繼7月1日汽車強制側面碰撞和后面碰撞試驗標準實施之后，我國首個專門針對乘用車制動系統(tǒng)的強制性國家標準的出臺也進入倒計時。

    “目前，《乘用車制動系統(tǒng)技術要求和試驗方法(草案)》(以下簡稱新標準)已經(jīng)全面進入向汽車行業(yè)征求意見的階段，我們將根據(jù)收集到的反饋信息及時對征求意見稿進行修訂，保證其盡快出臺?！敝袊嚰夹g研究中心標準化研究所全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱全標委)一位負責人明確地告訴筆者，新標準將于2007年7月1日發(fā)布，并自2008年1月1日起正式實施。

    制動標準緣何升級

    作為車輛安全最主要的性能之一，目前我國對汽車制動性能采取的標準是1999年頒布的《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》。該標準對汽車行車制動、應急制動和駐車制動系統(tǒng)的結構、性能要求和評價方法都作出了明確的規(guī)定，但由于其參照范本是聯(lián)合國ECE R13法規(guī)06系列版本，目前ECE R13法規(guī)已經(jīng)發(fā)展到第10系列版本了。另外，由于乘用車(通常為液壓制動)與其他車輛在使用對象、使用目的、車輛結構和性能上存在很多差異，很多國家在采用ECE R13的同時，也引入了《乘用車制動系統(tǒng)型式認證的統(tǒng)一規(guī)定》(ECE RI3-H)作為乘用車的制動法規(guī)，而GB 12676-1999本身在乘用車制動系統(tǒng)的適用性方面存在很大的局限性。

    新舊標準有何不同

    新標準技術內(nèi)容部分依據(jù)ECE R13-H進行修改，試驗方法部分參照VCA的試驗規(guī)程，增加了電力再生式制動、電控傳輸、車輛主動巡航系統(tǒng)等先進技術，并在資料性附錄中增加了復合電子車輛控制系統(tǒng)安全性的檢查，并對認證車型的選擇作出明確規(guī)定。

    新標準明顯提高了汽車安全技術門檻。對此，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳表示，汽車安全性不僅是技術問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。在歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，不僅設置了較高的汽車安全技術門檻，而且大力研究汽車安全技術。在這方面，我國與發(fā)達國家尚有一定的差距。

    企業(yè)反響眾說不一

    業(yè)內(nèi)人士預測，企業(yè)在新產(chǎn)品制動性能的測試和設計方面將隨著新制動標準的實施而增加至少幾百萬元的費用，包括為適應新標準規(guī)定而投放的大量設計資金、試驗費用及試驗車輛的費用等。

    更為關鍵的是，新標準相對于現(xiàn)行標準的“嚴酷性”將有可能對目前市場上的一些車型“判死刑”。一位沒有參與制定標準的汽車企業(yè)高層表示，由于他們的技術和資金尚不足以支撐企業(yè)參與標準制定，現(xiàn)在最怕的是自己制造出來的車通不過新標準而被亮紅牌。

    筆者從乘用車制動標準制定工作組的名單上了解到，該工作組由來自東風本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、奇瑞汽車等12家正式成員單位和豐田(中國)、戴·克(中國)、大眾汽車(中國)、日產(chǎn)(中國)等4家觀察員單位的代表組成。北京現(xiàn)代汽車營銷公司負責人告訴筆者，由于提前參與，北京現(xiàn)代針對新標準做的改進和試驗已經(jīng)開始很長一段時間，因此新標準的出臺對他們影響不大?！岸遥覀円呀?jīng)準備在新設計的產(chǎn)品中采用新標準。”

    據(jù)有關人士透露，新標準正式實施后將替代GB 12676-1999中乘用車制動的內(nèi)容，作為M1類車輛制動項目檢驗的依據(jù)。