2001年，中國加入ＷＴＯ的前夕，興奮又略帶些焦躁的情緒彌漫在整個(gè)中國汽車界。2006年7月1日，隨著中國加入ＷＴＯ保護(hù)期的正式結(jié)束，歷史的長河不僅將中國汽車從世界上第八大汽車生產(chǎn)國上升為第三大，而且也讓人們可以冷靜地、客觀地站在歷史的高度去分析中國汽車的得與失。

　　企業(yè)結(jié)構(gòu)：從126家到145家的企業(yè)重組

　　數(shù)據(jù)顯示，在2001年，中國汽車有126家整車生產(chǎn)企業(yè)，超過美、日和歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但是，年產(chǎn)能在20萬輛以上的企業(yè)只有4家，中國汽車總量僅為美國通用汽車的25％左右。過去的5年里，兼并重組、合資等企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國汽車的主旋律。

　　但是，這些重組兼并的工作并沒有使中國整車企業(yè)的數(shù)量減少，截至2005年年底，中國共有145家汽車整車制造廠，國務(wù)院也明確把汽車產(chǎn)業(yè)列入了產(chǎn)能過剩的行列。

　　資本結(jié)構(gòu)：單純國有，到國有、民營、股份的資金進(jìn)化

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的增加，在很大程度上是由于汽車行業(yè)的火爆，導(dǎo)致民間資金相繼進(jìn)入汽車市場。面對(duì)ＷＴＯ的壓力，中國汽車原本單純的國有資產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向民營、股份等多元化的資本結(jié)構(gòu)。最近5年，中國汽車有兩個(gè)明顯的變化：一是國有大汽車集團(tuán)向股份公司方向轉(zhuǎn)變，并且把融資的重點(diǎn)放在了海外資本市場；二是民間資本大舉進(jìn)入汽車行業(yè)。

　　國際汽車巨頭大舉進(jìn)攻，催熟民族汽車工業(yè)在加入ＷＴＯ之前，中國汽車最令人擔(dān)心的是——能不能抵抗國外汽車企業(yè)的沖擊。從目前的情況來看，外資的確嚴(yán)重沖擊了中國汽車工業(yè)，但是，并沒有形成壟斷。從2002年起，幾乎所有的國際汽車巨頭都在中國加大了投資。對(duì)于國外汽車企業(yè)大舉進(jìn)攻，應(yīng)該說，中國政府的一些非關(guān)稅引導(dǎo)措施如“品牌管理辦法”、“落地完稅”、“消費(fèi)稅率調(diào)整”、“構(gòu)成整車特征的規(guī)定”、“進(jìn)口車3Ｃ認(rèn)證”起到了一定的作用。

　　同時(shí)由于通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業(yè)也積累了很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，以及完善了零部件供應(yīng)體系。這些都給民族汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)品：從“四小天鵝”到百車爭鳴

　　準(zhǔn)確地說，中國汽車是在進(jìn)入ＷＴＯ之后，才有了真正意義上的、與世界同步的家庭轎車。2001年出現(xiàn)了ＰＯＬＯ、派力奧、賽歐、夏利2000“四小天鵝”。隨后伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”轎車及“精三樣”、“金三樣”，改變了“老三樣”壟斷市場的局面。

　　與5年前相比，如今市場上的新車至少呈現(xiàn)出五方面的特點(diǎn)：一是技術(shù)含量大大提高，原來被當(dāng)做重要配置的安全氣囊、ＡＢＳ都早已成為了標(biāo)準(zhǔn)裝備；二是產(chǎn)品個(gè)性化增強(qiáng)，轎跑車、ＣＵＶ等概念開始出現(xiàn)在國產(chǎn)車上；三是產(chǎn)品的生命周期縮短，新產(chǎn)品上市3個(gè)月后，其銷售就可能會(huì)陷入困境；四是性價(jià)比大幅提升；五是產(chǎn)品開發(fā)的側(cè)重點(diǎn)，逐漸從舒適性為主過渡到以經(jīng)濟(jì)性、安全性為主。

　　技術(shù)：“與世界同步”到自主研發(fā)

　　2001年的時(shí)候，如果哪個(gè)車型能夠“與世界同步上市”就可以大書特書。

　　現(xiàn)在的中國汽車技術(shù)水平也不高，實(shí)際差距可能也在10年之上，但是，和加入ＷＴＯ之初相比，已經(jīng)有了大幅的進(jìn)步。目前在中國暢銷的新產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是從國外引進(jìn)的產(chǎn)品，一般都是根據(jù)中國情況重新改進(jìn)的。同時(shí)自主研發(fā)的車型增多，奇瑞、吉利、華晨等民族汽車企業(yè)已經(jīng)具備了一定的研發(fā)能力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件上，也有了自己的產(chǎn)品。此外，國產(chǎn)車的環(huán)保、節(jié)能、安全水平有了質(zhì)的提高。

　　消費(fèi)環(huán)境：從“限小”到鼓勵(lì)小排量

　　5年前的中國汽車消費(fèi)環(huán)境是很多人抨擊的重點(diǎn)。例如，限制小排量汽車、汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)大、買車附加費(fèi)用過高、車價(jià)不合理等現(xiàn)象嚴(yán)重地束縛了中國汽車的發(fā)展。

　　5年間，解禁小排量車的限制、對(duì)外資開放汽車金融信貸業(yè)務(wù)、新的交通法規(guī)、停車費(fèi)漲價(jià)、強(qiáng)制第三者車險(xiǎn)等政策都影響著汽車市場的興盛與衰落。特別是解除小排量汽車限制，對(duì)于小排量汽車的發(fā)展，起到了根本性的促進(jìn)作用。而國家加強(qiáng)對(duì)汽車信貸的管理，也讓貸款購車潮冷卻。

　　出口：ＷＴＯ帶給中國汽車的最大機(jī)會(huì)

　　毫無疑問，中國汽車目前的出口能力還非常弱，但是與5年前相比，已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。資料顯示，在1980~1998年的19年間，我國共出口各類汽車12．65萬輛，只相當(dāng)于同期我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口量的1／10左右。而在2005年，中國汽車1年的出口量已經(jīng)接近17．3萬輛，出口量超過了進(jìn)口量。

　　在這些出口的汽車中，商用車占到了72．7％的比重，而且出口的國家大多為非洲、中東、東南亞等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。但是，目前沒有人懷疑中國汽車的出口能力。一位外國記者表示，發(fā)達(dá)國家能夠接受中國的紡織品，也就會(huì)接受中國的汽車。