編者按：“十二五”收官在即，“十三五”戰(zhàn)鼓擂響。這將是具有里程碑意義的全新五年，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享，在五大發(fā)展理念指引下，向著邁向中高端的目標(biāo)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)給世界前所未有的新氣象。敢于時(shí)代潮頭立，滄海一粟亦英雄。站在新的歷史起點(diǎn)，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上極具活力的代表商幫，浙商已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)、率先作為，他們的步伐鏗鏘有力，他們的陣容耳目一新。今起，本報(bào)推出《“十三五”，浙商去哪兒》欄目，為讀者呈現(xiàn)浙商布局“十三五”、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的新作為、新理念。

    十年，2000億元，一個(gè)萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城。這是魯冠球在“十三五”乃至“十四五”期間要干的一件大事。

　　這座城，來(lái)得“水到渠成”。萬(wàn)向從16年前開(kāi)始布局清潔能源，現(xiàn)在方向很明確，造新能源汽車(chē)、建萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城。在外界看來(lái)，萬(wàn)向的新能源汽車(chē)夢(mèng)將取道美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，而在這次采訪中，一個(gè)占地10平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城藍(lán)圖浮出水面。

　　以下就是魯冠球談話實(shí)錄。

　　談規(guī)劃——

　　風(fēng)險(xiǎn)雖大，初心不改

　　國(guó)家制訂“十三五”規(guī)劃，萬(wàn)向的規(guī)劃是什么？主要往三個(gè)產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，一是新能源，二是服務(wù)業(yè)，三是農(nóng)業(yè)。重點(diǎn)就是新能源，萬(wàn)向現(xiàn)在整體都要為新能源產(chǎn)業(yè)“開(kāi)路”，中央五大發(fā)展理念中也提到“綠色”，既然新能源符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，那我們的方向已經(jīng)非常明確，就是緊跟“十三五”規(guī)劃，發(fā)展高效益、綠色的新能源產(chǎn)業(yè)。

　　萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城包括新能源零部件、電池、客車(chē)和乘用車(chē)。其中核心就是電池，電池的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)巨大，這不是改進(jìn)與否，而是突破的問(wèn)題。一旦有新技術(shù)突破，那對(duì)行業(yè)就是顛覆性的變革，“不成功便成仁”。雖然我們聚集了全球頂尖技術(shù)和優(yōu)秀人才，每天都獲得進(jìn)展，但電池技術(shù)依然面臨顛覆性的危險(xiǎn)，即便這樣，全球還是有這么多人看好新能源汽車(chē)電池，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，汽車(chē)的真正技術(shù)基本掌握在德國(guó)、日本、美國(guó)這些先進(jìn)國(guó)家，我在這樣的情況下還要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)大，但我已經(jīng)認(rèn)定，必須進(jìn)，沒(méi)有退路，因?yàn)槭袌?chǎng)需求在那里，總要有人作出犧牲。

　　一定要花大力氣把電池搞上去。2000億中有640億是花在電池上的。兩年前收購(gòu)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鋰電池的A123，已經(jīng)在低壓?jiǎn)⑼ｋ姵剡@個(gè)新興市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國(guó)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，取得保時(shí)捷又一款車(chē)型的啟停電池業(yè)務(wù)。另外，明年7月我們就會(huì)在美國(guó)上市Karma混合動(dòng)力車(chē)，由寶馬提供動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。客車(chē)領(lǐng)域我們已經(jīng)和上汽集團(tuán)合資，現(xiàn)在也有100輛客車(chē)在跑。

　　10平方公里的創(chuàng)新聚能城，會(huì)有一流的工廠設(shè)施，一流國(guó)際設(shè)備，更重要是一流人才。本來(lái)規(guī)劃都是自己搞，現(xiàn)在我在招國(guó)內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)院來(lái)設(shè)計(jì)廠房，員工宿舍以及學(xué)校，改善職工生產(chǎn)生活條件。五大發(fā)展理念提出的“共享”，什么叫“共享”？國(guó)家和企業(yè)好了，但員工沒(méi)有得到好的收入，好的環(huán)境，不叫共享。所以創(chuàng)新聚能城里不能單有工業(yè)沒(méi)有生活配套設(shè)施，沒(méi)有生活不像城。如果我的員工是3萬(wàn)人，那么城里至少融入9萬(wàn)人。有人氣，有生活，才叫城。

　　談走出去——

　　新制造，全球配置資源

　　萬(wàn)向是走出去比較早的企業(yè)，在主動(dòng)融入國(guó)際中有些心得。在和美國(guó)企業(yè)打交道的這30年中，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，一開(kāi)始是學(xué)習(xí)，后來(lái)是合作，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)的地步，從技術(shù)、資本和產(chǎn)品層面緊密合作，光是產(chǎn)品層面還是比較松散的合作。萬(wàn)向原來(lái)僅僅是把產(chǎn)品賣(mài)到國(guó)際上去，到現(xiàn)在利用國(guó)際資源，優(yōu)化國(guó)際資源配置，在國(guó)外生產(chǎn)，賺國(guó)外的錢(qián)。

