近日，從世界影壇巨星、現(xiàn)美國加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格率領擁有100多人的加州經貿代表團訪華，到包括梅爾萊普頓集團公司（MRG）在內的一批美國公司紛紛踏上中國的土地，在國內汽車界掀起一股強烈的“美國風”。這些美國代表團來華的主要目的在于推廣其科技、經貿項目，謀求與中國企業(yè)的廣泛合作，但要求中國企業(yè)到美國投資辦廠的還幾乎沒有。11月14日，由商務部投資促進事務局與中國汽車工業(yè)協(xié)會共同在北京舉辦的中美汽車技術經貿論壇暨洽談會上，一支來自美國密西根州的龐大的隊伍--由密西根州政府部門和著名的銀行、律師事務所、市場咨詢公司、商業(yè)開發(fā)服務公司、能源供應商等組成的代表團成員，向與會者宣講、展示了中國企業(yè)到密西根投資的遠大前程。

　　商務部決策鼓勵中資企業(yè)走出去

　　推動有條件、有實力的中國公司走出去，是近年來商務部實施的一項戰(zhàn)略措施。據(jù)商務部有關方面負責人介紹，實施這項策略前的1998年，中國對外投資總額只有3億多美元，而到2004年的對外投資額即達到了55億美元，這還不包括金融領域的對外投資項目。但是商務部官員也表示，具體到汽車領域的對外投資額，與中國的整體汽車產業(yè)規(guī)模相比實在是太小了。換一種方式理解，也就是說中國汽車產業(yè)對外投資發(fā)展的空間是巨大的。

　　“走向全球2005--您成功進入北美汽車市場的向導”是這次會議的主題。擁有汽車城底特律在內的密西根州，汽車產量占全美總產量的22%，擁有18家汽車組裝廠和700多家零部件供應商，全球150家頂級的汽車零部件供應商中有60%在那里設立總部；密西根州有1800家高科技公司和在北美的215家汽車研發(fā)中心，其汽車研發(fā)投入超過103億美元，占全美總量的70%；密西根州同時還是世界三大汽車資訊中心之一，而且被美國人稱為惟一的“全球中心”。有著這樣得天獨厚的優(yōu)勢，還怕沒有人在那里投資嗎？他們?yōu)槭裁雌粗辛酥袊四?？實際上,近幾年中國汽車的迅猛發(fā)展，尤其是中國汽車產業(yè)低成本擴張的優(yōu)勢，已經在這個世界第一大汽車生產州里留下了深深的印象。

　　美國“三大”期待中國供應商的到來

　　來自美國CSMWorldwide咨詢公司的SandraZhou女士向與會者介紹，美國是一個較為成熟的汽車市場，它的發(fā)展速度適中，年產銷量增長率在上下2%左右。作為全球最大的汽車市場，在2020年前它會維持這樣的狀態(tài)。

　　那么，在這樣一塊成熟并且發(fā)展速度較慢的汽車市場上，對于中國的汽車零部件廠商來講會有什么機會呢？San鄄draZhou認為，在成熟市場中對于顧客和市場份額的競爭尤為激烈，今后幾年對于在美國扎根的汽車制造商來說，開源節(jié)流將是他們的首要任務。也就是由于這個原因，他們將尋找一些成本較低的供應商來降低他們的制造成本，特別是美國本地的三大制造商--通用、福特與克萊斯勒。SandraZhou還特別強調，在亞洲供應商中，美國三大本地汽車制造商更關心非日本、非韓國的供應商。究其原因，日系和韓系的整車制造商一般會在一級供應商和關鍵總成中只選用日本和韓國本國的汽車零部件供應商，在美國這種狀況同樣存在。為了保護技術和保護他們與各制造商之間良好的合作關系，日系和韓系供應商在最核心的零部件上，仍然是提供給他們的母公司或嫡系的日韓系整車制造商。因此，像美國“三大”這樣目前經營面臨嚴峻狀況的制造商來講，他們反而會愿意找一些非日本、非韓國的低成本的亞洲的零部件供應商。這一機遇也就恰好擺在了中國供應商的面前。

　　向美國汽車廠商提供零部件，在中國本土生產不是也能實現(xiàn)嗎？為什么要到美國去投資呢？其實這主要是由同步研發(fā)的要求、及時供貨的響應要求、與客戶的快速溝通要求等所決定的。San鄄draZhou表示，像零部件廠商的研發(fā)中心，即使大多數(shù)設計和測試可在亞洲進行，但仍需要有大量底特律的本地精英來支持每一個汽車制造商的獨特的產品開發(fā)過程。

　　是不是一進入美國所有的問題就都可迎刃而解了？當然不是，后續(xù)還有很多有關融資、稅收、法律、移民等一系列的問題。對此，幾位美國專家從法律、融資、市場、供應鏈等各個角度做了闡釋。密西根經濟發(fā)展公司國際開發(fā)部的高級副總裁HarryWhalen先生介紹，密西根州汽車行業(yè)從業(yè)人員占全州勞動力的22%，州政府全力支持符合發(fā)展政策的投資項目，那里的商業(yè)成本低，價格有很大的競爭力。他認為，僅就勞動力而言，密西根的技術工人有著良好的教育背景、豐富的工作經驗，并且普遍接受過專業(yè)的技術培訓，可以保證并充分滿足任何一個外來的汽車零部件企業(yè)的需求。

　　扎根美國直接走進密西根

　　走進美國不等于走進了密西根，走進密西根也不等于走進了底特律。San鄄draZhou以日本電裝、韓國萬都和中國的亞新科三家零部件公司為例指出，電裝自1966年即在洛杉磯和芝加哥開辦了他們的辦事處，但是直到1984年他們才在密西根開始了本地的生產，用了近20年的時間才拿到了除豐田公司以外其他公司的業(yè)務；萬都由于一開始就在底特律設立了銷售代表處，所以只用了3年的時間即與美國“三大”建立了供應關系；而由美國人投資、在中國土生土長的亞新科，由于擁有熟識美、中兩個市場的優(yōu)勢，2003年他們在密西根州建廠，2004年成立了密西根技術中心，目前已與美國的“三大”簽訂了一些供貨合同。SandraZhou告誡說，如果一開始你去芝加哥或是洛杉磯，那么你的工程師和銷售人員將在飛機上消磨掉大部分時間，你將付出5~10年的昂貴代價。如果你想成為一家提供完整的全球汽車零部件服務的供應商，那么成功的經驗是：在密西根設立一家銷售代表處，在密西根設立分銷中心和最終的裝配廠，在密西根開設一家固定的技術中心。這樣，你才能與客戶更迅速、更好地溝通，而你的核心技術仍保留在亞洲，在底特律來完成應用技術的實現(xiàn)。