車之殤——6大問題困擾有車一族

　　根據(jù)J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查顯示，我國國產(chǎn)新車的質(zhì)量在逐步提高，但這提高的部分卻完全被車輛絕對的保有量的增長所淹沒了——根據(jù)另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的投訴正逐年上漲，在各項(xiàng)商品投訴總數(shù)量排行上，2005年，汽車殺入三甲。那么，究竟是哪些問題在困擾著我們的消費(fèi)者呢？

　　3月，對于中國人，往往會想起兩件事：學(xué)雷鋒和3•15消費(fèi)者權(quán)益保障日。而后者經(jīng)常是一個(gè)令部分商家如坐針氈的日子。即便如此，他們也已經(jīng)是非常幸運(yùn)的了，一年365天，只有到3月15日這么一天讓人惶恐，而其余的364天，還可以繼續(xù)優(yōu)哉游哉地“往米中摻沙”。在汽車領(lǐng)域，美國人給這種“摻沙的米”起了一個(gè)形象的名字——“檸檬車”，檸檬，就是那種黃色的，兩頭尖尖的水果，之所以稱那些存在質(zhì)量問題的車輛為“檸檬車”，是因?yàn)闄幟实奈兜绹L起來酸酸的，就像那些買了劣質(zhì)車的消費(fèi)者的心理感受。

　　●汽車質(zhì)量問題較突出

　　從消費(fèi)者購買汽車的那一刻起，部分不幸的車主就與修理廠結(jié)下了不解之緣，保修記錄單一張接著一張，車卻似乎永遠(yuǎn)也修不好，有的汽車質(zhì)量問題甚至嚴(yán)重影響消費(fèi)者人身安全。

　　2004年8月29日，3頭毛驢拉著一輛寶馬轎車停在北京西北四環(huán)路附近。就職于上海沙礫廣告公司的林某2003年11月在杭州購買一輛進(jìn)口寶馬，該車先后出現(xiàn)11項(xiàng)電腦故障，在退車無果、屢修屢壞的情況下，車主上演了這起毛驢拉寶馬的投訴劇。據(jù)了解，林先生在2004年3月曾將寶馬車?yán)綄汃R代理商北京某家公司維修，暫時(shí)修好了。但是半個(gè)多月后，寶馬車的故障卻越來越多，前側(cè)車窗玻璃放下來之后就再也關(guān)不上了，花200多萬元買下的寶馬變成了癱瘓的“病馬”。事后，經(jīng)寶馬公司的斡旋，車主林某收回了自己的投訴。

　　●零部件沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　一些汽車零部件缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，OEM與零部件供應(yīng)商責(zé)任不清。

　　2000年12月25日晚，湖南省長沙市小吳門地段，過路人陸某被一輛三菱帕杰羅V31越野車從后面撞倒，頭骨裂開，腦部嚴(yán)重挫傷。事故發(fā)生后，據(jù)長沙市交警直屬一大隊(duì)現(xiàn)場勘查，未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)痕跡，確認(rèn)帕杰羅因制動(dòng)失靈導(dǎo)致此次事故。2002年3月27日，陸某向長沙市芙蓉區(qū)法院遞交訴狀，以人身受到損害為由，向肇事車主李某及日本三菱汽車工業(yè)株式會社索賠336.4萬元。在調(diào)查中，湖南省技術(shù)監(jiān)督局經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)定，事故系帕杰羅制動(dòng)油管磨損破裂，制動(dòng)油外泄，致使制動(dòng)失靈所致。日本三菱汽車工業(yè)株式會社則認(rèn)為，事故汽車不是由該公司生產(chǎn)的，而是由漢壽某汽車改裝廠生產(chǎn)的，該公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。缺乏明確的責(zé)任認(rèn)定引起了各方面的推委，雖然最終三菱向受害者進(jìn)行了公開道歉，并召回了中國境內(nèi)的7萬多輛帕杰羅V31、V33越野車，但整個(gè)事件的過程還是讓消費(fèi)者寒心。

　　●偽劣零部件充斥市場

　　目前汽車維修市場出現(xiàn)較多的假冒零配件主要是一些經(jīng)常更換的部件，如汽車“三濾”配件（空氣濾芯、機(jī)油濾芯和汽油濾芯）、離合器、制動(dòng)摩擦片等，而且假冒配件和正品配件零售差價(jià)最高達(dá)到10倍。

　　配件流通市場上的“正廠件”和“副廠件”一說已經(jīng)成為了公開的秘密，部分消費(fèi)者因?yàn)樨潏D偽劣零部件的廉價(jià)，也為假冒產(chǎn)品的滋生蔓延提供了溫床。

