7月8日，對(duì)于中國(guó)最著名的民營(yíng)企業(yè)家魯冠球來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很特別的日子。這一天是他創(chuàng)業(yè)的第38個(gè)紀(jì)念日，他創(chuàng)辦的萬(wàn)向集團(tuán)宣布成為美國(guó)AI公司的第一大股東，這起購(gòu)并案還意味著這家38年前的修車(chē)鋪?zhàn)兂闪苏嬲饬x上的跨國(guó)公司。

    AI 公司是一家很獨(dú)特的公司，它由美國(guó)三大汽車(chē)制造商克萊斯勒、福特和通用發(fā)起，是專(zhuān)門(mén)為這三大公司提供模塊裝配及物流管理的公司，它在全美擁有12個(gè)裝配廠，幾乎美國(guó)每5輛車(chē)中就有一輛要用上AI產(chǎn)品。萬(wàn)向集團(tuán)作為中國(guó)最大的汽車(chē)配件生產(chǎn)商能夠成為這家公司的大股東，這意味著中國(guó)企業(yè)開(kāi)始以資本購(gòu)并和專(zhuān)業(yè)參與的方式，直接“嵌入”到了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心部位。用魯冠球的話分析就是實(shí)現(xiàn)了三大對(duì)接，一是核心技術(shù)的對(duì)接，作為大股東，萬(wàn)向在汽配技術(shù)的提升和整合上已經(jīng)處在了優(yōu)勢(shì)的地位，二是采購(gòu)鏈的對(duì)接，在此次購(gòu)并中，萬(wàn)向擁有優(yōu)先采購(gòu)權(quán)是交易的核心，這將大大縮短中國(guó)汽配產(chǎn)品與全球大汽車(chē)公司的采購(gòu)環(huán)節(jié)，也當(dāng)然為萬(wàn)向創(chuàng)造了很多的商業(yè)空間，三是汽車(chē)人才的對(duì)接，在宣布購(gòu)并成功的同時(shí)，萬(wàn)向就在籌劃派出一支100人規(guī)模的經(jīng)理團(tuán)隊(duì)到AI公司去學(xué)習(xí)。

　  萬(wàn)向集團(tuán)早在80年代初期就開(kāi)始外銷(xiāo)萬(wàn)向節(jié)，是中國(guó)最早走向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)之一，而魯冠球也是最早萌生制造中國(guó)汽車(chē)的民營(yíng)企業(yè)家?，F(xiàn)在看來(lái)，他走在一條穩(wěn)健而十分直接借鑒的國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化道路上。在汽車(chē)制造領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到中國(guó)企業(yè)家試驗(yàn)了多種的成長(zhǎng)路徑，上世紀(jì)90年代末，以資本運(yùn)作著名的德隆集團(tuán)試圖通過(guò)大量購(gòu)并國(guó)內(nèi)汽配制造工廠的方式在全球產(chǎn)業(yè)鏈中具有一席之地，其旗下的湘火炬一度成為成為中國(guó)齒輪、火花塞、軍用越野車(chē)三個(gè)行業(yè)的最大規(guī)模企業(yè)，同時(shí)還是汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的最大出口商，后來(lái)因資金鏈的斷裂而企業(yè)崩裂。2001年前后，沈陽(yáng)華晨集團(tuán)的仰融試圖整體購(gòu)并陷入經(jīng)營(yíng)困境的英國(guó)羅孚汽車(chē)公司，根據(jù)當(dāng)時(shí)達(dá)成的協(xié)議，中方以土地、廠房等投入，占51％股份，羅孚方面除了研發(fā)中心仍然留在歐洲外，將把全部工廠搬到中國(guó)，這個(gè)富有想象力的購(gòu)并案最終因仰融與遼寧省政府的關(guān)系破裂而中途夭折。仰融出走美國(guó)后，上海的上汽集團(tuán)和江蘇南京的南汽集團(tuán)圍繞羅孚展開(kāi)了一場(chǎng)爭(zhēng)奪，最終上汽買(mǎi)到了羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，南汽則收購(gòu)了羅孚的實(shí)物資產(chǎn)，如今它們各自生產(chǎn)的、幾乎沒(méi)有任何技術(shù)差異的榮威汽車(chē)與名爵汽車(chē)正在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)大打出手。

　　跟這些高調(diào)運(yùn)行的企業(yè)相比，萬(wàn)向的表現(xiàn)則要沉默得多，事實(shí)上，在過(guò)去的十多年里，這家企業(yè)一直在以全球參與者的角色默默地拓展著自己的疆域。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，萬(wàn)向由一個(gè)小小的萬(wàn)向節(jié)起步，如今已成為全國(guó)最大的汽配制造商，在全球市場(chǎng)上，萬(wàn)向通過(guò)多年的努力終于成為美國(guó)通用等整車(chē)廠的零配件供應(yīng)商，在歐洲形成了自己的銷(xiāo)售體系，近年來(lái)，萬(wàn)向在北美對(duì)多家汽配企業(yè)實(shí)施了購(gòu)并，其中包括福特旗下的蒙洛工廠傳動(dòng)軸業(yè)務(wù)、全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一美國(guó)旦納(DANA)公司的部分資產(chǎn)等等，此次購(gòu)并AI公司使得萬(wàn)向在美國(guó)的子公司達(dá)到了19家。近年以來(lái)，中國(guó)公司頻頻出手購(gòu)并海外公司，然而成功者并不太多，尤其是著名的家電企業(yè)TCL對(duì)歐洲湯姆遜公司的購(gòu)并更是陷入了困境。萬(wàn)向的嵌入式購(gòu)并無(wú)疑給出了另外一條更為穩(wěn)健的路徑。

　　7月9日，魯冠球在電話里向我透露了上述新聞和他對(duì)國(guó)際化戰(zhàn)略的思考，他對(duì)此次購(gòu)并表現(xiàn)得相當(dāng)興奮。購(gòu)并AI公司后的另外一個(gè)象征性意義是，萬(wàn)向海外公司的銷(xiāo)售收入將達(dá)到600億元人民幣，超過(guò)了萬(wàn)向集團(tuán)總部所實(shí)現(xiàn)的400億元人民幣的規(guī)模，他說(shuō)，“這意味著從昨天起，萬(wàn)向已經(jīng)成了一家真正意義上的跨國(guó)公司?！蔽矣浀檬迥昵暗谝淮尾稍L這位老資格的企業(yè)家的時(shí)候，曾在他家的墻上看到一張汽車(chē)的圖片，我至今記得當(dāng)年他看著它時(shí)的那種渴望的眼光，現(xiàn)在，他離那張圖片又邁進(jìn)了一步。　　　　　　　　吳曉波/撰文