中級車已經(jīng)開始全面向C級車標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而這也表明市場競爭的進(jìn)一步加劇，服務(wù)和品質(zhì)競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。

　　1月25日，克萊斯勒鉑銳在北京舉行預(yù)售發(fā)布會(huì)，其2.0L、2.4L、2.7L三種排量車型的預(yù)售參考價(jià)格區(qū)間為18萬元－25萬元。鉑銳是繼蒙迪歐致勝之后，第二款將價(jià)格下拉至18萬元價(jià)格區(qū)間的中級新車型。

　　雖然凱美瑞的熱銷再次證明，中級車市場是日系車的天下，但是并不妨礙歐美車型的參與。歲末年初已經(jīng)成為了中級車上演集體秀的舞臺(tái)，蒙迪歐致勝、第八代雅閣、克萊斯勒鉑銳依次登場，價(jià)格幾乎都鎖定在18萬元到26萬元的區(qū)間。

　　在激烈競爭的同時(shí)，中級車市場也悄然發(fā)生著改變，由于中國消費(fèi)市場特有的“求大”心理，已經(jīng)使中級車在尺寸上開始與C級車接軌。同時(shí)經(jīng)歷過價(jià)格戰(zhàn)的慘痛教訓(xùn)，今年的中級新車型已經(jīng)不盲目降價(jià)，開始比拼C級車才享有的高標(biāo)準(zhǔn)售后服務(wù)。
　　
　　雅閣新標(biāo)準(zhǔn)

　　雖然今年的中級車市場上群雄逐鹿的局面已經(jīng)難以改變，但是誰將成為中級車市的領(lǐng)頭羊，卻更令業(yè)界關(guān)注。元月6日第八代雅閣24升主力車型以22.98萬元的價(jià)格入市，開始了針對凱美瑞的“復(fù)仇”計(jì)劃。

　　“5萬訂金，7月份提車?！币呀?jīng)消失很久的本田雅閣加價(jià)現(xiàn)象，隨著第八代雅閣的上市又重現(xiàn)市場。受此影響，一向加價(jià)銷售的凱美瑞出現(xiàn)了3000~5000元的優(yōu)惠幅度，邁騰、帕薩特領(lǐng)馭、天籟等車型更是爭相降價(jià)。

　　這種久違的加價(jià)場面，至少離開廣州本田1年多的時(shí)間。2006年廣州豐田凱美瑞上市之后，旋即成為中級車市場的領(lǐng)跑者，取代了雅閣此前的冠軍地位。2007年凱美瑞的銷售量達(dá)到17萬輛，而廣州本田雅閣的銷售僅達(dá)到11.8萬輛，兩者銷售落差達(dá)到5萬輛之多，這實(shí)在令曾經(jīng)的中級車市場雅閣顏面掃地。

　　所以新雅閣上市之后，廣州本田展開了針對凱美瑞的大反攻。新雅閣公布的車型有2.0升、2.4升和3.5升V6三款發(fā)動(dòng)機(jī)，相比凱美瑞只有2.4升和2.0升兩款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雅閣的消費(fèi)群體更為寬泛。而且第八代雅閣是今年換代且設(shè)計(jì)理念都接近更高一級的C級車，凱美瑞則是去年換代的車型，雅閣就新鮮度來說還是更勝一籌。

　　廣州本田公布的今年新雅閣銷售計(jì)劃為17.8萬輛，這與凱美瑞今年17.5萬輛的銷量可謂是“針尖對麥芒”。同時(shí)由于兩者主力車型價(jià)格都處于22萬元價(jià)格區(qū)間，廣州本田則沒有采取低價(jià)犧牲利潤獲取市場份額的辦法，而是在售后服務(wù)方面下足了功夫。

　　廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，新雅閣整車保修提升至3年10萬公里，同時(shí)，廣州本田售后服務(wù)的零配件價(jià)格平均下調(diào)7％，這是目前國內(nèi)中高級轎車市場最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，這也是廣州本田樹立中高級轎車市場全新的服務(wù)坐標(biāo)的重要舉措。