　　●汽車質(zhì)量問題檢測難

　　檢測機(jī)構(gòu)少是當(dāng)前汽車行業(yè)的通病，有的機(jī)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)備缺乏，不能承擔(dān)事故車輛或進(jìn)口產(chǎn)品的檢測。因?yàn)闄z測手段不足，一些質(zhì)量問題根本檢測不出來，現(xiàn)有水平能做的檢測收費(fèi)也非常高，一般的轎車檢測一次也要10萬元以上，消費(fèi)者根本承受不了。因此面對質(zhì)檢，許多消費(fèi)者都選擇了放棄。

　　●廠商保修承諾不合理

　　目前的汽車保修期是使用年限或行駛里程數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只要達(dá)到其中之一即超過保修期。然而，對于汽車這種產(chǎn)品，常見的1年4萬公里的保修期是否合理已經(jīng)成為各方爭論的話題。

　　消費(fèi)者王某反映其購買的汽車在不到一年的時(shí)間里行駛距離剛剛超過4萬公里，車內(nèi)空調(diào)突然無法使用。更換新的空調(diào)消費(fèi)者需支付7？000余元。消費(fèi)者認(rèn)為該汽車購買時(shí)間不長而且空調(diào)并不經(jīng)常使用，付費(fèi)修理是不合理的。由于廠家的維修承諾比較粗糙，并不細(xì)分主要部件和整體維修的時(shí)間和范圍，使類似王某的問題難以解決。

　　●企業(yè)“店大欺客”

　　一些知名的大企業(yè)憑借自己的優(yōu)勢地位對消費(fèi)者的合理要求置之不理，無故拖延，調(diào)解投訴難度頗大。

　　2001年12月26日上午11時(shí)整，隨著武漢森林野生動(dòng)物園總經(jīng)理趙軍“開始砸車”的一聲令下，五名年輕力壯的員工揮舞著木棒、鐵錘砸向一輛奔馳 SLK230轎車。該款奔馳轎車從天津開回武漢沒多長時(shí)間，車在行駛的路上就出現(xiàn)了故障，電腦系統(tǒng)紊亂，警示燈一直亮著，在隨后的洗車當(dāng)中，又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)漏機(jī)油，經(jīng)過反復(fù)5次的修理，最終都沒有將車修好，要求退車又遭拒絕。武漢砸奔馳事件發(fā)生后，部分專家和媒體認(rèn)為此舉不夠理智，應(yīng)該走法律的途徑?？墒菭罡姹捡Y變成了天狗吃月，看起來大大的一個(gè)，可就是無法下口。首先，光是搞清楚被告的準(zhǔn)確名稱，就讓消費(fèi)者和法院相當(dāng)費(fèi)勁。奔馳北京辦事處拒收傳票，戴姆勒 •克萊斯勒（中國）投資有限公司則稱自己是獨(dú)立的中國法人，無權(quán)接受針對另一獨(dú)立法人的訴訟文書。汽車這樣特殊的商品，沒有相關(guān)的立法，維權(quán)實(shí)在難上加難。

　　在汽車質(zhì)量中，零部件也是很重要的一環(huán)。然而，目前中國的汽車行業(yè)中存在著這樣一種現(xiàn)象，似乎國產(chǎn)化率越高的汽車，其質(zhì)量就越難以得到保證

　　美國有一部很著名的“檸檬法”，其中規(guī)定新車在一定期限內(nèi)返修2～3次就要免費(fèi)為消費(fèi)者進(jìn)行退換。而之所以稱之為“檸檬法”，是因?yàn)槌霈F(xiàn)質(zhì)量問題的新車給人的感覺就像是吃檸檬，真是酸到心里

　　誰來捍衛(wèi)汽車質(zhì)量

　　在目睹了眾多來自國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題之后，筆者對于產(chǎn)能日益過剩并必將轉(zhuǎn)向出口的中國汽車產(chǎn)生了這樣的擔(dān)心：我們的出口汽車是否會淪為“三低”產(chǎn)品——低設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)含量、低制造工藝質(zhì)量、低品牌附加值。而低價(jià)格的優(yōu)勢也會隨時(shí)面臨被其他國家在WTO框架內(nèi)進(jìn)行反傾銷調(diào)查的命運(yùn)。即使不談出口，那么目前國內(nèi)的汽車質(zhì)量能否接受汽車產(chǎn)品三包政策的考驗(yàn)，事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)品三包政策遲遲沒能推出恐怕也與此有很大關(guān)系。

