萬向精工：首家進(jìn)入大眾汽車全球采購配套的中國本土軸承企業(yè)

　　7月2日，一個平凡的日子，同時也是一個值得紀(jì)念的日子。這一天，萬向精工的試驗(yàn)報(bào)告得到了大眾中國的認(rèn)可，大眾中國在其供應(yīng)商管理網(wǎng)絡(luò)上公布了這一消息。這不僅標(biāo)志著萬向精工的產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入上海大眾和一汽大眾的配套生產(chǎn)線，同時也意味著大眾汽車開始把萬向精工納入其全球配套體系。

　　提到德國汽車，人們首先聯(lián)想到的就是保守內(nèi)斂，樸實(shí)無華，經(jīng)久耐用，安全至上。同樣，德國汽車企業(yè)以精準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)而著稱，他們生產(chǎn)的汽車崇尚可維護(hù)性和可靠性，同時也追求速度感。也因此，德國汽車的關(guān)鍵零部件極少采用中國本土產(chǎn)品。尤其是大眾汽車，進(jìn)入中國20多年來，其關(guān)鍵的零部件幾乎全部從德國進(jìn)口。此次，萬向精工以輪轂軸承和輪轂軸承單元產(chǎn)品，成為軸承行業(yè)中第一家同時為上海大眾和一汽大眾配套的中國企業(yè)。

　　萬向精工的戰(zhàn)略目標(biāo)是“成長為與國際一流主機(jī)廠一級配套的汽車零部件專業(yè)公司”，進(jìn)入大眾項(xiàng)目配套一直是他們夢寐以求的理想。

　　從2002年開始，萬向精工就開始與上海大眾開始接觸。而真正進(jìn)入大眾視線是在2005年。那年9月18日，上海大眾帶著新項(xiàng)目來萬向精工進(jìn)行質(zhì)量審核。經(jīng)過幾天的仔細(xì)評審，結(jié)果以88分的成績獲得上海大眾B級供應(yīng)商資格。大眾汽車的供應(yīng)商資格分為A、B、C三個等級，A級在92分以上，是在獲得B 資格后正常供貨時要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)；B級總分在82-92分之間，這是進(jìn)入大眾配套門檻，所有新供應(yīng)商都處在這個階段；C級在82分以下，尚不具備為大眾配套的資格。

　　首次評審即躋身B級資格，有點(diǎn)出乎大眾汽車的意料。接下來的兩年，大眾中國（代表德國大眾總部，負(fù)責(zé)大眾汽車在亞洲地區(qū)的采購）又先后兩次前來對萬向精工既有的技術(shù)、質(zhì)量能力進(jìn)行審核。審核小組直接代表德國大眾總部，由上海大眾和一汽大眾分別抽調(diào)人員組成。只有獲得大眾中國的許可，零部件企業(yè)才有資格進(jìn)入上海大眾和一汽大眾的配套，同時成為德國大眾供應(yīng)商。

　　2006年7月12日，在經(jīng)過多次的專業(yè)評審、改進(jìn)并完善之后，萬向精工收到了大眾中國、一汽大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)來的提名信。信中就某底盤平臺中的兩個項(xiàng)目的份額、價(jià)格、生產(chǎn)地點(diǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求、時間節(jié)點(diǎn)等都作了明確的要求。這兩項(xiàng)目的產(chǎn)品是一致的，包括前輪轂軸承和后輪轂軸承單元。之前，一汽大眾和上海大眾這兩個項(xiàng)目的前輪由FAG（國際知名軸承生產(chǎn)商，德國企業(yè)）提供，后輪由SKF（國際知名軸承生產(chǎn)商，瑞典企業(yè)）提供。提名信里明確提出，要求萬向精工前后輪各占50%的供貨份額。這封提名信意味著萬向精工開始進(jìn)入大眾的供應(yīng)商隊(duì)列，有資格為大眾汽車在全球范圍內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和配套。

　　收到大眾的提名信后，公司即刻對大眾這兩個項(xiàng)目正式立項(xiàng)，成立項(xiàng)目小組，潘文標(biāo)總經(jīng)理任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，主管技術(shù)質(zhì)量的副總經(jīng)理李素娟任副組長，并負(fù)責(zé)日常事務(wù)，項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人周旭為項(xiàng)目經(jīng)理，小組成員由從事多年產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)、制造、質(zhì)量、采購、銷售等人員組成。

　　兩個項(xiàng)目同時啟動，對于萬向精工來說既是喜悅和動力，但更多的是一種壓力。因?yàn)闊o論是客戶規(guī)格還是總體要求來看，這兩個項(xiàng)目是萬向精工當(dāng)時最高層次的項(xiàng)目。同以往已有的主機(jī)配套經(jīng)驗(yàn)相比，大眾汽車對試驗(yàn)要求更高，對產(chǎn)品壽命要求更長，條件更為苛刻。