　　萬(wàn)向在美國(guó)的企業(yè)，產(chǎn)地是美國(guó)，員工也是本土化，包括商標(biāo)都在美國(guó)注冊(cè)。但這個(gè)工廠誰(shuí)投資？中國(guó)企業(yè)。就拿Karma汽車(chē)公司為例，投資方是中國(guó)，產(chǎn)地在美國(guó)，是中國(guó)產(chǎn)品還是美國(guó)產(chǎn)品？Karma是在美國(guó)當(dāng)?shù)刈?cè)的，研發(fā)人才來(lái)自于中美德三國(guó)，Karma能算是中國(guó)制造嗎？有專(zhuān)家認(rèn)為“中國(guó)制造”的定義也要更新，萬(wàn)向做的就是這條創(chuàng)新的鯰魚(yú)。不是全部中國(guó)人制造的汽車(chē)才叫中國(guó)制造，而是利用國(guó)際資源配置生產(chǎn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，看配置人是誰(shuí)，投資人是誰(shuí)。我認(rèn)為有三個(gè)原則：誰(shuí)投資，生產(chǎn)地，銷(xiāo)往何處。

　　在外國(guó)的土地上，利用外國(guó)人的資源，賺外國(guó)人的錢(qián)，當(dāng)外國(guó)人的老板。Karma已經(jīng)把寶馬的資源配置過(guò)來(lái)了，這個(gè)合作和萬(wàn)向過(guò)去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術(shù)和資本捆在一起，而是名譽(yù)口碑都捆在一起。如今和萬(wàn)向這樣深度緊密合作的世界500強(qiáng)企業(yè)就有8家，除寶馬外，還有意大利馬瑞利，法國(guó)佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國(guó)福特和中國(guó)上汽。

　　談產(chǎn)業(yè)——

　　不進(jìn)前三，就不做

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平提高帶來(lái)什么？人的思想觀念會(huì)改善，人心思“善”，會(huì)渴求好產(chǎn)品。產(chǎn)品一定要人性化，人在想什么，就是你生產(chǎn)的方向。做普通的、一般的產(chǎn)品是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以萬(wàn)向要?jiǎng)?chuàng)新生產(chǎn)力，引領(lǐng)行業(yè)，站在行業(yè)前端。

　　萬(wàn)向現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的調(diào)整很明確，簡(jiǎn)單一句話，在國(guó)內(nèi)或者國(guó)際上達(dá)不到業(yè)內(nèi)前三的，不投資，不擴(kuò)大。現(xiàn)在虧損的，沒(méi)有效益的，和產(chǎn)業(yè)政策不符合的，我們就砍掉，這叫整枝疏果。今年關(guān)了很多企業(yè)，明年再關(guān)，兩年時(shí)間調(diào)整好。原來(lái)的調(diào)整方案還要加大力度。

　　做不到前三的領(lǐng)域，萬(wàn)向就不進(jìn)入了。Karma汽車(chē)，前身叫菲斯科汽車(chē)，就是和特斯拉在同一層面競(jìng)技的。萬(wàn)向接手之后，恢復(fù)Karma汽車(chē)的生產(chǎn)，現(xiàn)在國(guó)外社交媒體上官方主頁(yè)的點(diǎn)擊量已經(jīng)達(dá)到1200萬(wàn)了。若明年7月推向市場(chǎng)后，將會(huì)是特斯拉強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。萬(wàn)向從一開(kāi)始就把新能源的起點(diǎn)定位在國(guó)際化高度上，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　萬(wàn)向金融全部和產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，為產(chǎn)業(yè)“輸血”。金融如何與實(shí)業(yè)結(jié)合起來(lái)。產(chǎn)業(yè)一定要靠金融大量的投資，因?yàn)橥度氪?，難度大。金融是服務(wù)業(yè)，投資輕，效益高，這兩者一定要緊密結(jié)合。產(chǎn)業(yè)如果離開(kāi)金融，就搞不大，要在行業(yè)當(dāng)中有競(jìng)爭(zhēng)力很難，金融離開(kāi)產(chǎn)業(yè)，就像在沙灘上沒(méi)有根。萬(wàn)向的金融必須支持萬(wàn)向的產(chǎn)業(yè)。

　　談未來(lái)——

　　做讓人尊敬的企業(yè)

　　讓人尊敬不那么容易，首先要有誠(chéng)信，其次要為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，有好產(chǎn)品讓人得益，再次是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)跟進(jìn)，服務(wù)要馬上跟上。

    光第一條的誠(chéng)信二字就沒(méi)那么簡(jiǎn)單，分量沉甸甸。六年前金融危機(jī)爆發(fā)，萬(wàn)向三農(nóng)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司在金融市場(chǎng)上遭受重創(chuàng)，損失24億元。當(dāng)時(shí)總經(jīng)理作出了破產(chǎn)的決定，我思慮再三，破的是銀行的產(chǎn)，是股東的產(chǎn)，這么多漁民還有船怎么辦？何況遠(yuǎn)洋漁業(yè)的主營(yíng)業(yè)績(jī)一直很好，最終我拍板，決定不破產(chǎn)，繼續(xù)更好地經(jīng)營(yíng)主業(yè)。6年前的24億元，那對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)天文數(shù)字，但萬(wàn)向?yàn)榱松鐣?huì)責(zé)任，硬是扛了過(guò)來(lái)，現(xiàn)在，萬(wàn)向三農(nóng)、大洋世家的銀行信譽(yù)、社會(huì)信譽(yù)也建立起來(lái)了，遠(yuǎn)洋漁業(yè)又做起來(lái)了，人員穩(wěn)定了，現(xiàn)在大洋世家正在準(zhǔn)備上市。如果當(dāng)初破產(chǎn)了，就沒(méi)有要上市的大洋世家。萬(wàn)向這個(gè)活生生的例子，是要告訴大家，誠(chéng)信二字得來(lái)不易，所以在社會(huì)上要做到誠(chéng)信，一要有實(shí)力，第二要有目標(biāo)，第三要作出犧牲。

（記者 陳文文 蘇靖）