　　當(dāng)然，有關(guān)汽車質(zhì)量的監(jiān)管每年都有新的政策出臺，此前的召回制度是一個(gè)，三包政策則是廣大消費(fèi)者預(yù)期中的另一個(gè)。除了政府主管部門的監(jiān)管，一些機(jī)構(gòu)和組織也以商業(yè)的方式參與著對汽車質(zhì)量的研究和測評，進(jìn)而促進(jìn)整車廠商對汽車質(zhì)量的改善，這其中，J.D.Power亞太公司推出的新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）是專業(yè)領(lǐng)域知名度較高的分析報(bào)告。而更多具有維權(quán)意識的消費(fèi)者通過法律途徑捍衛(wèi)自己的權(quán)力也體現(xiàn)出人們對汽車質(zhì)量問題的關(guān)注和苛求

　　2005年J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)研中，豐田一騎絕塵，脫穎而出，而實(shí)際的市場表現(xiàn)卻并不如此?？磥碣|(zhì)量暫時(shí)還不能主導(dǎo)我們的購車心理

　　J.D.Power Asia Pacific2005年中國新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報(bào)告顯示，2005年國內(nèi)汽車新車質(zhì)量為236PP100（100 輛車中出現(xiàn)的問題數(shù)為236個(gè)），較2004年減少11％（290PP100），而與2000年開始這項(xiàng)調(diào)研時(shí)相比，問題數(shù)量更是下降近一半。但是與北美市場的平均水平相比，卻足足高出了1倍。

　　“隨著越來越多的中國國產(chǎn)品牌廠商著眼于向國外出口汽車，然而要在其他競爭市場上獲得客戶認(rèn)可并取得成功，提高質(zhì)量顯然勢在必行。進(jìn)入成熟市場的前提是必須滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的期望。中國國產(chǎn)品牌能否在全球市場上取得成功，很大程度上要看他們能否盡快在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商?！?/P>

　　J.D.Power Asia Pacific 高級副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理John Humphrey

　　召回制度——汽車企業(yè)的一塊試金石

　　2004年，《缺陷汽車質(zhì)量管理召回規(guī)定》在消費(fèi)者權(quán)益日提出，國慶節(jié)正式實(shí)施。談到在國際汽車業(yè)中赫赫有名的召回制度，這里有必要作點(diǎn)解釋?！罢倩亍敝傅氖牵蛟O(shè)計(jì)、制造等原因引起某個(gè)型號或批次的產(chǎn)品出現(xiàn)普遍存在的具有同一性的危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的缺陷，制造商必須以更換、收回等方式消除產(chǎn)品的缺陷，并對消費(fèi)者作出道歉或物質(zhì)性補(bǔ)償。從消費(fèi)者的角度來講，這原本是天經(jīng)地義的事情，然而，當(dāng)召回上升到了立法的層次，問題就不那么簡單了。

　　2005年年末，豐田在中國召回了351輛進(jìn)口普拉多，原因甚至有點(diǎn)匪夷所思，只是因?yàn)?004年9月1日～2005年10月1日期間，日本生產(chǎn)進(jìn)口到中國的部分普拉多4.0？L車型后駕駛席靠背后面的警告標(biāo)簽應(yīng)該是中文標(biāo)識，但是原車卻標(biāo)注成了英文。權(quán)且不說究竟會有多少人會注意到這個(gè)標(biāo)簽，即便是在某種偶然的因素下注意到，在中國這個(gè)小學(xué)六年級就開始普及英文的國家，一個(gè)簡單的英文標(biāo)識還是不會難倒太多人的。但對于進(jìn)口車，這已經(jīng)成為了一種習(xí)慣，哪怕是這種來自設(shè)計(jì)上的問題有一點(diǎn)點(diǎn)帶給人危險(xiǎn)的可能性，廠家都會毫不猶豫地將大筆一揮：召回！然而，對于國內(nèi)的汽車企業(yè)，召回究竟意味著什么？首先，召回需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作后盾。并不是每一家企業(yè)都會承擔(dān)得起汽車召回這樣堪稱奢侈的行為，尤其是對于那些中小型的自主品牌，一次大規(guī)模的召回也許就意味著這家企業(yè)全年的利潤打了水漂，雖然還談不上生死攸關(guān)，但對于那些“分文必爭”的企業(yè)，召回則成了沒有辦法的下策。其次，與跨國公司具有宣傳意義的召回政策不同的是，國產(chǎn)的召回還在傳統(tǒng)的“諱疾忌醫(yī)”的觀念下徘徊。大張旗鼓的召回是否會給車輛的銷售帶來負(fù)面效應(yīng)，是否會讓消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑都是生產(chǎn)廠家無法把握的事情，因此，在這樣背景下的召回變得顧慮重重了，所以，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象——部分汽車品牌寧可通過遮遮掩掩的優(yōu)惠政策來變相召回，也不愿意公開宣布產(chǎn)品大規(guī)模地出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷。另外，與發(fā)達(dá)國家動(dòng)輒幾百幾千萬的罰款相比，中國對于隱瞞質(zhì)量缺陷的廠家的懲罰可以說是九牛一毛，這也是召回政策不夠強(qiáng)勢的一個(gè)主要原因。須知，對于汽車這樣復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，新技術(shù)層出不窮，就算是最有經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)制造商也無法保證產(chǎn)品的零缺陷。因此，對于廠家，宣傳先行，為消費(fèi)者樹立正確的觀念，出現(xiàn)問題坦然召回，才是正途。

