2005-11-17
今年9月，歐洲的一家汽車機構(gòu)——ADAC(全德汽車俱樂部)對剛剛進入歐洲銷售兩個月的陸風汽車進行了一次秘密測試。結(jié)果宣布陸風“極不安全”，且是“20年來測試結(jié)果最差的車”。事后，陸風以事先并不知情，ADAC的測試程序不合法為由，拒絕接受測試結(jié)果，同時陸風委托另外一家德國測試機構(gòu)進行了一次公開測試，結(jié)果陸風車是非常安全的。在多方的爭吵以及媒體的煽動下，這一事件被上升為“碰撞門”事件，并被搬上了歐洲的議會。
2006年是國內(nèi)汽車廠商準備大舉進入海外市場的一年，中歐汽車安全標準的差異，無疑是橫在準備大舉進入歐洲市場的中國廠商面前的一個雷區(qū)。
10月7日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)駐華總代表瓦格納現(xiàn)身重慶，從歐洲市場的角度，首度回應了陸風事件在歐洲的影響。
瓦格納，美國斯坦福大學博士后，曾任大眾汽車大學中國區(qū)經(jīng)理。
《21世紀》：“碰撞門”事件，爭論的焦點主要有兩個：一是，為什么兩個測試機構(gòu)的測試報告截然不同？二是，歐洲汽車界是否是有意識地“整”中國汽車？
瓦格納：ADAC是一個民間機構(gòu)，是獨立于政府和整車企業(yè)以外的第三方評價機構(gòu)，主要面向消費者，因此其檢測評判標準包括了正面碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護、乘客防護、兒童安全性等多項指標，并據(jù)此給汽車評級，以作為消費者購車的參考。第二次的測試機構(gòu)則是一個官方機構(gòu)。
ADAC的測試要求要高于普通的歐洲法規(guī)，也就是說更嚴格。而官方機構(gòu)的測試要求要低一些，但是更權(quán)威一些。不過，歐洲是一個自由市場，任何機構(gòu)都可以公布它的檢測結(jié)果，這并不奇怪，并非是歐洲汽車界有意識地“整”中國汽車。
至于兩次結(jié)果為什么截然不同，這也可能是兩次測試時，陸風的車輛是不一樣的，也可能是配置有所變化。但是，對于陸風來說，這絕對是一次非常成功的營銷案例，通過這次事件，它在歐洲的知名度更高了。
《21世紀》：有人認為，陸風遭遇“碰撞門”事件，是因為陸風在歐洲銷售的價格太低了，被歐洲認為是傾銷，對此你怎么看？
瓦格納：歐洲是一個自由的市場，有競爭是一件好事情，而且在歐洲，陸風車的售價在17000歐元，并不是最便宜的，這個售價也比其在中國銷售的價格要高。歐洲人之所以覺得他們便宜，是因為他們不了解中國市場，對中國的制造成本不太清楚。
當然，中國的汽車要想征服歐洲市場，不僅產(chǎn)品必須是安全可靠的，低價格高品質(zhì)；我認為，廠家還要團結(jié)起來，多一些合作，學習日本的企業(yè)整體協(xié)作，不要在一個陌生的市場上單打獨斗，顯得勢單力薄，而且還相互殺價。
《21世紀》：在你看來，中、歐汽車企業(yè)的安全標準有何不同呢？
瓦格納：目前，世界通行的汽車安全認證標準有ISO9000系列認證、TS16949認證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標準，這些在中國是沒有的。比如說，在歐洲，汽車每個配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式與生產(chǎn)流程，在每個流程中，汽車廠商都要對汽車的生產(chǎn)進行嚴格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對于汽車配件的材質(zhì)有著非常高的要求；而在中國，企業(yè)的很多人是為了老板而工作，覺得汽車配件只要合格就可以了。
《21世紀》：中、歐汽車企業(yè)在安全意識上面有什么不同？
瓦格納：我認為，中國的汽車企業(yè)在質(zhì)量控制的意識上不太注重，安全意識還不太強，有些廠家認為能生產(chǎn)一輛合格的車就行了。歐洲的企業(yè)對車輛的質(zhì)量要求非常嚴格，如果發(fā)現(xiàn)一輛車的零部件壞了，就要把所有這一批生產(chǎn)的車輛都召回。
《21世紀》：那么，是不是中、歐的質(zhì)量標準有著較大的差距？
瓦格納：據(jù)了解，中國在汽車碰撞測試方面只出臺了一個標準——GB11551-2003標準，這個國標基本上沿用了1999年中國機械部制定的CMVDR294的汽車設(shè)計規(guī)則，其核心內(nèi)容是針對以50公里時速、100%正面剛性碰撞的汽車。當時出臺這個標準，是因為中國高等級公路飛快發(fā)展，轎車迅速普及，車速普遍提高。而此前由于硬件條件的限制，汽車速度都不太快，汽車安全并不受關(guān)注。江鈴陸風在設(shè)計的時候可能就是以通過中國國家標準為目的的，并沒有對歐洲的標準進行針對性設(shè)計，因此在歐洲的碰撞測試成績不理想是可以理解的。
目前，中國的汽車狀況和1999年標準制定時有了質(zhì)的飛躍，不僅國內(nèi)汽車工業(yè)高速發(fā)展，而且開始走向國際市場，在這種情況下，中國的汽車安全標準應該與時俱進，積極和國際標準接軌。
《21世紀》：那么要提高汽車的質(zhì)量，應從哪些方面入手呢？
瓦格納：其實，要提高汽車的質(zhì)量，就應該從零配件的研發(fā)方面抓起。在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，零配件企業(yè)就應該參與進來。一個汽車企業(yè)開發(fā)一款新產(chǎn)品一般要三年左右的時間，如果等到產(chǎn)品樣品出來以后，零配件企業(yè)再參與進來，就趕不上進度了。
車板塊
上周滬深股市小幅下跌，整車制造企業(yè)與汽車零部件企業(yè)同時出現(xiàn)下跌，但跌幅略小于大盤。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》統(tǒng)計，上周上證指數(shù)下跌0.90%，整車制造指數(shù)下跌0.30%，汽車零部件指數(shù)下跌0.85%。
上周五大轎車企業(yè)中，除一汽夏利外，四大企業(yè)均呈下跌走勢，一汽夏利在前周高位調(diào)整后，上周出現(xiàn)大幅反彈，漲幅達9.63%，跌幅最大的長安汽車下跌4.81%。此外，零部件企業(yè)中的航天晨光漲幅最大，共計上漲15.57%，跌幅最大的ST蘭寶下跌9.30%。
