早上5點(diǎn)半，迎著初升的太陽，隧道2路公交車開始了一天的行程。駛過亞洲最大的沙灘浴場——青島第一海水浴場時(shí)，從車上望出去，海水被朝陽映紅，美麗的黃金海岸線風(fēng)景如畫，簡直讓人流連忘返。在青島的公交車隊(duì)中，這是一支特殊動(dòng)力的車隊(duì)——純電力驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在，整個(gè)青島市共有200輛純電動(dòng)公交車，分布在13條公交線路上，而這些純電動(dòng)汽車所需的300套電池全部由萬向獨(dú)家供應(yīng)，并提供技術(shù)支持和售后服務(wù)。
    這13條公交線路主要圍繞膠州灣海底隧道，輻射青島市區(qū)和黃島區(qū)周邊，穿越隧道的有6條線路，隧道2路、隧道4路全為純電動(dòng)車，隧道3路、隧道8路大部分是純電動(dòng)車；此外9條線路則由電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車混合編隊(duì)而成。在使用純電動(dòng)汽車的公交線路中，最長的一條線往返全程達(dá)64公里，一天一輛車最多跑四趟。充滿電的純電動(dòng)汽車平均續(xù)駛里程170公里，最高續(xù)駛里程可達(dá)200公里，至少能連著跑兩趟。也就是說一天當(dāng)中，即使最長的路程最多也只要更換兩次電就足夠了。
    青島純電動(dòng)公交車長12米，每輛搭載9組電池，核定載員32人，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)候最多有乘客超過100人。隧道2路從青島天泰體育場開往黃島的隧道薛家島樞紐站，途經(jīng)團(tuán)島、棧橋、魯迅公園、第一海水浴場等景點(diǎn)，全程30公里，是青島市內(nèi)風(fēng)景最好的公交線路之一，也是游客最集中的。因要穿越海底隧道，汽車尾氣當(dāng)然是越少越好，這正是青島市當(dāng)初選擇在多條隧道公交線路上率先使用純電動(dòng)公交車的主要原因?！斑@種車噪音小，零污染，坐在上面很舒服?！辈簧俪丝偷弥约撼俗氖羌冸妱?dòng)汽車之后，紛紛豎起大拇指。
    跟隨著跑了近一個(gè)小時(shí)的隧道2路，來到“國家新能源汽車示范基地”——薛家島電動(dòng)汽車智能充換儲(chǔ)放一體化示范電站（下稱“薛家島電站”）。它位于連接青島與黃島的膠州灣海底隧道黃島側(cè)出口，堪稱是全球功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)汽車充換儲(chǔ)放電站。站內(nèi)的電源系統(tǒng)及車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)全部由萬向供應(yīng)，并負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持。
    以“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”為建設(shè)運(yùn)營模式的薛家島電站，由國家電網(wǎng)公司投資興建。它是國內(nèi)外首個(gè)集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲(chǔ)能應(yīng)用于一體的電動(dòng)汽車充換電站，在電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)中具有里程碑意義。數(shù)十輛綠白相間的嶄新“純電動(dòng)城市客車”正一字排開，在薛家島電站內(nèi)等待換電。每輛公交車換一次電約8分30秒，站內(nèi)可同時(shí)完成6輛電動(dòng)汽車的換電工作，日換電次數(shù)可達(dá)到300輛次以上。
    在薛家島電站的大門右側(cè)，一塊大型電子屏幕上顯示“薛家島電動(dòng)汽車智能充換儲(chǔ)放一體化示范電站安全運(yùn)營416天”。這是一個(gè)來之不易的數(shù)字，這其中萬向動(dòng)力電池經(jīng)受住了運(yùn)營強(qiáng)度高、作業(yè)氣溫低的兩大挑戰(zhàn)。