　　幾年前，三菱帕杰羅越野車由于設(shè)計(jì)缺陷造成制動(dòng)液油管泄漏，導(dǎo)致多起交通事故，幾經(jīng)周折后，三菱公司召回了中國境內(nèi)的7萬多輛帕杰羅V31、V33越野車。這一事件讓中國消費(fèi)者第一次真切地認(rèn)識了汽車召回制度。？

　　三包政策——我等到花兒也謝了

　　很少有商品像汽車這樣特殊，特殊到這種商品流通了這么多年居然還沒有出臺相應(yīng)的三包政策。有一次在超市里購物，一位老大爺不停地向?qū)з徯〗阕稍冎粋€(gè)3塊錢的燈泡究竟會享有怎樣的三包政策，1年之內(nèi)由于什么原因才可以得到免費(fèi)的更換。然而一輛價(jià)值30萬的轎車竟然無法享受類似燈泡的質(zhì)量保證。對于廠家，也許原因很容易解釋，像這樣貴重的商品，退換的代價(jià)實(shí)在是無法承受，然而對于消費(fèi)者，這樣貴重的商品，因?yàn)橘|(zhì)量問題卻無法退換同樣是無法承受的代價(jià)。那么三包政策遲遲無法出臺到底問題出在哪里？

　　困擾三包政策的3個(gè)焦點(diǎn)問題

　　焦點(diǎn)一：各方利益怎樣平衡

　　據(jù)了解，在三包權(quán)利歸屬問題上，廠商與經(jīng)銷商的利益仍未解決。三包草案第五條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品實(shí)行誰銷售誰負(fù)責(zé)三包的原則”，這是整個(gè)草案的總原則，也是三包草案最受爭議的焦點(diǎn)之一。因?yàn)檫@意味著經(jīng)銷商必須直接面對消費(fèi)者的退還或修理請求。一些經(jīng)銷商、汽車廠家表示，三包政策出臺后，在執(zhí)行過程中會遇到一些難題，需要一段時(shí)間的適應(yīng)期。“銷售商、制造商、修理商之間的責(zé)任如何劃定”就是一個(gè)大問題，一輛車退貨涉及各方的損失起碼幾萬元，這些損失，誰都不愿更多擔(dān)當(dāng)。

　　根據(jù)汽車三包中“誰銷售誰負(fù)責(zé)”的規(guī)定，經(jīng)銷商夾在生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者之間，不但直接面對車主的不滿，還要承受廠家的壓力，處于兩難境地。對于廠商來說，三包規(guī)定的出臺使它們有了具體的規(guī)章可循，但真正的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

　　焦點(diǎn)二：鑒定、理賠如何實(shí)施

　　三包對于鑒定難、理賠難的問題仍沒有作出具體的規(guī)定，十分籠統(tǒng)，這樣三包政策草草出臺之后，操作起來困難重重。由于汽車是一種動(dòng)態(tài)商品，因此質(zhì)量糾紛責(zé)任不容易界定。一旦車有了故障，是質(zhì)量問題還是使用問題，不經(jīng)過專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定很難說清楚。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否權(quán)威、中立，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)周密？直接關(guān)系到三包能否有效地實(shí)施。據(jù)介紹，目前我國具有新車檢測資格的鑒定機(jī)構(gòu)只有十幾家，國家級汽車檢測中心僅5家。當(dāng)汽車發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，一般只能由生產(chǎn)企業(yè)自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。這主要集中在此次三包草案中的第六章《免責(zé)規(guī)定》。其中所規(guī)定的“因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品而造成損壞的部分”以及“發(fā)生故障后，消費(fèi)者自行處置不當(dāng)，造成損壞的部分”如何鑒定成為業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。

