Karma汽車工廠

在汽車行業(yè)內(nèi)，破產(chǎn)于3年前的Fisker汽車公司（現(xiàn)Karma汽車公司的前身）曾名噪一時，被看成是特斯拉最大的競爭對手。今天，涅槃重生的頂級豪華轎車制造商Karma汽車公司將很快開始在其加州的首個生產(chǎn)制造廠運行其生產(chǎn)線。建成運行后，Karma公司在莫雷諾谷的汽車廠每年將生產(chǎn)大約3000輛高端新能源轎車（Karma Revero）。這款四門豪華電動轎車將與特斯拉再爭市場，其售價會在10萬美元以上。Karma汽車與特斯拉、法拉第未來、比亞迪和Atieva等公司相繼在加州成立運行，使加州成為了全球新能源汽車市場的新硅谷。與其他幾個公司一樣，Karma公司也得到了中國資本的支持。2014年，萬向集團公司收購了破產(chǎn)的Fisker公司的資產(chǎn)，這家中國汽車零部件行業(yè)的巨頭同時還擁有A123系統(tǒng)公司，一家為Fisker汽車提供電池組件的公司。法拉第未來最近宣布其計劃將投資10億美元在內(nèi)華達州建廠，以及在舊金山地區(qū)建一個小型工廠，這個公司屬于中國企業(yè)家賈躍亭所有。Atieva，一家硅谷的電動汽車公司，由中國國有的北汽公司工業(yè)集團控股。在加州蘭開斯特擁有160名員工的比亞迪工廠，則為中國比亞迪汽車公司所擁有。不久前一個工作日的上午，在河畔郡馬奇空軍預(yù)備役基地以東的一個大型倉庫里，可以看到一些全鋁車身的零件正被寬大的傳送帶拖著低速移動。

Karma汽車

在廠房的一個區(qū)域，戴著沉重電焊面具的焊工正在接受訓(xùn)練，將矩形金屬片焊接到工作底盤上。就在對面，高達15英尺的機器人正在用鉚釘把框架部分鉚接到車體上。而在后方的生產(chǎn)線上，在涂料罐里沉浸過的車身正在超高溫干燥箱里烘烤。戴著安全帽和護目鏡的技術(shù)人員正在注視著努力微調(diào)的焊工和機器人，確保測試車輛達到頂級豪華汽車標準。當這些全都完成的時候，Revero看起來很像它的前身車型——Karma。雖然新車在外觀上做了一些修改更新，但其動力系統(tǒng)依然使用與Karma更新版的發(fā)動機和更新版的A123電池。在車內(nèi)部和外部，Revero延續(xù)了著名汽車設(shè)計師菲斯科先生的設(shè)計理念。

這款車擁有400多馬力和960磅英尺扭矩，最高時速可達125英里。純電模式下，它可以行駛約50英里，油電混合模式下可行駛300英里。憑借時尚的低底盤流線型外觀，Karma獲得了2011年度美國《汽車》雜志的設(shè)計大獎，并被《Top Gear》雜志評為2011年度豪華汽車。

底盤和車身在莫雷諾谷汽車工廠的裝配線上結(jié)合起來

“Karma車非常受歡迎和欣賞，”泰勒·吉姆說道。這位精力充沛的汽車資深人士曾在通用汽車服務(wù)了幾十年，目前在Karma汽車公司擔任首席營銷官?！癒arma的靈魂就在于其完美的外形設(shè)計，只有瘋子才會想去修改它?！?br/>在工廠選址期間，泰勒和Karma團隊考察了包括田納西州，德克薩斯州，印第安娜州，南卡羅來納州，密歇根州等在內(nèi)的多個地點，并向當?shù)卣疇幦?yōu)惠，但最終選定了加州莫雷諾谷市。
最后，泰勒說，是地理環(huán)境的優(yōu)越性勝過了金錢。雖然其他一些州提供了更多的現(xiàn)金和稅收優(yōu)惠政策，南加州卻擁有良好的天氣和文化設(shè)施，這有助于吸引最好的工程師和設(shè)計師。
即使是一個產(chǎn)量不大的汽車廠，也需要一個巨大的空間。Karma莫雷諾谷工廠的天花板高32英尺，占地55萬平方英尺。正式投產(chǎn)后，第一期將有100名工人在這里造車，此外在科斯塔梅沙的設(shè)計中心有600多名員工，在密歇根州特洛伊還有150名工程師和銷售人員團隊。