　　項(xiàng)目小組絲毫不敢懈怠，列計(jì)劃、出產(chǎn)品圖紙、編制試驗(yàn)規(guī)范、產(chǎn)品送樣，一共只花了兩個月時間。他們根據(jù)多年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真做好每項(xiàng)工藝。無論是樣品還是試驗(yàn)，每道工序環(huán)環(huán)扣緊，不僅落實(shí)責(zé)任人，還落實(shí)責(zé)任時間。項(xiàng)目組工程師每天通報(bào)進(jìn)展情況，每周召開專題會議解決需要改進(jìn)的問題。這樣日復(fù)一日地循環(huán)，結(jié)果每個時間節(jié)點(diǎn)的工作都比計(jì)劃要提前完成。

　　算起來從立項(xiàng)開始，大眾中國對萬向精工的考察評審不下20次，而且一次比一次嚴(yán)格。尤其是產(chǎn)品試驗(yàn)，每樣產(chǎn)品的每個試驗(yàn)階段的過程都要做詳細(xì)真實(shí)的記錄，并拍照留存。每個試驗(yàn)的樣品都編號，實(shí)物與試驗(yàn)報(bào)告中照片相對照，并且要一一驗(yàn)證。德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)可見一斑。

　　其中有一項(xiàng)“AK”專項(xiàng)試驗(yàn)，按大眾汽車的要求，要么在他們指定的一家德國公司做，要么從這家公司購買試驗(yàn)設(shè)備。第一次在這家公司做的時候，因?yàn)椴僮髦械姆N種原因試驗(yàn)結(jié)果偏差較大，再加上試驗(yàn)費(fèi)用非常昂貴。后來，為保證試驗(yàn)結(jié)果的精準(zhǔn)，再加上考慮到今后類似的專項(xiàng)試驗(yàn)還有很多，幾次試驗(yàn)費(fèi)就夠買一臺設(shè)備了，萬向精工決定委托技術(shù)中心花400萬元自行購買這種專門設(shè)備，自行試驗(yàn)。從設(shè)備進(jìn)口、到試驗(yàn)、與原裝進(jìn)口件對比分析，歷時14個月后，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了大眾汽車內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，與他們原裝進(jìn)口件的水平相當(dāng)，獲得大眾汽車底盤系統(tǒng)專家的認(rèn)可。

　　現(xiàn)在來翻閱大眾項(xiàng)目整個試驗(yàn)報(bào)告，包括中英文對照整整有300多頁，其中照片就有300余張。今年6月，潘文標(biāo)總經(jīng)理帶隊(duì)把整本試驗(yàn)報(bào)告送到大眾并做項(xiàng)目開發(fā)匯報(bào)。 7月2日，報(bào)告得到大眾批準(zhǔn)。得知可以為大眾批量配套的時候，公司上下都奔走相告，歡欣雀躍。

　　進(jìn)入大眾全球配套體系，僅目前的這個底盤平臺來看，萬向精工可以為大眾全球汽車廠家進(jìn)行報(bào)價(jià)、配套。預(yù)計(jì)2009年，這個底盤平臺的計(jì)劃將達(dá)到58萬臺套，照此來算，僅輪轂單元就有116萬套。如果僅從數(shù)字的角度來看，也將大大促進(jìn)萬向精工的產(chǎn)銷增長。

　　進(jìn)入大眾全球配套體系更大的意義在于，萬向精工正式成為大眾的供應(yīng)商后，能夠在第一時間參與大眾汽車今后任一新項(xiàng)目的報(bào)價(jià)、開發(fā)，并且通過大眾網(wǎng)絡(luò)體系能夠得到第一手的項(xiàng)目信息。無形當(dāng)中，在大眾項(xiàng)目成功配套的影響下，萬向的品牌得到了進(jìn)一步提升，這在一定程度上也將產(chǎn)生連帶效應(yīng)，促進(jìn)集團(tuán)兄弟企業(yè)的發(fā)展。這兩年，國際、國內(nèi)高端一流主機(jī)廠，比如寶馬（德）、菲亞特（意）、奔馳、本田、豐田、尼桑等等主動前來聯(lián)系并要求報(bào)價(jià)、參觀考察的企業(yè)明顯增多。

　　潘文標(biāo)總經(jīng)理說，大眾這個項(xiàng)目從立項(xiàng)到現(xiàn)在初步成功，已經(jīng)兩年有余了。對于萬向精工來說，籍此項(xiàng)目，公司的技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量保證能力都上了一個大臺階。同時，這也是萬里長征剛剛開始的第一步，對公司今后的發(fā)展來說，這是一個新的起點(diǎn)。