàn)象表明：人們對(duì)于節(jié)能、環(huán)保的追求已經(jīng)主導(dǎo)汽車消費(fèi)市場(chǎng)走向。

　　高油價(jià)和環(huán)保壓力之下，柴油機(jī)，電動(dòng)車，混合動(dòng)力車作為環(huán)保節(jié)能先鋒最可能走向市場(chǎng)化，也最可能成為2006年汽車市場(chǎng)一個(gè)新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

　　2005年11月，一汽豐田舉行PRIUS普銳斯試駕體驗(yàn)活動(dòng)，作為世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，PRIUS普銳斯創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最完美組合，在保證卓越的動(dòng)力性能和操控性能的同時(shí)，不但達(dá)到了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)汽車的低油耗，而且實(shí)現(xiàn)了世界最高水平的清潔尾氣排放。在城市工況下，PRIUS普銳斯的動(dòng)力性能相當(dāng)于2.0L以上傳統(tǒng)汽車，而其排放僅僅為1.0L傳統(tǒng)汽車的水平，而類似普銳斯一類新能源車在2006年將更成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

　　國(guó)際汽車大變局

　　此外，國(guó)際汽車格局的變化，也讓中國(guó)2006年的汽車市場(chǎng)的發(fā)展變化充滿變數(shù)。繼上半年巨額虧損21億美元之后，通用汽車公司第三季度凈虧損再次沖上16億美元新高。除了財(cái)務(wù)上的壓力外，高油價(jià)讓曾經(jīng)是美國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)基石的SUV銷量銳減，通用素有“搖錢樹”之稱的雪佛萊Tahoe同樣在劫難逃?？蛻艏娂娹D(zhuǎn)向小型省油的客座車，而這個(gè)市場(chǎng)一向是日本廠商的天下。為了盡快轉(zhuǎn)型，通用不得不斥巨資開(kāi)發(fā)低耗油的新款SUV和卡車，這又為其繁重的成本負(fù)擔(dān)添上了一筆。

　　前不久，當(dāng)由通用汽車分拆出來(lái)的汽車零部件巨頭德?tīng)柛Ｐ计飘a(chǎn)保護(hù)后，越來(lái)越多的人對(duì)通用汽車的命運(yùn)感到悲觀。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，過(guò)去的行業(yè)巨頭也可能失去控制市場(chǎng)的能力。日本汽車公司的繼續(xù)成長(zhǎng)，不斷蠶食著通用汽車在北美的市場(chǎng)份額。而在海外市場(chǎng)上此消彼長(zhǎng)的市場(chǎng)格局的改變，也不可避免地要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。