在一個倉庫里建廠會有很多困難。在Fisker的破產(chǎn)資產(chǎn)里有一條功能齊全的生產(chǎn)線，但當時這條生產(chǎn)線還在原Fisker北歐的代工廠里封存著?！昂孟⑹?，我們已經(jīng)得到了它，”泰勒被告知說，“壞消息是，它在芬蘭?！狈姨m生產(chǎn)線被拆分成零件后裝箱飄洋過海運回美國，然后通過火車運送到加州，在莫雷諾谷的倉庫里重新組裝起來。
在Fisker的庫存里，還有120輛Karma成品車，以及可供再組裝幾十輛車的零部件，雖然這些零部件分散于工廠、倉庫、經(jīng)銷商以及零部件供應(yīng)商，并且如泰勒所說，存在不同程度的腐蝕和破損。這些“碎片”都被運到加利福尼亞，一些成為Karma的測試車輛，用來訓(xùn)練工人和機器人制造新的汽車，一些將成為碰撞測試車，一些將報廢，只有一些保存很好的零部件可能成為新的Revero的零件。將來當它們出售時，泰勒說，第一批車可能仍然會被原Karma車主買走?！懊绹蠹s有1300位Karma原車主，他們是鐵桿粉絲，”泰勒說?！八麄兌枷氲谝粋€擁有新的Revero，這并不難實現(xiàn)?！?/p>

泰勒說，歷史不需要重演，Karma這次不會被迫再犯其前身所犯的錯誤，其中包括在投資者的要求下把還沒有準備好銷售的車推向市場?！艾F(xiàn)在的股東沒有給我們一定要在感恩節(jié)之前開始正式銷售的壓力”泰勒說?！澳壳拔覀儗蕚湓诮衲晗奶彀l(fā)布這款車的信息包括它的價格?！奔词挂呀?jīng)接近發(fā)布日期，泰勒說，公司尚未決定是否仍將仿照底特律的傳統(tǒng)，通過特許經(jīng)銷商銷售汽車，還是按照特斯拉的風格，直接向消費者銷售汽車?！癒arma可能會兩種方案都使用”，泰勒說，“或者不同的地區(qū)選擇不同的方案”。值得強調(diào)的是，莫雷諾谷工廠的投資母公司長期致力于開發(fā)電動汽車。泰勒表示，萬向集團的創(chuàng)始人、董事局主席魯冠球是一個注重于長足發(fā)展的人。“亞洲公司的眼光正在放得長遠”泰勒說，“在他的心里，這是他，以及他子孫的使命。”

Karma汽車的所有者可能需要極大的耐心。盡管Karma成長迅速，從一年前一無所有到現(xiàn)在建廠生產(chǎn)汽車，但是電動汽車占美國汽車銷量不到3%，連業(yè)內(nèi)龍頭特斯拉到目前為止都沒有盈利。“像特斯拉公司這樣擁有使大眾興奮以及推高股價能力的公司，使很多其他公司相信在電動汽車領(lǐng)域有利可圖。”凱利藍皮書的高級分析師卡爾·布勞爾這樣說道。“這多少有點諷刺，因為特斯拉從來沒有真正賺過錢，其他幾家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，包括Karma的前身，都破產(chǎn)了。在經(jīng)歷過一次備受關(guān)注的失敗后，Karma的挑戰(zhàn)將是說服大家再給他一次機會。