　　一位汽車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人說，責(zé)任鑒定已經(jīng)成為三包實(shí)施的最大“瓶頸”。國家整車檢測技術(shù)方面能力的滯后，的確在很大程度上制約了三包法的出臺。當(dāng)用戶對產(chǎn)品質(zhì)量提出質(zhì)疑時(shí)，什么樣的機(jī)構(gòu)能提供權(quán)威的整車檢測？該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量是該修車、換車還是退車？現(xiàn)在雖然國家有這樣的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，但其數(shù)量遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長速度。

　　另外，在三包過程中，交通費(fèi)、租車費(fèi)和誤工費(fèi)怎么計(jì)算，怎樣才能使三方滿意，也是汽車三包操作中的難點(diǎn)。

　　焦點(diǎn)三：嚴(yán)格程度如何統(tǒng)一

　　不少汽車生產(chǎn)企業(yè)早就制定了自己的三包辦法，但其三包的重點(diǎn)集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內(nèi)容。進(jìn)一步建立完善家用汽車的三包規(guī)定也就成為令人關(guān)注的話題。三包草案規(guī)定，在整車三包有效期內(nèi)，因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障，銷售商應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)退貨。同一質(zhì)量問題累計(jì)修理5次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，銷售商負(fù)責(zé)更換同品牌型號整車。

　　不少廠商代表感到，這樣的包退、包換標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)了，因?yàn)橥塑嚮驌Q車帶來的問題會很多。但法律界人士認(rèn)為，這種退、換貨標(biāo)準(zhǔn)太松了，因?yàn)椤断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定，出現(xiàn)同一質(zhì)量問題2次即可換貨，涉及汽車反而成了5次。汽車是高速運(yùn)輸工具，具有危險(xiǎn)性，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求應(yīng)該更嚴(yán)格。

　　誰來承擔(dān)責(zé)任成了三包政策最大的一塊絆腳石。汽車制造商銷售商維修商都在為了能少負(fù)責(zé)任而相互推委。我們不禁要問政策制定的這個(gè)變速手柄究竟掌控在誰的手中

　　何去何從

　　當(dāng)本文來到結(jié)尾的時(shí)候，正值熱熱鬧鬧的2月18號。想必這該是個(gè)黃道吉日，南到深圳——?jiǎng)P旋中國首發(fā)上市，北到沈陽——小寶馬駿捷下線，不約而同，都趕上了這一天。而在這之前的標(biāo)致206、奇瑞A520等等也都是趁著年初的春風(fēng)，飄然而至。中國的新車型真可謂是一夜之間，遍地花開。有人說中國的汽車消費(fèi)者，大多數(shù)還停留在“以貌取人”的層次，但當(dāng)面對的新車型真可以用“琳瑯滿目”來形容的時(shí)候，也許，我們是到了拋開表象，究其實(shí)質(zhì)的時(shí)候了。十年前，賣汽車根本不用宣傳；三年前，你可以用外形吸引消費(fèi)者；如今，你可以用價(jià)格吸引消費(fèi)者。但是，當(dāng)?shù)搅嗣總€(gè)品牌的整車?yán)麧櫠家呀咏拙€的時(shí)候，廠商要通過什么來樹立品牌形象，打動(dòng)日益冰冷的消費(fèi)者的心呢？惟一的答案恐怕就是質(zhì)量和服務(wù)。對于一個(gè)小的汽車品牌，在市場中危如累卵，也許要用什么“強(qiáng)制召回”和“三包政策”來監(jiān)督他的質(zhì)量問題，可對于想躋身于汽車巨頭的企業(yè)，這個(gè)質(zhì)量監(jiān)督的任務(wù)就要自己來承擔(dān)。記得一家全球知名的酒業(yè)集團(tuán)有這樣一個(gè)習(xí)慣：在造酒業(yè)有一條通用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但他們內(nèi)部實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)要比外界的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高出5倍。

　　中國的汽車市場正向著逐步成熟的方向邁進(jìn)，質(zhì)量問題是必經(jīng)之路，雖然我們的召回制度還不強(qiáng)硬，我們的三包政策還未成型，但筆者相信，這絕不會成為汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸，在競爭如此激烈的汽車市場，誰不積極妥善地解決自己車型中的質(zhì)量問題，那么它必然會在這場曠日持久的競賽中敗下陣來，甚至?xí)皇袌鰺o情地淘汰。在這里，筆者也衷心地祝愿我們的國產(chǎn)汽車價(jià)廉質(zhì)更優(yōu)，在汽車業(yè)的征途中一路走好。