    青島項(xiàng)目是萬向參與的首個(gè)純商業(yè)化運(yùn)營項(xiàng)目，與之前的上海世博會(huì)項(xiàng)目和廣州亞運(yùn)會(huì)項(xiàng)目相比，這個(gè)項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間更長，運(yùn)營強(qiáng)度更高。與國家電網(wǎng)的電池使用租賃期限是4年，也就是說在這4年當(dāng)中，萬向要保證300套電池安全正常使用。可以想像這4年期間，每天從早上5點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，電動(dòng)汽車往來不斷，電站中的鋰電池都處于使用狀態(tài)，充滿電后馬上就要裝車使用。充了用用了充，這對電池的質(zhì)量是極大的考驗(yàn)。在已經(jīng)過去的這400多天中，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行里程在不斷拉長，其中單車最高累計(jì)行駛里程超過十萬公里，比世博會(huì)項(xiàng)目上電動(dòng)汽車行駛兩年的里程還要多。
    為適應(yīng)高強(qiáng)度的運(yùn)營要求，萬向想方設(shè)法提升電池容量，使電池的續(xù)駛里程大大提高。在正常使用的情況下，充滿電最少能行駛120公里以上，有的線路續(xù)航里程達(dá)到近200公里。同時(shí)，萬向電動(dòng)汽車對電池的模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及連接方式也進(jìn)行了優(yōu)化，引進(jìn)了國際先進(jìn)的模塊成組技術(shù)，提高了電池的容量和一致性，使故障率大大降低?，F(xiàn)在，電池的正常利用率達(dá)到了99.9%。電動(dòng)汽車公司還加大了檢修維護(hù)力度，除添置了一系列電池維護(hù)設(shè)備，提高維護(hù)水平外，還對每一輛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，以盡早發(fā)現(xiàn)和控制問題。此外，每天對電池的一致性、絕緣、電壓等性能進(jìn)行常規(guī)檢查，并挑選項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)水平較好的人員常駐薛家島電站，365天全程守護(hù)，做好電動(dòng)汽車的維護(hù)檢修工作。
    夏季是青島的旅游旺季，電動(dòng)汽車乘客量猛增，在高溫環(huán)境下，還要接受大人流量的考驗(yàn)。與以往南方地區(qū)運(yùn)營的最大不同是，青島的冬季氣候寒冷，這對電池在低溫環(huán)境下的正常使用也提出了更高的要求。與高強(qiáng)度的運(yùn)營相比，這可能是萬向電動(dòng)汽車面臨的更大挑戰(zhàn)。
    磷酸鐵鋰鋰離子電池由于其溫度特性，會(huì)受到環(huán)境條件的限制，氣溫過高或過低都會(huì)影響產(chǎn)品的使用壽命、放電容量及安全性。高溫地區(qū)的使用有風(fēng)冷、液冷等散熱方式，行業(yè)關(guān)注較多，而在低溫地區(qū)的使用困難，少有成熟的解決方案。為此，萬向電動(dòng)汽車專門開發(fā)了含加熱功能的熱管理系統(tǒng)，在電池表面溫度過低時(shí)自動(dòng)加熱后再使用，解決了電池在北方地區(qū)低溫環(huán)境下使用的難題。
    經(jīng)過努力，青島項(xiàng)目運(yùn)營情況良好，沒有發(fā)生安全事故。截至目前，電動(dòng)公交車安全行駛總里程超過了500萬公里。
    不少對電動(dòng)汽車有直接感受的公交車司機(jī)說起這種新能源車，少不了都有幾句夸贊。開了10年汽油機(jī)動(dòng)車的戴師傅一握上電動(dòng)汽車的方向盤，就“愛不釋手”了：“很好！開起來很方便，輕快干凈。我開的是隧道3路，來回一圈是60公里，一個(gè)上午開兩圈，充一次電足夠了。”剛開電動(dòng)汽車4個(gè)月的王師傅也很肯定：“青島是旅游城市，電動(dòng)汽車能保護(hù)環(huán)境，減少污染，游客的反響也都很好，說車子沒有汽油味，坐著也舒適。開了這么久，沒什么毛病，很方便！”
    “經(jīng)過這個(gè)項(xiàng)目的磨練，公司的項(xiàng)目運(yùn)營能力和技術(shù)水平更高了，我們技術(shù)人員也學(xué)到了知識(shí)，積累了很多實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，駐守在薛家島電站的電動(dòng)汽車工作人員小任說。薛家島電站項(xiàng)目對萬向電動(dòng)汽車提升商用車電源系統(tǒng)整體技術(shù)水平和品牌影響力，具有巨大的促進(jìn)作用，為今后的市場開拓，接受更多商業(yè)化運(yùn)作項(xiàng)目的考驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。