　　新雅閣此次回避了曾經(jīng)的價(jià)格標(biāo)桿定位，而是改打保修服務(wù)牌，又對中級車市場形成了新的沖擊。目前新雅閣推出的3年10萬公里保修，已經(jīng)對多款中級車形成了沖擊，據(jù)消息人士透露，目前已經(jīng)有汽車廠家正在準(zhǔn)備調(diào)整保修條款，以應(yīng)對雅閣的超長保修。

　　激烈競爭已經(jīng)開始促使中級車服務(wù)和品質(zhì)競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。針對新雅閣上市后的咄咄逼人，廣州豐田的應(yīng)對之策也算是沉穩(wěn)。廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮說，從品牌歷史與優(yōu)勢、外觀造型、綜合性能、整體的均衡性，以及品質(zhì)保障等多方面，凱美瑞的市場地位不可動(dòng)搖。

　　不過新雅閣也面對眾多競爭對手，特別是凱美瑞的日系車較量，以及蒙迪歐致勝和克萊斯勒鉑銳的追殺，能否再次奪回中級車市場冠軍寶座，仍要市場去驗(yàn)證。
　　
　　奧運(yùn)年：中級車市場預(yù)增30％

　　雖然克萊斯勒鉑銳還沒有正式上市，但是北京戴姆勒－克萊斯勒汽車公司的銷售人員已經(jīng)開始為北京政府方面的采購計(jì)劃做準(zhǔn)備。

　　有市場分析人士表示，由于今年是奧運(yùn)年，所以好多企業(yè)和政府部門都在考慮換車，這也無形中增大了中級車市場的容量，也為中級車生產(chǎn)企業(yè)增添了銷售機(jī)會(huì)。

　　一汽大眾汽車銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘更是認(rèn)為，今年的中級車市場將是增長最快的區(qū)間，增幅可以達(dá)到30％。

　　來自于一份咨詢公司的內(nèi)部資料顯示，今年中級車市場大致分別幾類，君越和凱美瑞處于市場成熟期、馬自達(dá)6和帕薩特領(lǐng)馭面臨換代，蒙迪歐致勝和新雅閣則處于換代后的上市推廣期，所以今年的中級車市場之爭與往年不同，各品牌車型將在細(xì)分市場各領(lǐng)風(fēng)騷。

　　雖然今年中級車的冠軍車型，業(yè)界普遍看好雅閣和凱美瑞，但是大眾旗下的兩款車型，帕薩特領(lǐng)馭和邁騰，很可能受到大眾奧運(yùn)營銷的影響，也許會(huì)取得不錯(cuò)的銷量。帕薩特領(lǐng)馭今年的目標(biāo)仍然鎖定在中級車銷售的三甲地位，雖然面臨換代的影響，但是仍然可以運(yùn)用口碑，以及降價(jià)的利器對其他新車型造成沖擊。而邁騰正處于產(chǎn)能擴(kuò)張期，準(zhǔn)備借奧運(yùn)東風(fēng)擠入中級車主流市場。

　　目前，新中級車的趨勢是，各品牌新車型都在加長加大，全面向C級車靠攏。在空間對比方面來看，凱美瑞根本不是新雅閣和蒙迪歐致勝的競爭對手，蒙迪歐致勝擁有2850毫米的軸距，是中高級車軸距之最；與第八代雅閣并駕齊驅(qū)的帕薩特領(lǐng)馭和君越，軸距也在2800毫米之；凱美瑞的軸距是2775毫米。從這些暢銷車型來看，最明顯的特征就是大軸距，蒙迪歐致勝和新雅閣擁有的最大軸距無疑也增加了市場競爭籌碼。

　　然而一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江則認(rèn)為，新車型在加長加大之后，也給了像馬自達(dá)6等沒有換代車型預(yù)留了市場空間，因?yàn)檫@類車型畢竟在口碑以及個(gè)性化需求方面仍有著固定的消費(fèi)群體。

　　此外，由于雅閣率先推出3年10公里保修服務(wù)，也迫使中級車的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開始向C級接軌，此前類似的服務(wù)措施只有在雷克薩斯車型上才有體現(xiàn)。伴隨著各種新車型的加入，以及其他車型的換代預(yù)期，中級車已經(jīng)開始全面向C級車標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而這也表明市場競爭的進(jìn)一步加劇，服務(wù)和品質(zhì)競爭都已經(jīng)向下一級別市場延伸。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：叢剛